CN202726388U - 一种汽车前横梁上板总成夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车前横梁上板总成夹具，包括平台、定位元件、定位架和至少三个以上的夹紧机构，所述定位架固定在所述平台上，所述定位架连接所述夹紧机构，所述夹紧机构为杠杆式夹紧机构，所述夹紧机构包括动力源、传力杆、夹紧元件和支撑架，所述传力杆的一端连接所述动力源，所述传力杆的另一端连接所述夹紧元件，所述传力杆的中部活动连接所述支撑架，所述动力源连接所述支撑架，所述支撑架连接所述定位架，所述支撑架设有所述定位元件；该种汽车前横梁上板总成夹具，结构设计合理，有利于在焊接过程中合理安排流水线生产，便于平衡工位时间，降低非生产用时，为生产管理提供方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种夹具，尤其涉及一种汽车前横梁上板总成夹具。
背景技术
在汽车焊接流水线上，真正用于焊接操作的工作量仅占30%～40%，而60%～70%为辅助和装夹工作。因装夹是在焊接夹具上完成的，所以夹具在整个焊接流程中起着重要作用。同时焊接过程以流水线生产为主，所以夹具设计应有利于流水线的布置和设计，同时也考虑给生产管理提供方便。在焊接过程中，合理的夹具结构，有利于合理安排流水线生产，便于平衡工位时间，降低非生产用时。上述问题是在夹具的设计与生产过程中应当解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车前横梁上板总成夹具解决焊接过程以流水线生产为主，所以夹具设计应有利于流水线的布置和设计，同时也考虑给生产管理提供方便的问题。
本实用新型的技术解决方案是：
一种汽车前横梁上板总成夹具，包括平台、定位元件、定位架和至少三个以上的夹紧机构，所述定位架固定在所述平台上，所述定位架连接所述夹紧机构，所述夹紧机构为杠杆式夹紧机构，所述夹紧机构包括动力源、传力杆、夹紧元件和支撑架，所述传力杆的一端连接所述动力源，所述传力杆的另一端连接所述夹紧元件，所述传力杆的中部活动连接所述支撑架，所述动力源连接所述支撑架，所述支撑架连接所述定位架，所述支撑架设有所述定位元件。
进一步改进在于：所述动力源为气缸或液压缸。
进一步改进在于：所述定位元件为挡块、支撑钉、支承板、定位销、定位插销、衬套式定位器、V形块、定位套或半圆孔定位器。
进一步改进在于：所述夹紧机构的夹紧作用力方向垂直于相对应的定位元件定位基准面。
本实用新型一种汽车前横梁上板总成夹具，由气缸或液压缸作为动力源为夹紧机构提供夹紧作用力。所述夹紧机构的夹紧作用力方向垂直于相对应的定位元件定位基准面，从而保证夹紧作用力的方向有利于减小前横梁上板总成变形，且可使前横梁上板总成与定位元件更好接触。夹紧力作用点是指夹紧元件与前横梁上板总成接触的部位。该种汽车前横梁上板总成夹具，夹紧力作用点的数目较多，能使前横梁上板总成夹紧均匀，提高夹紧的可靠性，减小夹紧变形，同时夹紧力作用点不妨碍施焊。
该种汽车前横梁上板总成夹具，动力源通过传力杆使夹紧元件产生夹紧作用力，传力杆的一端连接动力源，传力杆的另一端连接夹紧元件，传力杆的中部活动连接支撑架，从而使传力杆起杠杆作用，进而将动力源活动的同时带动夹紧元件的位置改变，对汽车前横梁上板总成起到夹紧与松开的操作变换。在夹紧元件对前纵梁总成进行固定的同时，定位元件对前纵梁总成进一步进行定位固定。该种汽车前横梁上板总成夹具，在定位元件的位置及类型的选置中，以平面作为定位基准的定位元件可以为挡块、支撑钉或支承板，以圆孔作为定位基准的定位元件可以为定位销、定位插销或衬套式定位器，以外圆柱面作为定位基准的定位元件可以为V形块、定位套或半圆孔定位器。对于不同形状的定位基准采用不同类别的定位元件，从而保证定位的准确与稳固，来保证对汽车前横梁上板总成加工的顺利进行。
本实用新型的有益效果是：本实用新型一种汽车前横梁上板总成夹具，结构设计合理，有利于在焊接过程中合理安排流水线生产，便于平衡工位时间，降低非生产用时，为生产管理提供方便。同时，该种汽车前横梁上板总成夹具，夹紧机构的夹紧作用力方向垂直于相对应的定位元件定位基准面，从而保证夹紧作用力的方向有利于减小前横梁上板总成变形，且可使前横梁上板总成与定位件更好接触。且夹紧力作用点的数目较多，能使前横梁上板总成夹紧均匀，提高夹紧的可靠性，减小夹紧变形，同时夹紧力作用点不妨碍施焊。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图；
其中：1-平台，2-定位元件，3-定位架，4-动力源，5-传力杆，6-夹紧元件，7-支撑架。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施例。
