CN202726359U - 一种车身焊接用定位夹紧装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车身焊接用定位夹紧装置，包括支撑座、连接板、连接轴、压臂、和限位块，连接板一端固定于支撑座上，连接板另一端设置有连接轴，压臂的一端通过连接轴与连接板连接，限位块位于压臂和支撑座之间，压臂上设置有压紧销，压紧销穿过压臂与支撑座连接。本实用新型具有的有益效果是：采用压紧销替代标准压紧器或气动元件，简化了定位单元，降低了制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及柔性夹具技术领域，具体地说是一种车身焊接用定位夹紧装置。
背景技术
工程样车试制夹具要求结构紧凑，定位准确，尽可能简化定位单元而满足焊钳的通过性要求，而在保证定位准确情况下如何简化定位夹紧装置是重中之重。
试制柔性夹具中，通常采用标准的压紧器来实现工件的压紧，其采购的成本较高，且占用较大空间，很难满足焊钳的通过性要求。
实用新型内容
本实用新型提供一种车身焊接用定位夹紧装置，其主要是采用压紧销替代标准压紧器或气动元件，来解决上述问题。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种车身焊接用定位夹紧装置，包括支撑座、连接板、连接轴、压臂、和限位块，连接板一端固定于支撑座上，连接板另一端设置有连接轴，所述压臂的一端通过连接轴与连接板连接，限位块位于压臂和支撑座之间，其特征在于：所述压臂上设置有压紧销，压紧销穿过压臂与支撑座连接。
上述一种车身焊接用定位夹紧装置，其特征在于：所述压紧销包括手柄、压紧肩、连接杆、外螺纹套，连接杆一端连接压紧肩，连接杆另一端连接外螺纹套，压紧肩固定于手柄上。
上述一种车身焊接用定位夹紧装置，其特征在于：所述压紧销为“T”型。
上述一种车身焊接用定位夹紧装置，其特征在于：所述压臂上与压紧肩接触部分设置有沉孔，所述沉孔直径小于压紧肩直径，沉孔下设置有螺纹孔，沉孔直径大于螺纹孔外径。
上述一种车身焊接用定位夹紧装置，其特征在于：所述连接板数量为两块，两块连接板平行布置，两块连接板上对称设置有两个用于固定连接轴的定位孔。
上述一种车身焊接用定位夹紧装置，其特征在于：还包括定位机构，所述定位机构包括加长型块、压紧块、定位销、定位销座和转向型块，加长型块通过螺栓固定于压臂末端一侧并突出压臂末端，压紧块与转向型块并列设置于加长型块下方，压紧块与转向型块之间留有间隙，定位销座通过螺栓固定于压紧块与转向型块之间，转向型块一侧通过螺栓固定于压臂末端一侧，定位销设置于定位销座端部。
上述一种车身焊接用定位夹紧装置，其特征在于：所述限位块数量为两块，分别为上限位块和下限位块，上限位块与压臂结合，下限位块固定于支撑座上。
本实用新型具有的有益效果：采用压紧销替代标准压紧器或气动元件，简化了定位单元，降低了制造成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为压紧销的结构示意图。
具体实施方式
为使对本实用新型的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：
参看图1和图2，一种车身焊接用定位夹紧装置，包括支撑座100、连接板200、连接轴（图中未示）、压臂300、定位机构500、限位机构600，连接板200一端固定于支撑座100上，连接板200另一端设置有连接轴、压臂300的一端通过连接轴与连接板200连接，压臂300的另一端连接定位机构500，限位机构600位于压臂300和支撑座100之间，压臂300上设置有压紧销400，压紧销400穿过压臂300与支撑座100连接。压紧销400包括手柄401、压紧肩402、连接杆403、外螺纹套404，连接杆403一端连接压紧肩402，连接杆403另一端连接外螺纹套404，压紧肩402固定于手柄401上。压紧销400为“T”型，当顺时针旋转压紧销400的手柄401时，连接杆403穿过压臂300上的螺纹孔，外螺纹套404与支撑座上100上的内螺纹孔紧密配合，压紧肩402与压臂300接触，使压臂300受力实现压紧，当逆时针旋转压紧销400的手柄401时，外螺纹套404脱离支撑座100，压臂300绕连接板200的连接轴做轴心旋转时，压臂300上设置的螺纹孔阻止了压紧销400挂在压臂300上不会脱离。连接板200数量为两块，两块连接板200平行布置，两块连接板200上设置有两个用于固定连接轴的定位孔201。