CN202745579U

CN202745579U - 一种旋转阻尼缓冲器

Info

Publication number: CN202745579U
Application number: CN 201220454061
Authority: CN
Inventors: 曹发权
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-09-07
Filing date: 2012-09-07
Publication date: 2013-02-20
Anticipated expiration: 2022-09-07

Abstract

一种旋转阻尼缓冲器，含一填充阻尼油的壳体及一与壳体内腔密封转动配合的轴芯，轴芯上至少设有一与壳体内壁贴合并可挠动阻尼油流动的旋翼，在壳体内壁径向上设置至少一与轴芯抵触并阻挡阻尼油流动的挡墙，轴芯由轴向相抵触的一施动轴和一从动轴在旋向上间歇差动联轴连接构成；施动轴的旋翼与从动轴的旋翼在无阻尼旋向上错开时形成过油道，施动轴的旋翼与从动轴的旋翼在阻尼旋向上对位切合时关闭过油道；强制从动轴上旋翼与施动轴上旋翼在旋向上错开过油或是对齐切合封油，避免阻尼油粘滞使本实用新型功能失效，实现轴芯的无阻尼转动或阻尼转动功能，本实用新型不在旋翼上设置单向过油单元，使本实用新型轴芯在壳体中的转动角度可达135°。

Description

一种旋转阻尼缓冲器

技术领域

本实用新型涉及一种液压旋转缓冲器，特别是安装于座便器盖板上一种旋转阻尼缓冲器。

背景技术

目前的液压旋转缓冲器应用领域十分广泛，在厨卫领域，缓冲器被应用在座便器的盖板上以延长盖板下翻盖回落的时间，避免盖板冲击座便器发生响声；这类液压旋转缓冲器如日本公开（JP2000120748 ）的一种旋转阻尼器，该阻尼机构包括轴芯、壳体、单向元件、阻尼油，壳体由内壁一体向中心延伸设有二片挡墙，轴芯装在壳体内，轴芯的外壁抵靠于壳体的二片挡墙的顶端，轴芯向外一体延伸设有的二旋翼，阻尼油充填在密封的壳体内剩余的空间中，轴芯旋翼上的沟槽与壳体内周壁设置一T形的叶片（相当单向元件），叶片下方设置的凸起42a、42b是为构成叶片中间的过油口43及使过油口与其中一沟槽壁恒通，其主要目的是为使沟槽底部与该槽壁相通，使T形叶片另一侧面可与沟槽另一面分离打开油路或相贴关闭油路；这种旋转阻尼器存在的问题是：转轴旋翼上与壳体内周壁之间设置液压差动单向阀，这种单向阀的单向元件公由阻尼油产生的液压驱动，当阻尼油粘度大时，单向元件因粘滞问题，使单向元件受液压驱动的灵敏性差，可能造成阻尼功能失效，并且这种在转轴旋翼上与壳体内周壁之间构成的单向阀结构比较复杂，成本较高，装配也比较麻烦；还有轴芯旋翼上沟槽的设置，为强度考虑需要增加旋翼厚度，亦使轴芯旋翼在壳体内受挡墙限定的转动角度变小。

存在上述问题的液压旋转缓冲器还有日本专利文献公开（JP6193665A、JP10169688A、JP2004-68991A、JP9280290A）的旋转阻尼器和中国专利文献公开的（CN101191397A、CN200961659、CN201445457、CN201481294）的旋转阻尼器。

实用新型内容

为解决上述旋转阻尼器存在的问题，本实用新型旨在提出一种旋转阻尼缓冲器，通过把筒形壳体内的轴芯沿轴向分成两段，两段轴芯之间在旋向上差动联轴配合，强制两段轴芯上的旋翼在转向上相错位形成过油道或是相对位关闭过油道，以使旋翼在壳体内由挡墙限定的油腔中无阻尼快速转动或是有阻尼慢速转动，使与轴芯或壳体固定连接的座便器盖板无阻尼快速向上翻转或是阻尼慢速向下翻转。

