CN202745060U - 一种适用于深水井口平台导管架水下超长钢桩的水上起桩翻身机构 - Google Patents
一种适用于深水井口平台导管架水下超长钢桩的水上起桩翻身机构 Download PDFInfo
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Abstract
一种深水井口平台导管架超长钢桩的水上起桩结构，由翻板、扁嘴沟、止链器、锚链、绞车、主承力缆、起吊器组成。扁嘴钩通过锚链挂扣于驳船尾部钢桩的端部，并通过主承力缆与绞车进行连接，绞车置于驳船首部甲板处，主承力缆通过锚链连接，通过绞车收紧主承力缆，并使用止链器固定主承力缆上的锚链使主承力缆具有足够的预紧力，翻板置于驳船尾部，作为钢桩竖直翻身支撑点，并可降低钢桩的起吊高度，起吊器安装于驳船首部钢桩的端部，浮吊主沟挂扣起吊器进行吊装。通过将一条主承力缆和钢桩连接为一体，由于翻板的支撑降低了钢桩的起吊高度，能够满足吊机的吊高要求且缩短了施工工期，节约了施工费用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种海上油田开发井口平台的深水导管架水下超长钢桩的起桩翻身机构，尤其是能适应深水油气田的井口平台。
背景技术
目前，公知的深水海上井口平台有多种型式，它们主要以基础型式(桩基、筒基)、立柱型式(管柱、筒壳柱)及其数目的不同相区别。筒基基础安装相对简单，直接吊装入水进行贯入安装。但筒基基础对海底的土质要求较高，需要进行详细的勘察且费用较高。尤其是深水海底勘察费用较高，因此倾向于采用超长钢桩打入海底固定井口平台导管架。超长钢桩采用水平放置驳船甲板运输，安装时采用水下翻身方式，需要至少两台吊机的辅助并且此方式对于海况条件要求较高，较大的风波流在水下翻身时极易损坏钢桩。尤其是钢桩完成翻身后，需要潜水员下水完成水下钢桩端部的解扣工作。因此总体而言，深水井口平台的钢桩长度较长，水下翻身需要具备良好的海况条件，增加了施工工期及施工风险。
发明内容
为了解决现有深水井口平台导管架的钢桩安装水下翻身问题，本实用新型提供了一种水上起桩翻身机构。此机构能够在运输驳船的甲板上完成翻身，安全可靠且起桩后可直接吊装入水进行水下打桩工作。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种深水井口平台导管架超长钢桩的水上起桩结构由翻板、扁嘴沟、止链器、锚链、绞车、主承力缆、起吊器组成。扁嘴钩通过锚链挂扣于驳船尾部钢桩的端部，并通过主承力缆与绞车进行连接，绞车置于驳船首部甲板处，主承力缆通过锚链连接，通过绞车收紧主承力缆，并使用止链器固定主承力缆上的锚链使主承力缆具有足够的预紧力，翻板置于驳船尾部，作为钢桩竖直翻身支撑点，并可降低钢桩的起吊高度，起吊器安装于驳船首部钢桩的端部，浮吊主钩挂扣起吊器进行吊装。钢桩在驳船甲板上能够翻身竖直起吊，由于主承力缆已加载预紧力，因此起桩时船尾钢桩端部会产生向下的拖拽力，不会由于钢桩自身的重量损坏钢桩。
本实用新型的有益效果是：通过将一条主承力缆和钢桩连接为一体，由于翻板的支撑降低了钢桩的起吊高度，能够满足吊机的吊高要求且缩短了施工工期，节约了施工费用。
附图说明
以下结合附图及实施例作进一步说明。
图1为本实用新型的装船示意图；
图2为本实用新型起桩示意图。
其中：1-主承力缆；2-扁嘴钩；3-翻板；4-锚链；5-止链器；6-绞车；7-起吊器；8-驳船；9-钢桩。
具体实施方式
如图1所示，装船运输到施工海域，扁嘴钩2挂扣到驳船8尾部钢桩9的端部。绞车6开始收紧，锚链4和主承力缆1开始预紧，主承力缆4收紧到设计预紧力时，止链器5固定主承力缆1连接的锚链4上。
如图2所示，安装起吊器7，完成吊装前准备工作，浮吊主沟挂扣起吊器7，进行吊装。钢桩9以翻板3为支撑点开始竖直翻身，钢桩9完全竖直翻身后，扁嘴钩2自动脱钩。浮吊吊装钢桩9到安装位置后，开始使用振动锤将钢桩9打入泥面下。
Claims (1)
1.一种适用于深水井口平台导管架水下超长钢桩的水上起桩翻身机构，由翻板、扁嘴沟、止链器、锚链、绞车、主承力缆、起吊器组成，其特征在于扁嘴钩通过锚链挂扣于驳船尾部钢桩的端部，并通过主承力缆与绞车进行连接，绞车置于驳船首部甲板处，主承力缆通过锚链连接，通过绞车收紧主承力缆，并使用止链器固定主承力缆上的锚链使主承力缆具有足够的预紧力，翻板置于驳船尾部，起吊器安装于驳船首部钢桩的端部，浮吊主钩挂扣起吊器进行吊装。
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