CN202718774U - 引擎环保节能器 - Google Patents

Abstract

一种引擎环保节能器，有壳体，壳体电路板上有高压电发生电路，高压电输出接点通过导线连有能量放射头，能量放射头是圆柱形，圆柱形能量放射头的侧面连有安装柄，圆柱形能量放射头的外圆周均布有沟槽，圆柱形能量放射头的外端有轴线与能量放射头的轴线在同一直线上的圆锥形凹槽，圆锥形凹槽的圆环形槽口均布有尖齿，圆锥形凹槽的槽底有尖点在圆锥形凹槽的圆环形槽口所在平面上、轴线与能量放射头的轴线在同一直线上的圆锥形凸起。本实用新型能对进入引擎进气管中的空气进行处理，重组空气分子与燃油分子碳氢链结构，带有电荷的空气分子极易与燃油分子结合，令燃料中的碳氢化合物在高度充氧中速聚饱合，以致达到一个充分燃烧的效应。

Description

引擎环保节能器

技术领域

本实用新型涉及一种引擎用环保节能器，特别是一种引擎用环保节能器的能量放射头。

背景技术

引擎 （engine）习惯上是指内燃式发动机。内燃机是以燃油为能源材料的动力机械。内燃机大量地用于作为汽车的发动机，内燃机工作时先是用化油器或油泵等燃油雾化装置把液态燃油雾化成颗粒极小的燃油雾滴，再把燃油雾滴与空气混合均匀成为气态的油气混合物，再把气态的油气混合物喷入内燃机的气缸内，气态的油气混合物在内燃机的气缸内燃烧作功，气态的油气混合物燃烧后变成尾气排出。

当前，汽车的产量的发展很快，由于能源短缺和环境劣化日趋严重，对汽车引擎的能耗和尾气排放都提出了较高的要求，汽车引擎在使用时，既要满足动力性和节能的要求，又要满足尾气排放的要求。

内燃机工作时，燃油雾化后的颗粒越是细小，雾化后燃油颗粒与空气的混合越是均匀，燃油的燃烧效率越高。所以燃油雾化是否充分、雾化后的燃油与空气混合的是否均匀都较大地影响汽车引擎的能源消耗和尾气排放，提高燃油的燃烧效率，是汽车引擎环保节能的关键。

在如何提高汽车引擎的燃油燃烧效率上，人们作出了很多的工作。

为了提高汽车引擎的燃油燃烧效率，人们提出了很多对雾化前的燃油进行磁化处理的方法和装置，对雾化前的燃油进行磁化处理的方法和装置在专利文献和专业文献中有大量的报导。对雾化前的燃油进行磁化的方法是在进入燃油雾化装置的燃油管道上安装磁化装置，磁化装置有固定磁场磁化装置和电磁场磁化装置，燃油通过磁化装置中的磁场后，燃油的大分子团簇分解成小分子团簇或燃油分子，燃油分子排列方向混乱的状态，变成分子排列方向整齐的状态。对雾化前的燃油进行磁化的固定磁场装置有是具有进、出口的容器，容器内有排列的多块永磁铁块，永磁铁块之间有磁间隙；电磁场磁化装置有高压电流发生器和与高压电流发生器相连的能量放射头，现有技术中，有很多能把低压直流电转变成高压电的高压电发生电路的公开报导和教导，按这些公开报导和教导，选择不同型号和参数的电器元件，可以设计、制作出不同输出功率的高压电发生电路，能量放射头用于把高压电流转换成电磁场，能量放射头安装在燃油的油路上。使用时，燃油通过固定磁场装置的磁间隙或能量放射头后被磁化，使燃油的大分子团簇分解成小分子团簇以至分解成燃油分子，使燃油中的燃油分子的排列从混乱的状态变成按极性整齐排列的状态，这种燃油的燃烧效率较高。

上述提高汽车引擎的燃油燃烧效率的方法和装置都是针对引擎用燃油的，都是为降低雾化后燃油的分子团簇大小和提高分子的排列上。实际上，雾化后燃油能与空气充分均匀地混合好，也较大地影响燃油的燃烧效率。在自然状态下，空气分子是笼状结构体，分子不带有电荷。这种自然状态下的空气不利于与雾化后的燃油混合燃烧。现有技术中，没有能对进入汽车引擎进气管中的空气进行处理，进而使处理后的空气与雾化后的燃油能更充分地混合和结合，能明显地提高汽车引擎的燃油燃烧效率的引擎环保节能器。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述不足，提出一种能对进入汽车引擎进气管中的空气进行处理，进而使处理后的空气与雾化后的燃油能更充分地混合和结合，能明显地提高汽车引擎的燃油燃烧效率的引擎环保节能器。

