CN202724550U - 磁力车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种磁力车，阻力调节和刹车是由刹车杆组和刹车组件配合飞轮组件实现；刹车杆组安装在车身上，刹车杆组的旋转升降杆的下端枢接在刹车组件的中间；刹车组件的一端枢接在车身上，枢接处安装复位扭簧，刹车组件的另一端安装第一磁铁，刹车组件的下方安装刹车块；飞轮组件通过轮轴安装在车身上，飞轮组件上安装第二磁铁，第二磁铁和第一磁铁磁性相吸。本实用新型避免构件磨损，延长使用寿命，减少维护甚至更换，降低使用成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及健身器械的技术领域，特别与磁力车的结构有关。
背景技术
现有技术中，健身单车如图1至图4所示，阻力调节和刹车是由刹车杆组10和刹车组件20配合飞轮组件30实现。其中，刹车杆组10安装在车身上，刹车杆组10的旋转升降杆下端固定在刹车组件20上；飞轮组件30通过轮轴40安装在车身上；刹车组件20如图5所示，由铝支座201、EVA隔片202、刹车条（牛皮）203和刹车连接板204组成，铝支座201和刹车条203借助紧固件205叠置固定在一起，EVA隔片202夹置在铝支座201和刹车条203之间，刹车连接板204则借助紧固件205固定在铝支座201上，整个刹车组件20借助刹车连接板204安装在健身单车上。
使用时，旋转刹车杆组10，使刹车杆组10的旋转升降杆向上或向下逐渐调整，带动刹车组件20与飞轮组件30接触产生摩擦力，达到增加和减少阻力的调节目的。需要刹车时，紧急按下刹车杆组10的旋转升降杆，使刹车组件20上的牛皮刹车条203直接接触飞轮组件30，达到刹车的目的。
仔细观察现有健身单车不难发现，其阻力调节和刹车都是通过构件接触的摩擦力来实现，所以，构件的磨损大，使用寿命短，使用一段时间后需要维护甚至更换，使用成本高。
有鉴于此，本发明人专门设计了一种磁力车，本案由此产生。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种磁力车，避免构件磨损，延长使用寿命，减少维护甚至更换，降低使用成本。
为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：
磁力车，阻力调节和刹车是由刹车杆组和刹车组件配合飞轮组件实现；刹车杆组安装在车身上，刹车杆组的旋转升降杆的下端枢接在刹车组件的中间；刹车组件的一端枢接在车身上，枢接处安装复位扭簧，刹车组件的另一端安装第一磁铁，刹车组件的下方安装刹车块；飞轮组件通过轮轴安装在车身上，飞轮组件上安装第二磁铁，第二磁铁和第一磁铁磁性相吸。
所述刹车杆组由杆套、调节杆、弹簧、锁紧螺母、螺纹块和连接片组成；调节杆和螺纹块配合构成旋转升降杆，锁紧螺母锁固在杆套的下端，调节杆穿插在杆套中且两端由杆套和锁紧螺母穿出，弹簧套在调节杆上且两端分别抵在调节杆的中段凸垣上和锁紧螺母上，螺纹块通过螺纹连接在调节杆的下端，连接片的一端连接在螺纹块上而另一端连接在刹车组件的中间。
所述刹车组件由外刹车片、内刹车片、上刹车片、PU刹车块和磁铁组成；外刹车片、内刹车片和上刹车片通过紧固件固定在一起，PU刹车块固定在上刹车片的下方，磁铁固定在外刹车片和内刹车片的内侧；外刹车片和内刹车片的后端通过轴承枢接在车身上，使刹车组件位于飞轮组件的一侧，外刹车片和内刹车片的中间枢接在刹车杆组的旋转升降杆的下端。
所述飞轮组件的两侧安装第二磁铁。
采用上述方案后，本实用新型使用时，转动刹车杆组的旋转升降杆向上或向下逐渐调整，带动刹车组件绕一端转动而另一端上升或下降，使刹车组件上的第一磁铁与飞轮组件上的第二磁铁之间的距离逐渐变大或变小，产生的磁力随之改变，达到增加和减少阻力的调节目的。需要刹车时，紧急按下刹车杆组的旋转升降杆，使刹车组件上的第一磁铁与飞轮组件上的第二磁铁之间的距离为最小，此时磁力产生的阻力最大，达到刹车的目的。
本实用新型与现有健身单车相比，其阻力调节和刹车都是通过磁力变化来实现，避免构件接触的磨损，延长使用寿命，减少维护甚至更换，降低使用成本。
附图说明
图1至图4是现有健身单车的侧视结构示意图；
图5是现有健身单车的刹车组件立体分解图；
图6至图9是本实用新型的侧视结构示意图；
图10是本实用新型的前视结构示意图；
图11是本实用新型的刹车杆组立体分解图；
图12是本实用新型的刹车杆组组合示意图；
图13是本实用新型的刹车杆组剖视图；
图14是本实用新型的刹车组件立体分解图；
图15是本实用新型的刹车组件组合示意图；
图16是本实用新型的飞轮组件立体分解图；
图17是本实用新型的结构示意图（拆去刹车组件的右侧挡泥板）；
