CN202741643U - 弹簧机送线机构 - Google Patents
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Abstract
弹簧机送线机构,包括安装由电机带动的主轴,扇形齿轮,单向超越离合器,上滚轮和下滚轮;其中主轴与滑座固定连接,滑座的轴承在扇形齿轮的条形滑槽内,扇形齿轮枢接在转轴上,扇形齿轮的齿边和齿轴啮合传动,齿轴上齿轮与下滚轮的轴联动连接,上滚轮和下滚轮联动连接。弹簧机送线开始与结束时,速度和加速度都为零,能够精确平稳的送料,提高了送线精度。
Description
技术领域
本实用新型涉及的金属成型领域,特指弹簧机送线机构。
背景技术
弹簧是工业中常用的元件,随着科技的发展,弹簧制作已经脱离了手工阶段,由弹簧机全面取代了手工制作。在弹簧机制作弹簧的装置中,其送料装置是必不可少的,而目前弹簧机机械送料时,多数采用的是牙嵌式或电磁离合器控制送线,这种结构送线开始或者停止时,因产生的瞬间加速度大,所以导致送线不精确不稳定,且弹簧机送线机构没有刹车,影响送料精度,有待改进。
因此,本发明人对此做进一步研究,研发出弹簧机送线机构,本案由此产生。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供弹簧机送线机构,能够精确平稳的送料,提高送线精度。
为了实现上述目的,本实用新型的技术方案如下:
弹簧机送线机构,包括安装由电机带动的主轴,扇形齿轮,单向超越离合器,上滚轮和下滚轮;其中主轴与滑座固定连接,滑座的轴承在扇形齿轮的条形滑槽内,扇形齿轮枢接在转轴上,扇形齿轮的齿边和齿轴啮合传动,齿轴上齿轮与下滚轮的轴联动连接,上滚轮和下滚轮联动连接。
作为优选,下滚轮的轴上还装有单向超越离合器,单向超越离合器上安装齿轮。
作为优选,下滚轮还装有刹车装置。
作为优选,刹车装置包括刹车盘,刹车盘上有刹车块,刹车块连接有拉簧,拉簧连接在固定销上。
作为优选,在主轴滑块上还装有调节螺栓。
作为优选,上滚轮和下滚轮至少各有1个。
作为优选,扇形齿轮啮合位置是可调整的。
作为优选,单向超越离合器的内圈与轴设计成一体。
采用上述方案后,本实用新型与现有技术相比,具有以下优点:
一、采用扇形齿轮变速摆动带动上、下滚轮送线,达到送线开始与结束时,速度和加速度都为零,能够精确平稳的送料,提高了送线精度。
二、由于扇形齿轮的齿部分是螺栓联接,可以根据齿的磨损情况,调整齿轮啮合部位,解决了长期生产送线长度一致的弹簧,扇形齿轮的齿部分固定几颗齿磨损,即齿轮摩擦不均匀的问题;
三、增加了简单的刹车装置,解决了因卷簧完成后瞬间,簧圈弹性变形,使送线滚轮倒转,影响送线精度和弹簧外径稳定性的问题;
四、单向超越离合器内圈和轴设计成一体,降低了制造成本。
附图说明
图1是本实用新型的传动结构示意图;
图2是本实用新型的剖视图;
图3是扇形齿轮的立体图。
标号说明
主轴1 滑块2
调节螺栓21
滑座3 (滑座的)轴承31
扇形齿轮4
转轴41 齿轴5
拉簧6 固定销61
下滚轮7 刹车盘71
刹车块72 上滚轮8
单向超越离合器9。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
如图1,图2所示,本实用新型揭示的弹簧机送线机构,包括安装由电机带动的主轴1,枢接在转轴41上的扇形齿轮4,其中主轴1的滑块2与滑座3连接,滑座3的轴承31在扇形齿轮4的条形滑槽内,扇形齿轮4通过齿轴5和齿轮联动连接,齿轮与下滚轮7的轴联动连接,上滚轮8的齿轮和下滚轮7的齿轮通过啮合连接,下滚轮7的轴上还装有单向超越离合器9。
作为优选,在主轴1的滑块2安装上还装有调节螺栓21。通过调节螺栓21可调节滑座3,从而调节滑座3的轴承31的偏心距离,从而实现了扇形齿轮4摆角大小在滑动槽中的位移,以此来选取弹簧的长度(原理由下面解释)。