为达上述目的，本实用新型提供一种旋转阻尼缓冲器，含一填充阻尼油的壳体及一与壳体内腔密封转动配合的轴芯，轴芯上至少设有一与壳体内壁贴合并可挠动阻尼油流动的旋翼，在壳体内壁径向上设置至少一与轴芯抵触并阻挡阻尼油流动的挡墙，其特征在于：所述的轴芯由轴向相抵触的一施动轴和一从动轴在旋向上间歇差动联轴连接构成；施动轴的旋翼与从动轴的旋翼在无阻尼旋向上错开时形成过油道，施动轴的旋翼与从动轴的旋翼在阻尼旋向上对位切合时关闭过油道。

所述的施动轴和从动轴之间在轴向上均设有相啮的凸齿和齿槽；凸齿和齿槽在轴芯轴向上抵触贴合、在轴芯的旋向上间歇差动配合；凸齿和齿槽在轴芯的无阻尼旋向上相顶时，施动轴的旋翼与从动轴的旋翼错位形成过油道；凸齿和齿槽在轴芯的阻尼旋向上相顶时，施动轴的旋翼与从动轴的旋翼对位切合关闭过油道；即施动轴和从动轴通过凸齿与齿槽在旋向上差动配合，使施动轴的旋翼与从动轴的旋翼在旋向上受控差动间歇配合。

所述的施动轴上的两个凸齿和两个齿槽在旋向上十字交叉分布，所述的从动轴上的两个凸齿和两个齿槽在旋向上十字交叉分布；施动轴的凸齿和齿槽分别与动轴上的齿槽和凸齿十字交叉相啮；使施动轴与从动轴形成十字沟槽联轴配合。

所述的壳体内壁径向上设有的挡墙有两条，两挡墙在壳体内中心对称；施动轴上的旋翼有两个，两旋翼在施动轴径向上中心对称；从动轴上的旋翼有两个，两旋翼在从动轴径向上中心对称。壳体内旋翼在挡墙限定的油腔中与随施动轴、从动轴旋转而转动；从动轴与施动轴的之间旋翼在旋向上切合对位时，阻尼油无法快速从从动轴与施动轴的之间的旋翼通过，阻尼油仅可从旋翼与壳体内的贴触面之间的间隙缓慢渗过，阻尼油对旋翼产生液压阻尼，使从动轴与施动轴构成的轴芯的扭矩变大而产生慢速阻尼转动；反之从动轴与施动轴的之间旋翼在旋向上错开形成连通各旋翼两侧的快速过油道，使阻尼油可快速通过旋翼两侧，阻尼油对旋翼无液压阻尼力，即阻尼油对旋翼无液压阻力，使从动轴与施动轴构成的轴芯可快速无阻尼转动。

所述的从动轴的旋翼的一轴向端面与壳体内腔底面贴触滑动配合，壳体内腔底面上、两挡墙旁边对称设有两条使从动轴的旋翼的轴向端面与壳体内腔底面形成间隙的快速过油槽。在正旋向无阻尼转动的后半程、在反旋向阻尼转动的前半程，该快速过油槽使从动轴旋翼两侧连通，使得阻尼油快速通过，旋翼两侧无液压差，转轴无阻尼快速转动；其中在正旋向无阻尼转动的全行程中，过油道全程打开，且后半程因快速过油槽的作用使阻尼油更快通过，轴芯无阻尼转动的转速更快。

所述的施动轴上设有一与壳体内腔开口内壁套接并密封转动配合的转环，转环内壁与挡墙顶端抵触配合；壳体内腔底面设有一与从动轴末端的支撑轴套接转动配合的轴承孔。

所述施动轴上的转环和从动轴的支撑轴上各设有一径向环槽，各径向环槽中各嵌设一密封环。

所述的施动轴中嵌设一内螺纹螺母，施动轴轴向设有一与内螺纹螺母螺纹孔相通的轴孔，所述的从动轴轴向设有与轴孔对位的轴通孔，一螺丝套两个垫圈穿过轴通孔和轴孔与内螺纹螺母连接，从动轴与螺丝自由转动配合，垫圈顶压在壳体上。

所述的施动轴上的转环设有一径向环槽，径向环槽中嵌设一密封环；所述的施动轴的转环外端面还套设一垫环，一套于施动轴上的压盖与垫环顶压，压盖与壳体内腔开口通过波峰焊接相连；壳体底部设置一带密封橡胶圈的外螺纹螺母，外螺纹螺母与壳体底部的螺纹孔旋合连接。

