CN202732523U - 应用于装载机的先导阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种应用于装载机的先导阀，属于机械技术领域。它解决了现有的应用于装载机的先导阀结构庞大、系统连接复杂、故障率较高的问题。本应用于装载机的先导阀，包括具有四个控制油腔的阀体、设置在阀体上的操纵手柄、设置在阀体控制油腔内的阀芯和减压阀机构；阀体上开设有能够与控制油腔相连通的回油口和进油口；四个控制油腔内均设有能够推动阀芯运动的传动机构，四个传动机构均与液控四位多路阀配合作用分别控制装载机动臂的上升、下降和浮动、转斗的收平以及翻斗。本应用于装载机的先导阀取消了顺序阀组件的设置整体结构简单小巧，系统连接简化、稳定性好、故障率低、抗污染性好、整个液压系统的可靠性和经济性高。

Description

应用于装载机的先导阀

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种先导阀，特别是一种应用于装载机的先导阀。

背景技术

先导阀是为操纵其他阀或元件中的控制机构而使用的辅助阀，被广泛应用于液压领域。先导阀有手动和电动控制两种，对于手动先导阀，一般用与先导阀体在一个水平线上的操作杆来控制先导阀芯移动，达到使主换向阀换向的目的。手动先导阀也常和液控多路阀一起被用于控制装载机动臂与转斗的各项动作。常用的如DJS先导阀或DXS先导阀与D 32液控多路阀一起被用于控制实现装载机动臂的升降、浮动及转斗的收平及翻斗。

现有应用于装载机的先导阀包括具有四个控制油腔的的阀体、设置在阀体上的操纵手柄、阀芯、设置在阀体内且与阀芯相连接减压阀机构。四个控制油腔内均设有能够推动阀芯运动的传动机构，四个传动机构均与液控多路阀配合分别控制装载机动臂的上升、下降、转斗的收平以及翻斗。为了满足装载机动臂实现浮动操作的需求，现有应用于装载机的先导阀上设置了一由弹簧、顺序阀芯、弹簧座、导向套、阀座等组成的顺序阀组件，同时还需要与多路阀的液控单向阀的控制口连接一控制油管。现有应用于装载机的先导阀的整体的结构较为庞大，系统的连接较为复杂，所需制作成本较高，顺序阀组件的弹簧刚度较小，长度较长，稳定性较差，容易发生变形，故障率较高、可靠性和经济性较差。此外，阀体的抗污染能力较弱，容易卡阀，影响装载机的工作效率。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种整体结构小巧、系统连接简化、故障率低、可靠性和经济性好的应用于装载机的先导阀。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种应用于装载机的先导阀，包括具有四个控制油腔的阀体、设置在阀体上的操纵手柄、设置在阀体控制油腔内的阀芯和减压阀机构；所述阀体上开设有能够与控制油腔相连通的回油口和进油口；其特征在于，四个所述控制油腔内均设有能够推动所述阀芯运动的传动机构，四个所述传动机构均与液控四位多路阀配合作用分别控制装载机动臂的上升、动臂的下降和浮动、转斗的收平以及转斗的翻斗；四个所述传动机构均包括一端穿设在所述控制油腔内的压杆、弹簧一、弹簧座一和弹簧座二；所述压杆穿设在所述控制油腔内的一端依次贯穿所述弹簧座一、弹簧一和弹簧座二；所述弹簧一的两端分别抵靠在所述弹簧座一和弹簧座二上，所述弹簧座一能够随着压杆运动，所述减压阀机构设在所述压杆与阀芯之间，所述弹簧座二与所述减压阀机构相抵靠；所述先导阀还包括通过扳动操纵手柄能够推动其中任意一个所述压杆运动的控制组件。

本先导阀主要和液控四位多路阀一起配合应用于装载机上。装载机如要实现动臂的下降或浮动操作，往下降位置方向扳动操纵手柄，使其推动压杆运动，继而带动弹簧座一运动，弹簧一被压缩产生回弹力从而推动阀芯向下运动，使得控制油腔与回油口切断，控制油腔与进油口连通，推动多路阀阀杆移动使装载机动臂下降。将操纵手柄从下降位置继续扳动到浮动位置，阀芯继续向下运动，出口压力相应增大，推动多路阀阀杆继续移动，在多路阀的阀杆上实现四位浮动，使装载机动臂达到浮动功能。本先导阀中的减压阀机构为常用的内部先导式比例减压阀，即把小型的直动式减压阀安装在先导阀阀体内，其主要通过改变节流面积，使流速及流体的动能改变，造成不同的压力损失，从而达到减压的目的，使阀后压力的波动与弹簧力相平衡，使阀后压力在一定的误差范围内保持恒定，起到调节稳压的作用。本应用于装载机动臂的先导阀无需设置顺序阀组件即能满足装载机动臂实现浮动操作，整体结构简单小巧，简化了液压系统的连接，降低了所需的制作成本，稳定性好，不易发生故障，提高了整个液压系统的可靠性和经济性。