本实用新型的工作原理为:电机驱动主轴1转动,从而带动主轴1的滑块2运动,使得滑座3上的轴承以主轴1为圆心作圆周运动;由于滑座3的轴承31在扇形齿轮4的条形滑槽内,扇形齿轮4枢接在转轴41的轴端上,因此主轴1的转动使扇形齿轮4作顺时和逆时转的来回摆动时,从而带动齿轴5和安装在齿轴5上的齿轮也作逆时和顺时转动,带动单向超越离合器9上齿轮顺时和逆时转动,当单向超越离合器处于合的状态时,下滚轮7的轴随之转动,带动下滚轮7转动,同时下滚轮7的轴带动齿轮转动,与它啮合的齿轮以及滚轮轴同齿方向转动,从而上滚轮8同齿反向转动,安装在上滚轮8和下滚轮7槽内的钢丝就送线;当扇形齿轮4反向摆动时,单向超越离合器前所有部件都与原来转动方向相反,这是单向超越离合器处于分离状态,单向超越离合器后面各传动零件没有转动,因而滚轮也不转动,所以不送线。而钢丝送线的长度由扇形齿轮4的摆动幅度大小和齿轴5上齿轮与单向超越离合器9上齿轮齿数多少所决定,扇形齿轮4摆动幅度由滑座3的轴承31在条形滑槽中的位置决定。
作为优选,下滚轮7还装有刹车装置,包括刹车盘71,刹车盘71上有刹车块72,刹车块72连接有拉簧6,拉簧6连接在固定销61上;送线时,由于方向和磨擦自锁角的关系,刹车块72在刹车盘71上是打滑的,刹车装置不起作用;不送线时,刹车块72在拉簧6的微小拉力下,将下滚轮7刹住,提高了卷簧精度。
采用上述装置后,可以将钢丝送线时的开始或者停下的时候的速度和加速度为零,实现了精度上的突破。
作为优选,上滚轮8和下滚轮7至少各有1个。
上述仅为本实用新型的具体实施例,但本实用新型的设计构思并不局限于此,凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动,均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
Claims (8)
1.弹簧机送线机构,包括安装由电机带动的主轴,扇形齿轮,单向超越离合器,上滚轮和下滚轮;其特征在于:其中主轴与滑座固定连接,滑座的轴承在扇形齿轮的条形滑槽内,扇形齿轮枢接在转轴上,扇形齿轮的齿边和齿轴啮合传动,齿轴上齿轮与下滚轮的轴联动连接,上滚轮和下滚轮联动连接。
2.根据权利要求1所述的弹簧机送线机构,其特征在于:下滚轮的轴上还装有单向超越离合器,单向超越离合器上安装有齿轮。
3.根据权利要求2所述的弹簧机送线机构,其特征在于:下滚轮还装有刹车装置。
4.根据权利要求3所述的弹簧机送线机构,其特征在于:刹车装置包括刹车盘,刹车盘上有刹车块,刹车块连接有拉簧,拉簧连接在固定销上。
5.根据权利要求1所述的弹簧机送线机构,其特征在于:在主轴的滑块上还装有调节螺栓。
6.根据权利要求1所述的弹簧机送线机构,其特征在于:扇形齿轮的啮合位置是可调整的。
7.根据权利要求2所述的弹簧机送线机构,其特征在于:单向超越离合器的内圈与下滚轮的轴设计成一体。
8.根据权利要求1所述的弹簧机送线机构,其特征在于:上滚轮和下滚轮至少各有1个。
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Cited By (2)
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2012
- 2012-06-18 CN CN 201220290879 patent/CN202741643U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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CN102728748B (zh) * | 2012-06-18 | 2015-01-28 | 浙江华桑新能源科技有限公司 | 弹簧机送线机构 |
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