在施动轴与从动轴之间的施动轴轴向上还设有一缩径转轴，在从动轴轴向上设一轴通孔，外螺纹螺母轴向设置的一调压圆杆；调压圆杆及缩径转轴相向插入轴通孔中，调压圆杆及缩径转轴分别与轴通孔转动配合。

在从动轴各旋翼底端的两侧径向上各设有一连通壳体内腔、支撑轴轴端面、轴通孔的过油卸压口，缩径转轴轴端面位于过油卸压口处，通过调压圆杆的轴端面与缩径转轴的轴端面间距控制过油卸压口的通断及过油卸压口的大小；使各挡墙两侧的油腔相通，通过过油卸压口控制挡墙两侧的油腔之间的过油速度，并且过油卸压口与轴承孔和螺纹孔相通，外螺纹螺母在螺纹孔旋退，可在实质上扩大阻尼油腔以降低阻尼油的油压，调节液压阻尼以使轴芯产生不同的转速。

所述的从动轴上的轴通孔轴向阻断形成两个相向的一个第一圆孔和一个第二圆孔，缩径转轴与第一圆孔转动配合，调压圆杆与第二圆孔转动配合，所述的过油卸压口位于第二圆孔处，调压圆杆轴面与第二圆孔孔内端面间距控制过油卸压口的通断及过油卸压口的大小。

采用上述技术方案后，施动轴转动一微小角度，都会使施动轴上的旋翼挤压阻尼油而产生油压，从动轴上旋翼受油压作用反向差动旋转一角度，强制从动轴上旋翼与施动轴上旋翼在旋向上相错打开过油道以快速过油，使从动轴上旋翼两侧与施动轴上旋翼两侧均无液压阻力，使施动轴与从动轴间歇差动联轴构成的轴芯无阻尼转动；同理，反向旋转施动轴，施动轴上的旋翼挤压阻尼油而产生油压，从动轴上旋翼受油压作用反向旋转一角度，使得施动轴上旋翼与从动轴上旋翼在对齐相切合关闭过油道，使从动轴上旋翼两侧与施动轴上旋翼两侧均受阻尼油的液压力，液压阻尼油通过旋翼与壳体之间的微小间隙缓慢过油，因此施动轴与从动轴联轴构成的轴芯阻尼缓慢转动。

本实用新型的有益效果是：通过施动轴和从动轴在旋向上间歇差动联轴配合构成轴芯，施动轴转动时使从动轴间歇反转，强制从动轴上旋翼与施动轴上旋翼在旋向上错开过油或是对齐切合封油，避免阻尼油粘滞使本实用新型功能失效，实现轴芯的无阻尼转动或阻尼转动功能，本实用新型不在旋翼设置单向过油单元，使本实用新型轴芯在壳体中的转动角度可达135°。