在上述的应用于装载机的先导阀中，所述控制组件包括固设在所述阀体上的连接杆和四个固连在所述操纵手柄上的摆动件；所述操纵手柄铰接在所述连接杆上且能够绕铰接点摆动，四个所述摆动件分别与四个所述压杆位于控制油腔外的端部相连接。使用时，通过扳动操纵手柄，操纵手柄绕连接杆摆动，固连在操纵手柄上的摆动件随之摆动下压推动压杆运动，继而带动阀芯运动实现装载机动臂的上升、下降和浮动与转斗的收平和翻斗。

在上述的应用于装载机的先导阀中，所述设有控制动臂下降和浮动的传动机构的控制油腔内设有能够区分动臂下降和浮动的限程机构，所述限程机构包括弹簧二、固设在所述控制油腔侧壁上的弹簧座三、限位套；所述限位套套设在所述弹簧座一上且所述弹簧座一能够带动限位套运动；所述弹簧二套设在所述弹簧一上且两端分别与所述限位套的端部和弹簧座三相抵靠。限程机构主要设置在先导阀的下降位与浮动位之间，使用时，扳动操纵手柄推动压杆连同弹簧座一一起往下运动，当移动到一定程度时带动限位套一起往下运动，压缩弹簧二产生回弹力。在整个操作过程中，操作者能明显感觉到操作手柄力的变化，配合四位液控多路阀就能明显区分动臂下降位与浮动位，即在限位套不运动之前为下降位，运动之后为浮动位，不易发生动臂下降与浮动工作的误操作现象，操纵性能较好。

在上述的应用于装载机的先导阀中，所述限位套与弹簧二相抵靠的端部上设有环状的凸起部，所述弹簧座一通过运动能够与所述凸起部相抵靠。通过凸起部的作用，弹簧一运动能够带动限位套一同运动。

在上述的应用于装载机的先导阀中，所述先导阀还包括密封连接在阀体上的防尘罩，所述操纵手柄与连接杆铰接的端部穿设在防尘罩内且与防尘罩密封连接，所述连接杆和摆动件均位于所述防尘罩内。通过在阀体上设置防尘罩，提高了阀体的抗污染能力，不会卡阀，保证其工作效率。

与现有技术相比，本应用于装载机的先导阀具有以下优点：

1、取消了顺序阀组件的设置，可直接在多路阀的阀杆上实现四位浮动，整体结构简单小巧，系统的连接更为简化，所需制作成本低，稳定性好，不易发生故障，提高了整个液压系统的可靠性和经济性。

2、操纵手感明显，不易发生动臂下降与浮动工作的误操作现象，操纵性能较好。

3、阀体上设有防尘罩，抗污染能力好，不会卡阀，保证了其良好的工作效率。

附图说明

图1是本应用于装载机的先导阀的结构示意图。

图2是本应用于装载机的先导阀的剖视图。

图中，1、阀体；1a、控制油腔；1b、回油口；1c、进油口；2、操纵手柄；3、阀芯；4、压杆；5a、弹簧一；5b、弹簧二；6a、弹簧座一；6b、弹簧座二；6c、弹簧座三；7、限位套；7a、凸起部；8、连接杆；9、摆动件；10、防尘罩；11、减压阀机构。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-2所示，本应用于装载机的先导阀，包括具有四个控制油腔1a的阀体1、设置在阀体1上的操纵手柄2、设置在阀体1控制油腔1a内的阀芯3和减压阀机构11。阀体1上开设有能够与各控制油腔1a相连通的回油口1b和进油口1c。四个控制油腔1a内均设有能够推动阀芯3运动的传动机构，四个传动机构均与液控四位多路阀配合作用分别控制装载机动臂的上升、动臂的下降和浮动、转斗的收平以及转斗的翻斗。本实施例所述的减压阀机构11为为常用的内部先导式比例减压阀。

更具体地说，传动机构包括穿设在控制油腔内1a内的压杆4、弹簧一5a、弹簧座一6a和弹簧座二6b。压杆4穿设在控制油腔内1a的一端依次贯穿弹簧座一6a、弹簧一5a和弹簧座二6b；弹簧一5a的两端分别抵靠在弹簧座一6a和弹簧座二6b上，弹簧座一6a能够随着压杆4运动，减压阀机构11设在压杆4与阀芯3之间，弹簧座6b抵靠在减压阀机构11上；操纵手柄2与压杆4之间设有通过扳动操纵手柄2能够推动其中任意一个压杆4运动的控制组件。控制组件包括固设在阀体1上的连接杆8和四个固连在操纵手柄2上的摆动件9；操纵手柄2铰接在连接杆8上且能够绕铰接点摆动，四个摆动件9分别与四个压杆4位于控制油腔1a外的端部相连接。先导阀还包括密封连接在阀体1上的防尘罩10，操纵手柄2与连接杆8铰接的端部穿设在防尘罩10内且与防尘罩10密封连接，连接杆8和摆动件9均位于所述防尘罩10内。