定位机构500设置于压臂300末端，包括加长型块501、压紧块502、定位销503、定位销座504和转向型块505，加长型块501通过螺栓固定于压臂300末端一侧并突出压臂300末端，压紧块502与转向型块505并列设置于加长型块501下方，压紧块502与转向型块505之间留有间隙，定位销504座通过螺栓固定于压紧块502与转向型块505之间，转向型块505一侧通过螺栓固定于压臂300末端一侧，定位销503设置于定位销座504端部。限位块数量为两块，分别为上限位块601和下限位块602，上限位块601与压臂300结合，下限位块602固定于支撑座100上。
综上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型实施的范围，凡依本实用新型权利要求范围所述的形状、构造、特征及精神所为的均等变化与修饰，均应包括于本实用新型的权利要求范围内。
Claims (8)
1.一种车身焊接用定位夹紧装置，包括支撑座、连接板、连接轴、压臂、和限位块，连接板一端固定于支撑座上，连接板另一端设置有连接轴，所述压臂的一端通过连接轴与连接板连接，限位块位于压臂和支撑座之间，其特征在于：所述压臂上设置有压紧销，压紧销穿过压臂与支撑座连接。
2.根据权利要求1所述的一种车身焊接用定位夹紧装置，其特征在于：所述压紧销包括手柄、压紧肩、连接杆、外螺纹套，连接杆一端连接压紧肩，连接杆另一端连接外螺纹套，压紧肩固定于手柄上。
3.根据权利要求2所述的一种车身焊接用定位夹紧装置，其特征在于：所述压紧销为“T”型。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种车身焊接用定位夹紧装置，其特征在于：所述压臂上与压紧肩接触部分设置有沉孔，所述沉孔直径小于压紧肩直径，沉孔下设置有螺纹孔，沉孔直径大于螺纹孔外径。
5.根据权利要求1所述的一种车身焊接用定位夹紧装置，其特征在于：所述支撑座上与压紧销接触部分设置有内螺纹孔。
6.根据权利要求1所述的一种车身焊接用定位夹紧装置，其特征在于：所述连接板数量为两块，两块连接板平行布置，两块连接板上对称设置有两个用于固定连接轴的定位孔。
7. 根据权利要求1所述的一种车身焊接用定位夹紧装置，其特征在于：还包括定位机构，所述定位机构包括加长型块、压紧块、定位销、定位销座和转向型块，加长型块通过螺栓固定于压臂末端一侧并突出压臂末端，压紧块与转向型块并列设置于加长型块下方，压紧块与转向型块之间留有间隙，定位销座通过螺栓固定于压紧块与转向型块之间，转向型块一侧通过螺栓固定于压臂末端一侧，定位销设置于定位销座端部。
8.根据权利要求1所述的一种车身焊接用定位夹紧装置，其特征在于：所述限位块数量为两块，上限位块和下限位块，上限位块与压臂结合，下限位块固定于支撑座上。
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| CN 201220318668 CN202726359U (zh) | 2012-07-04 | 2012-07-04 | 一种车身焊接用定位夹紧装置 |
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| CN 201220318668 CN202726359U (zh) | 2012-07-04 | 2012-07-04 | 一种车身焊接用定位夹紧装置 |
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| CN (1) | CN202726359U (zh) |
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|---|---|---|---|---|
| CN103769622A (zh) * | 2013-12-23 | 2014-05-07 | 柳州市永信机械配件制造有限公司 | 顶针支撑组件 |
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2012
- 2012-07-04 CN CN 201220318668 patent/CN202726359U/zh not_active Expired - Fee Related
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