附图说明

图1为实施例一本实用新型的立体组装结构分解示意图。

图2为实施例一本实用新型的施动轴、从动轴与壳体立体装配结构分解示意图。

图3为实施例一本实用新型的立体结构示意图。

图4为实施例一本实用新型的结构剖示图。

图5为实施例一本实用新型的施动轴、从动轴的旋翼旋向上错开的结构示意图。

图6为实施例一本实用新型的施动轴、从动轴的旋翼旋向上对合的结构示意图。

图7为实施例一本实用新型的施动轴、从动轴的旋翼错开打开过油道的剖示图。

图8为实施例一本实用新型施动轴、从动轴无阻尼转动完毕的结构剖示图。

图9为实施例一本实用新型的施动轴、从动轴的旋翼对合关闭过油道的剖示图。

图10为实施例一本实用新型施动轴、从动轴阻尼转动完毕的结构剖示图。

图11为实施例二本实用新型的立体组装结构分解示意图。

图12为实施例二本实用新型的施动轴、从动轴与壳体立体装配结构分解示意图。

图13为实施例二本实用新型的立体结构示意图。

图14为实施例二本实用新型的结构剖示图。

图15为实施例二本实用新型的施动轴、从动轴的旋翼旋向上错开的结构示意图。

图16为实施例二本实用新型的施动轴、从动轴的旋翼旋向上对合的结构示意图。

图17为实施例二本实用新型阻尼调节的结构剖示图。

图18为实施例三本实用新型的结构剖示图。

图中附件标识为：10.壳体；11.壳体内腔；12.挡墙；13.壳体内腔开口；14.轴承孔；15.快速过油槽；16.壳体底部；17.螺纹孔；20.施动轴；21.施动轴旋翼；22.施动轴的凸齿；23.施动轴的齿槽；24.转环；241.转环径向环槽；242.转环径向环槽中的密封环；25.轴孔；26.缩径转轴；30.从动轴；31.从动轴旋翼；32.从动轴的凸齿；33.从动轴的齿槽；34.支撑轴；341. 支撑轴径向环槽，342. 支撑轴径向环槽中的密封环；35.轴通孔；351.第一圆孔；352.第二圆孔；36. 过油卸压口；40.内螺纹螺母；50.螺丝；51.垫圈；60.过油道；70.压盖；71.垫环；80.外螺纹螺母；81.调压圆杆；82.密封橡胶圈。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例一（通过螺丝与内螺纹螺母配合把轴芯安装在壳体中）。

如图1、图3和图4所示的一种旋转阻尼缓冲器，主要包括一填充阻尼油的壳体10、一由轴向相抵触的一施动轴20与一从动轴30在旋向上间歇差动联轴连接构成的轴芯、一内螺纹螺母40和一螺丝50。

如图1、图2和图4所示，在壳体内腔11壁径向上设置两个与施动轴20、从动轴30抵触并阻挡阻尼油流动的挡墙12，两挡墙12在壳体内腔11中心对称；施动轴旋翼21有两个，两施动轴旋翼21在施动轴20径向上中心对称；从动轴旋翼31有两个，两从动轴旋翼31在从动轴30径向上中心对称, 各施动轴旋翼21和各从动轴旋翼31分别位于壳体内腔11与挡墙12之间围成的密闭油腔中。本实用新型的施动轴20上设有一与壳体内腔11开口13内壁套接并密封转动配合的转环24，转环24内壁与挡墙12顶端抵触配合；壳体内腔11底面设有一与从动轴30末端的支撑轴31套接转动配合的轴承孔14；从动轴30的从动轴旋翼31的一轴向端面与壳体内腔11底面贴触滑动配合，壳体内腔11底面上、两挡墙12旁边对称设有两条使从动轴旋翼31的轴向端面与壳体内腔11底面形成间隙的快速过油槽15；施动轴20上的转环24上设有一施动轴径向环槽241, 施动轴径向环槽241嵌入一密封壳体内腔开口13与转环24的密封环242；从动轴30的支撑轴34上设有一支撑轴径向环槽341，支撑轴径向环槽341中嵌设一密封轴承孔14与支撑轴341的密封环342。如图2、图5和图6所示，本实用新型的施动轴20和从动轴30之间在轴向上联轴连接、旋向上间歇差动配合，具体是在施动轴20上设置两个施动轴凸齿22和两个施动轴齿槽23，施动轴凸齿22和两个施动轴齿槽23在施动轴20上旋向上十字交叉分布；在从动轴30上设置两个从动轴凸齿32和两个从动轴齿槽33，从动轴凸齿32和两个从动轴齿槽33在从动轴30上旋向上十字交叉分布，施动轴凸齿22与从动轴齿槽33、施动轴齿槽23与从动轴凸齿32在轴向上抵触且在旋向上差动间歇转动配合；施动轴旋翼21与从动轴旋翼31在无阻尼旋向上错开时形成过油道60，施动轴旋翼21与从动轴旋翼31在阻尼旋向上对位切合时关闭过油道60。如图1和图4所示，施动轴20中嵌设一内螺纹螺母40，施动轴20轴向设有一与内螺纹螺母40螺纹孔相通的轴孔25，从动轴30向设有与轴孔25共轴对位的轴通孔35，一螺丝50套两个垫圈51穿过轴通孔35和轴孔25与内螺纹螺母40连接，从动轴30与螺丝50自由转动配合，垫圈51顶压在壳体10底部16上，至此完成本实用新型的整体装配。