如图1和图2所示，本实施例提供一种汽车前横梁上板总成夹具，包括平台1、定位元件2、定位架3和七个夹紧机构，所述定位架3固定在所述平台1上，所述定位架3连接所述夹紧机构，所述夹紧机构为杠杆式夹紧机构，所述夹紧机构包括动力源4、传力杆5、夹紧元件6和支撑架7，所述传力杆5的一端连接所述动力源4，所述传力杆5的另一端连接所述夹紧元件6，所述传力杆5的中部活动连接所述支撑架7，所述动力源4连接所述支撑架7，所述支撑架7连接所述定位架3，所述支撑架7设有所述定位元件2，所述动力源4为液压缸，所述定位元件2为支撑钉、定位销、定位插销V形块、定位套，所述夹紧机构的夹紧作用力方向垂直于相对应的定位元件2定位基准面。
本实施例一种汽车前横梁上板总成夹具，由气缸或液压缸作为动力源4为夹紧机构提供夹紧作用力。所述夹紧机构的夹紧作用力方向垂直于相对应的定位元件2定位基准面，从而保证夹紧作用力的方向有利于减小前横梁上板总成变形，且可使前横梁上板总成与定位元件2更好接触。夹紧力作用点是指夹紧元件2与前横梁上板总成接触的部位。该种汽车前横梁上板总成夹具，夹紧力作用点的数目较多，能使前横梁上板总成夹紧均匀，提高夹紧的可靠性，减小夹紧变形，同时夹紧力作用点不妨碍施焊。
该种汽车前横梁上板总成夹具，动力源4通过传力杆5使夹紧元件6产生夹紧作用力，传力杆5的一端连接动力源4，传力杆5的另一端连接夹紧元件6，传力杆5的中部活动连接支撑架7，从而使传力杆5起杠杆作用，进而将动力源4活动的同时带动夹紧元件5的位置改变，对汽车前横梁上板总成起到夹紧与松开的操作变换。所述支撑架连接所述定位架，可以对夹紧机构的高度位置进行调节，以实现对不同高度的固定。在夹紧元件5对前纵梁总成进行固定的同时，定位元件2对前纵梁总成进一步进行定位固定。该种汽车前横梁上板总成夹具，在定位元件2的位置及类型的选置中，以平面作为定位基准的定位元件2可以为挡块、支撑钉或支承板，以圆孔作为定位基准的定位元件2可以为定位销、定位插销或衬套式定位器，以外圆柱面作为定位基准的定位元件2可以为V形块、定位套或半圆孔定位器。对于不同形状的定位基准采用不同类别的定位元件2，从而保证定位的准确与稳固，来保证对汽车前横梁上板总成加工的顺利进行。
本实施例的有益效果是：本实施例一种汽车前横梁上板总成夹具，结构设计合理，有利于在焊接过程中合理安排流水线生产，便于平衡工位时间，降低非生产用时，为生产管理提供方便。同时，该种汽车前横梁上板总成夹具，夹紧机构的夹紧作用力方向垂直于相对应的定位元件定位基准面，从而保证夹紧作用力的方向有利于减小前横梁上板总成变形，且可使前横梁上板总成与定位件更好接触。且夹紧力作用点的数目较多，能使前横梁上板总成夹紧均匀，提高夹紧的可靠性，减小夹紧变形，同时夹紧力作用点不妨碍施焊。
Claims (4)
1.一种汽车前横梁上板总成夹具，其特征在于：包括平台（1）、定位元件（2）、定位架（3）和至少三个以上的夹紧机构，所述定位架（3）固定在所述平台（1）上，所述定位架（3）连接所述夹紧机构，所述夹紧机构为杠杆式夹紧机构，所述夹紧机构包括动力源（4）、传力杆（5）、夹紧元件（6）和支撑架（7），所述传力杆（5）的一端连接所述动力源（4），所述传力杆（5）的另一端连接所述夹紧元件（6），所述传力杆（5）的中部活动连接所述支撑架（7），所述动力源（4）连接所述支撑架（7），所述支撑架（7）连接所述定位架（3），所述支撑架（7）设有所述定位元件（2）。
2.如权利要求1所述的一种汽车前横梁上板总成夹具，其特征在于：所述动力源（4）为气缸或液压缸。
3.如权利要求1或2所述的一种汽车前横梁上板总成夹具，其特征在于：所述定位元件（2）为挡块、支撑钉、支承板、定位销、定位插销、衬套式定位器、V形块、定位套或半圆孔定位器。
4.如权利要求1或2所述的一种汽车前横梁上板总成夹具，其特征在于：所述夹紧机构的夹紧作用力方向垂直于相对应的定位元件（2）定位基准面。
Priority Applications (1)
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| CN 201220428761 CN202726388U (zh) | 2012-08-28 | 2012-08-28 | 一种汽车前横梁上板总成夹具 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104477243A (zh) * | 2014-10-31 | 2015-04-01 | 芜湖普威技研有限公司 | 汽车前横梁装配装置 |
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