更进一步地说，设有控制动臂下降和浮动的传动机构的控制油腔1a内设有能够区分动臂下降和浮动的限程机构，限程机构包括弹簧二5b、固设在控制油腔1a侧壁上的弹簧座三6c、限位套7。限位套7套设在弹簧座一6a上且弹簧座一6a能够带动限位套7运动；弹簧二5b套设在弹簧一5a上且两端分别与限位套7的端部和弹簧座三6c相抵靠，限位套7与弹簧二5b相抵靠的端部上设有环状的凸起部7a，弹簧座一6a通过运动能够与凸起部7a相抵靠。

本先导阀主要和液控四位多路阀一起应用于装载机上。装载机如要实现动臂的下降或浮动操作，往下降位置方向扳动操纵手柄2，固连在操纵手柄2上的摆动件9随之摆动下压推动压杆4运动，继而带动弹簧座一6a运动，弹簧一5a被压缩产生回弹力从而推动阀芯3向下运动，使得控制油腔1a与回油口1b切断，控制油腔1a与进油口1c连通，推动多路阀阀杆移动控制装载机动臂下降。将操纵手柄2往下降位置方向继续扳动，压杆4连同弹簧座一6a继续往下运动，带动限位套7一起往下运动，弹簧二5b被压缩产生回弹力带动阀芯3继续向下运动，出口压力相应增大，推动多路阀阀杆继续移动，在多路阀的阀杆上实现四位浮动，使装载机动臂达到浮动功能。

本应用于装载机的先导阀取消了顺序阀组件的设置，可直接在多路阀的阀杆上实现四位浮动，整体结构简单小巧，系统的连接更为简化，所需制作成本低，稳定性好，不易发生故障，提高了整个液压系统的可靠性和经济性。同时操纵手感明显，不易发生动臂下降与浮动工作的误操作现象，操纵性能较好。阀体1上还设有防尘罩10，抗污染能力好，不会卡阀，保证了其良好的工作效率。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了阀体1、控制油腔1a、回油口1b、进油口1c、操纵手柄2、阀芯3、压杆4、弹簧一5a、弹簧5b、弹簧座一6a、弹簧座二6b、弹簧座三6c、限位套7、凸起部7a、连接杆8、摆动件9、防尘罩10、减压阀机构11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种应用于装载机的先导阀，包括具有四个控制油腔（1a）的阀体（1）、设置在阀体（1）上的操纵手柄（2）、设置在阀体（1）控制油腔（1a）内的阀芯（3）和减压阀机构（11）；所述阀体（1）上开设有能够与控制油腔（1a）相连通的回油口（1b）和进油口（1c）；其特征在于，四个所述控制油腔（1a）内均设有能够推动所述阀芯（3）运动的传动机构，四个所述传动机构均与液控四位多路阀配合作用分别控制装载机动臂的上升、动臂的下降和浮动、转斗的收平以及转斗的翻斗；四个所述传动机构均包括一端穿设在所述控制油腔（1a）内的压杆（4）、弹簧一（5a）、弹簧座一（6a）和弹簧座二（6b）；所述压杆（4）穿设在所述控制油腔（1a）内的一端依次贯穿所述弹簧座一（6a）、弹簧一（5a）和弹簧座二（6b）；所述弹簧一（5a）的两端分别抵靠在所述弹簧座一（6a）和弹簧座二（6b）上，所述弹簧座一（6a）能够随着压杆（4）运动，所述减压阀机构（11）设在所述压杆（4）与阀芯（3）之间，所述弹簧座二（6b）与所述减压阀机构（11）相抵靠；所述先导阀还包括通过扳动操纵手柄（2）能够推动其中任意一个所述压杆（4）运动的控制组件。

2.根据权利要求1中所述的应用于装载机的先导阀，其特征在于，所述控制组件包括固设在所述阀体（1）上的连接杆（8）和四个固连在所述操纵手柄（2）上的摆动件（9）；所述操纵手柄（2）铰接在所述连接杆（8）上且能够绕铰接点摆动，四个所述摆动件（9）分别与四个所述压杆（4）位于控制油腔（1a）外的端部相连接。

3.根据权利要求1或2所述的应用于装载机的先导阀，其特征在于，所述设有控制动臂下降和浮动的传动机构的控制油腔（1a）内设有能够区分动臂下降和浮动的限程机构，所述限程机构包括弹簧二（5b）、固设在所述控制油腔（1a）侧壁上的弹簧座三（6c）、限位套（7）；所述限位套（7）套设在所述弹簧座一（6a）上且所述弹簧座一（6a）能够带动限位套（7）运动；所述弹簧二（5b）套设在所述弹簧一（5a）上且两端分别与所述限位套（7）的端部和弹簧座三（6c）相抵靠。

4.根据权利要求3所述的应用于装载机的先导阀，其特征在于，所述限位套（7）与弹簧二（5b）相抵靠的端部上设有环状的凸起部（7a），所述弹簧座一（6a）通过运动能够与所述凸起部（7a）相抵靠。

5.根据权利要求2所述的应用于装载机的先导阀，其特征在于，所述先导阀还包括密封连接在阀体（1）上的防尘罩（10），所述操纵手柄（2）与连接杆（8）铰接的端部穿设在防尘罩（10）内且与防尘罩（10）密封连接，所述连接杆（8）和摆动件（9）均位于所述防尘罩（10）内。

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