下面结合附图详细说明本实用新型的工作原理和具体实施动作。

将图3、图4所示的旋转阻尼缓冲器的施动轴20与座便器盖板（图中未画出）连接。如图5、图7和图8所示，在壳体内腔11中挡墙12与施动轴20、从动轴30之间形成的A油腔和B油腔位于施动轴旋翼21和从动轴旋翼31两侧，当盖板顺时针向上翻转打开时，施动轴20上的施动轴旋翼21瞬间转动时挤压B油腔的阻尼油，使B油腔的油压瞬间增大，B油腔的瞬间增大油压挤压从动轴旋翼31驱动从动轴30反向转动，使从动轴30上的凸齿32、齿槽33分别在旋向上与施动轴上的齿槽23、凸齿22旋动相卡于一侧，施动轴旋翼21和从动轴旋翼31在旋向相错开形成过油道60,由A油腔的阻尼油可经过过油道60流向B油腔,消除A油腔和B油腔对施动轴旋翼21和从动轴旋翼31的液压阻尼力，即由施动轴20和从动轴30联轴构成的轴芯可壳体内腔11中进行全程无阻尼的转动，即可实现盖板快速翻转、轻便打开。

如图2所示，在盖板向上翻转打开的后半程，阻尼油可从动轴旋翼31与壳体内腔底面上快速过油槽15通过，使盖板的打开的后半程更加轻快。同理，在盖板向下翻转关闭的前半程，阻尼油可从动轴旋翼31与壳体内腔底面上快速过油槽15通过，使盖板向下翻转的前半程转速非常快速。

如图6、图9和图10所示，在盖板下转翻转的前半程，施动轴20逆时针反转，施动轴旋翼21挤压B腔的阻尼油，使B油腔的阻尼油油压增大，该瞬间增大的使B油腔的阻尼油压驱动从动轴旋翼31反向转动，使从动轴30上的凸齿32、齿槽33分别在旋向上与施动轴上的齿槽23、凸齿22旋动相卡于另一侧，使施动轴旋翼21和从动轴旋翼31在旋向重新对位切合关闭过油道60；如图2所示，但在盖板向下翻转关闭的前半程，阻尼油可从动轴旋翼31与壳体内腔底面上快速过油槽15通过，使得施动轴旋翼21和从动轴旋翼31两侧的A油腔和B油腔相通，阻尼油对施动轴旋翼21和从动轴旋翼31无液压阻尼力，使盖板向下翻转的前半程转速非常快速；在盖板向下翻转的后半程，从动轴旋翼31掠过壳体内腔11底面的快速过油槽15后，施动轴20、从动轴30、挡墙12及施动轴旋翼21和从动轴旋翼31封闭B油腔，施动轴旋翼21和从动轴旋翼31挤压B油腔的阻尼油，B油腔的高压阻尼油的液压阻尼力反作用于施动轴旋翼21和从动轴旋翼31，使由施动轴20和从动轴30构成的轴芯缓慢转动，B油腔的高压阻尼油只能从施动轴20、从动轴30与挡墙12的微小间隙、施动轴旋翼21和从动轴旋翼31与壳体内腔11壁的微小间隙向外渗透流出，对B油腔的高压阻尼油进行缓慢的卸压，即可实现由盖板在下翻转后半程的缓慢落下。