图18是本实用新型的起始状态图（刹车组件局部剖）；
图19是本实用新型的刹车状态图（刹车组件局部剖）。
标号说明
刹车杆组10 刹车组件20
铝支座201 EVA隔片202
刹车条（牛皮）203 刹车连接板204
紧固件205 飞轮组件30
轮轴40
刹车杆组1 杆套11
调节杆12 弹簧13
锁紧螺母14 螺纹块15
连接片16 凸垣17
刹车组件2 外刹车片21
内刹车片22 上刹车片23
PU刹车块24 紧固件25
轴承26 复位扭簧27
飞轮组件3 轮轴31
第一磁铁4
第二磁铁5。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详述。
参见图6至图10所示，本实用新型揭示了磁力车，阻力调节和刹车是由刹车杆组1和刹车组件2配合飞轮组件3实现。
刹车杆组1安装在车身上，刹车杆组1的旋转升降杆的下端枢接在刹车组件2的中间。刹车杆组1的结构可以与现有技术相同，也可以是其它组成结构，此实施例如图11至图13所示，由杆套11、调节杆12、弹簧13、锁紧螺母14、螺纹块15和连接片16组成；调节杆12和螺纹块15配合构成旋转升降杆，锁紧螺母14锁固在杆套11的下端，调节杆12穿插在杆套11中且两端由杆套11和锁紧螺母14穿出，弹簧13套在调节杆12上且两端分别抵在调节杆12的中段凸垣17上和锁紧螺母14上，使调节杆12在常态下保持向上升起，螺纹块15通过螺纹连接在调节杆12的下端，连接片16的一端连接在螺纹块15上而另一端连接在刹车组件2的中间。
刹车组件2的一端枢接在车身上，枢接处安装复位扭簧27，刹车组件2的另一端安装第一磁铁4，刹车组件的下方安装刹车块（PU刹车块24）。为了便于第一磁铁4和PU刹车块24的安装，此实施例如图14和图15所示，刹车组件2由外刹车片21、内刹车片22、上刹车片23、PU刹车块24和磁铁4组成；外刹车片21、内刹车片22和上刹车片23通过紧固件25固定在一起，PU刹车块24固定在上刹车片23的下方，磁铁4固定在外刹车片21和内刹车片22的内侧；外刹车片21和内刹车片22的后端通过轴承26枢接在车身上，使刹车组件2位于飞轮组件3的一侧，外刹车片21和内刹车片22的中间枢接在刹车杆组1的旋转升降杆（调节杆12）的下端。
飞轮组件3通过轮轴31安装在车身上，飞轮组件3上安装第二磁铁5，第二磁铁5和第一磁铁4磁性相吸。为了便于第二磁铁5的安装和调整工作更准确，此实施例如图16所示，是在飞轮组件3的两侧安装第二磁铁5。
本实用新型使用时，如图17和图18所示，第一磁铁4在起始位置时距离飞轮组件3的第二磁铁5最近距离为L1，当转动刹车杆组1的旋转升降杆（调节杆12）向下逐渐调整，第一磁铁4距离第二磁铁5最近距离逐渐变小，产生的磁力也越来越大，达到增加阻力的目的。反之，转动调节杆12向上逐渐调整，第一磁铁4距离第二磁铁5最近距离逐渐变大，产生的磁力也越来越小，达到减小阻力的目的。
如图19所示，需要刹车时，紧急按下刹车杆组1的旋转升降杆（调节杆12），使第一磁铁4与第二磁铁5之间的距离为L2（最小），此时磁力产生的阻力最大，达到刹车的目的。
上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
Claims (4)
1.磁力车，阻力调节和刹车是由刹车杆组和刹车组件配合飞轮组件实现；其特征在于：刹车杆组安装在车身上，刹车杆组的旋转升降杆的下端枢接在刹车组件的中间；刹车组件的一端枢接在车身上，枢接处安装复位扭簧，刹车组件的另一端安装第一磁铁，刹车组件的下方安装刹车块；飞轮组件通过轮轴安装在车身上，飞轮组件上安装第二磁铁，第二磁铁和第一磁铁磁性相吸。
2.如权利要求1所述的磁力车，其特征在于：所述刹车杆组由杆套、调节杆、弹簧、锁紧螺母、螺纹块和连接片组成；调节杆和螺纹块配合构成旋转升降杆，锁紧螺母锁固在杆套的下端，调节杆穿插在杆套中且两端由杆套和锁紧螺母穿出，弹簧套在调节杆上且两端分别抵在调节杆的中段凸垣上和锁紧螺母上，螺纹块通过螺纹连接在调节杆的下端，连接片的一端连接在螺纹块上而另一端连接在刹车组件的中间。
3.如权利要求1所述的磁力车，其特征在于：所述刹车组件由外刹车片、内刹车片、上刹车片、PU刹车块和磁铁组成；外刹车片、内刹车片和上刹车片通过紧固件固定在一起，PU刹车块固定在上刹车片的下方，磁铁固定在外刹车片和内刹车片的内侧；外刹车片和内刹车片的后端通过轴承枢接在车身上，使刹车组件位于飞轮组件的一侧，外刹车片和内刹车片的中间枢接在刹车杆组的旋转升降杆的下端。
4.如权利要求1所述的磁力车，其特征在于：所述飞轮组件的两侧安装第二磁铁。
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