实施例二（通过压盖把轴芯安装在壳体中，通过外螺纹螺母调节阻尼油压）。

如图11、图13、图14和图17所示的一种旋转阻尼缓冲器，本实用新型与实施例的区别在于：本实施例不再采用螺丝与内螺纹螺母把施动轴20和从动轴30串接安装在壳体内，本实施例中的施动轴20上的转环24的径向环槽241嵌设一密封环242，施动轴20的转环241外端面套设一垫环71，一套于施动轴上的压盖70与垫环71顶压，然后通过压盖70与壳体内腔11开口13通过波峰焊接相连；而壳体10底部设置一带密封橡胶圈82的外螺纹螺母80，外螺纹螺母80与壳体底部16的螺纹孔17旋合连接；把施动轴旋翼21与从动轴旋翼31封装于壳体内腔11中；如图12、图14、图15和图16所示，本实施例在施动轴20与从动轴30之间，施动轴20轴向上的一缩径转轴26，与从动轴30的轴向上的一轴通孔35转动配合，外螺纹螺母80轴向一调压圆杆81，调压圆杆81及缩径转轴26相向插入轴通孔35中，调压圆杆81及缩径转轴26分别与轴通孔35转动配合；施动轴20上设有凸齿22和齿槽23与从动轴30上的齿槽33和凸齿32十字交叉联轴连接，并且在旋向上间歇差动配合，施动轴旋翼21与从动轴旋翼31旋向上对合时关闭过油道60，施动轴旋翼21与从动轴旋翼31旋向上错开时打开过油道60；如图12，在从动轴旋翼31底端的两侧径向上各设有一连通壳体内腔11、支撑轴34轴端面、轴通孔35的过油卸压口36，缩径转轴26轴端面位于过油卸压口36处，通过旋转外螺纹螺母80在螺纹孔17进退，调节调压圆杆81的轴端面与缩径转轴26的轴端面间距控制过油卸压口36的通断及过油卸压口36的大小。

如图14、图16所示,通过旋转外螺纹螺母80在螺纹孔17前进，使调压圆杆81的轴端面与缩径转轴26的轴端面相顶关闭过油卸压口36，使壳体内腔11中的阻尼油施动轴20、从动轴30及挡墙12被限位，挡墙12两侧阻尼油无法相对于壳体10流动，施动轴旋翼21与从动轴旋翼31在阻尼转动时，所受到液压阻尼力是恒定的，因此轴芯在阻尼转动时的转动速度是恒定不变的。如图17所示, 通过旋转外螺纹螺母80在螺纹孔17后退，使调压圆杆81的轴端面与缩径转轴26的轴端面相离打开过油卸压口36,使油卸压口36连通各挡墙12两侧的油腔，阻尼油在挡墙12的过油速度由油卸压口36的大小决定，外螺纹螺母80后退带动调压圆杆81的轴端面与缩径转轴的轴端面的间距越大，过油卸压口36越大，对油腔的卸掉的油压越大，阻尼油对施动轴旋翼21与从动轴旋翼31的液压阻尼力越小，使轴芯在阻尼转动时的速度越快，以此过达到调节本实用新型液压阻尼值，用于调节座便器盖板向下阻尼翻转的速度。

本实施例的其它结构、工作原理和具体实施动作同实施例一。

实施例三（通过压盖把轴芯安装在壳体中，通过外螺纹螺母调节阻尼油压）。

如图18所示，本实施例与实施例二的区别在于，从动轴30上的轴通孔35轴向阻断形成两个相向的一个第一圆孔351和一个第二圆孔352，缩径转轴26与第一圆孔351转动配合，调压圆杆81与第二圆孔352转动配合，所述的过油卸压口36位于第二圆孔352处，调压圆杆81轴面与第二圆孔352孔内端面间距控制过油卸压口36的通断及过油卸压口36的大小，以此达到调节本实用新型液压阻尼值。

本实施例的其它结构、工作原理的实施动作同实施例二。

以上各实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，对施动轴20与从动轴30之间在旋向上联轴间歇差动配合结构还可作出各种等同替换或变化，因此，所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的范畴，由各权利要求限定。

Claims

1.一种旋转阻尼缓冲器，含一填充阻尼油的壳体及一与壳体内腔密封转动配合的轴芯，轴芯上至少设有一与壳体内壁贴合并可挠动阻尼油流动的旋翼，在壳体内壁径向上设置至少一与轴芯抵触并阻挡阻尼油流动的挡墙，其特征在于：所述的轴芯由轴向相抵触的一施动轴和一从动轴在旋向上间歇差动联轴连接构成；施动轴的旋翼与从动轴的旋翼在无阻尼旋向上错开时形成过油道，施动轴的旋翼与从动轴的旋翼在阻尼旋向上对位切合时关闭过油道。

2.如权利要求1所述的一种旋转阻尼缓冲器，其特征在于：所述的施动轴和从动轴之间在轴向上均设有相啮的凸齿和齿槽；凸齿和齿槽在轴芯轴向上抵触贴合、在轴芯的旋向上间歇差动配合；凸齿和齿槽在轴芯的无阻尼旋向上相顶时，施动轴的旋翼与从动轴的旋翼错位形成过油道；凸齿和齿槽在轴芯的阻尼旋向上相顶时，施动轴的旋翼与从动轴的旋翼对位切合关闭过油道。

3.如权利要求2所述的一种旋转阻尼缓冲器，其特征在于：所述的施动轴上的两个凸齿和两个齿槽在旋向上十字交叉分布，所述的从动轴上的两个凸齿和两个齿槽在旋向上十字交叉分布；施动轴的凸齿和齿槽分别与动轴上的齿槽和凸齿十字交叉相啮。

4.如权利要求1所述的一种旋转阻尼缓冲器，其特征在于：所述的壳体内壁径向上设有的挡墙有两条，两挡墙在壳体内中心对称；施动轴上的旋翼有两个，两旋翼在施动轴径向上中心对称；从动轴上的旋翼有两个，两旋翼在从动轴径向上中心对称。

5.如权利要求4所述的一种旋转阻尼缓冲器，其特征在于：所述的从动轴的旋翼的一轴向端面与壳体内腔底面贴触滑动配合，壳体内腔底面上、两挡墙旁边对称设有两条使从动轴的旋翼的轴向端面与壳体内腔底面形成间隙的快速过油槽。

6.如权利要求4所述的一种旋转阻尼缓冲器，其特征在于：所述的施动轴上设有一与壳体内腔开口内壁套接并密封转动配合的转环，转环内壁与挡墙顶端抵触配合；壳体内腔底面设有一与从动轴末端的支撑轴套接转动配合的轴承孔。

7.如权利要求6所述的一种旋转阻尼缓冲器，其特征在于：所述施动轴上的转环和从动轴的支撑轴上各设有一径向环槽，各径向环槽中各嵌设一密封环。

8.如权利要求1至7中任一权利要求所述的一种旋转阻尼缓冲器，其特征在于：所述的施动轴中嵌设一内螺纹螺母，施动轴轴向设有一与内螺纹螺母螺纹孔相通的轴孔，所述的从动轴轴向设有与轴孔对位的轴通孔，一螺丝套两个垫圈穿过轴通孔和轴孔与内螺纹螺母连接，从动轴与螺丝自由转动配合，垫圈顶压在壳体上。

9.如权利要求6所述的一种旋转阻尼缓冲器，其特征在于：所述的施动轴上的转环设有一径向环槽，径向环槽中嵌设一密封环；所述的施动轴的转环外端面还套设一垫环，一套于施动轴上的压盖与垫环顶压，压盖与壳体内腔开口通过波峰焊接相连；壳体底部设置一带密封橡胶圈的外螺纹螺母，外螺纹螺母与壳体底部的螺纹孔旋合连接。

10.如权利要求1至6及9中任一权利要求所述的一种旋转阻尼缓冲器，其特征在于：

在施动轴与从动轴之间的施动轴轴向上还设有一缩径转轴，在从动轴轴向上设一轴通孔，外螺纹螺母轴向设置的一调压圆杆；调压圆杆及缩径转轴相向插入轴通孔中，调压圆杆及缩径转轴分别与轴通孔转动配合；

在从动轴各旋翼底端的两侧径向上各设有一连通壳体内腔、支撑轴轴端面、轴通孔的过油卸压口，缩径转轴轴端面位于过油卸压口处，通过调压圆杆的轴端面与缩径转轴的轴端面间距控制过油卸压口的通断及过油卸压口的大小。

11.如权利要求10所述的一种旋转阻尼缓冲器，其特征在于：所述的从动轴上的轴通孔轴向阻断形成两个相向的一个第一圆孔和一个第二圆孔，缩径转轴与第一圆孔转动配合，调压圆杆与第二圆孔转动配合，所述的过油卸压口位于第二圆孔处，调压圆杆轴面与第二圆孔孔内端面间距控制过油卸压口的通断及过油卸压口的大小。