本实用新型是用如下方法实现的。

引擎环保节能器有壳体，壳体内有电路板，电路板上有把低压直流电转变成高压电的高压电发生电路，高压电发生电路有低压直流电输入接点和高压电输出接点，低压直流电输入接点连有直流电输入导线，高压电输出接点通过导线连有能量放射头，能量放射头是圆柱形，圆柱形能量放射头的侧面连有安装柄，圆柱形能量放射头的外圆周均布有沟槽，圆柱形能量放射头的外端有轴线与能量放射头的轴线在同一直线上的圆锥形凹槽，圆锥形凹槽的圆环形槽口均布有尖齿，圆锥形凹槽的槽底有尖点在圆锥形凹槽的圆环形槽口所在平面上、轴线与能量放射头的轴线在同一直线上的的圆锥形凸起。

安装时，把本实用新型的直流电输入导线连接在蓄电池的电极上，在靠近引擎节气门的进气胶管上开出与圆柱形能量放射头的外径相配合的圆孔，把本实用新型的能量放射头外端从进气胶管上新开出的圆孔插入进气胶管内，让能量放射头嵌在圆孔中，把能量放射头的安装柄固定地连在引擎旁。

使用时，在引擎工作中，本实用新型可以发出高压电，高压电加在能量放射头上，由于能量放射头的外端均布有尖齿，有利于产生电磁场。空气流经过电磁场后，能量放射头将引擎进气管中的空气进行磁化，达到将笼状结构体的空气分子分开，使分子带有电荷成为有极性负离子。

本实用新型能对进入引擎进气管中的空气进行处理，重组空气分子与燃油分子碳氢链结构，带有电荷的空气分子极易与燃油分子结合，令燃料中的碳氢化合物在高度充氧中速聚饱合，以致达到一个充分燃烧的效应。

本实用新型适用于汽油机和柴油机，引擎采用本实用新型改良后的燃油可使燃油改变油质，爆燃力提高，因此可减少燃烧后排放中有害气体，有效防治空气污染，随着使用，本实用新型改良后的燃油会不断地处行清除积碳和黑烟，减少爆振，降低引擎噪声，提高引擎输出动力，是一种节能环保的产品。

本实用新型结构简单、安装方便、不需要改变车体本身油路、电路，适合各类柴油车、汽油车。

下面结合附图，对本实用新型作进一步地说明。

附图说明

图1是根据本实用新型的发明方案提出的一种引擎环保节能器的主视局剖示意图；

图2是图1中能量放射头的主视示意图；

图3是图2的侧视局剖示意图；

图4是高压电发生电路的电气原理示意图。

具体实施方式

图1~图3中，引擎环保节能器有壳体1，壳体内有电路板2，电路板上有把低压直流电转变成高压电的高压电发生电路GY，高压电发生电路有低压直流电输入接点IN和高压电输出接点OUT，低压直流电输入接点连有直流电输入导线3，高压电输出接点通过导线连有能量放射头4，能量放射头是圆柱形，圆柱形能量放射头的侧面连有安装柄5，圆柱形能量放射头的外圆周均布有沟槽6，圆柱形能量放射头的外端有轴线与能量放射头的轴线在同一直线上的圆锥形凹槽7，圆锥形凹槽的圆环形槽口均布有尖齿8，圆锥形凹槽的槽底有尖点在圆锥形凹槽的圆环形槽口所在平面上、轴线与能量放射头的轴线在同一直线上的的圆锥形凸起9。

图4中，高压电发生电路有低压直流电输入端IN和高压电输出端OUT，高压电发生电路有相连的振荡电路的zd、驱动电路qd和逆变电路nb及振荡电路、驱动电路和逆变电路的供电电路gd，

    供电电路有电源隔离集成块IC2电路，

振荡电路有逆变器控制集成块IC1电路，

驱动电路有两路三极管Q1和 Q2组成的功率放大电路，

逆变电路有由四只mosfet管Q3、 Q5和 Q4、Q6组成的桥式逆变电路。

使用时，12V直流电源输入高压电发生电路，振荡电路生成二组相位互差180°的方波脉冲，经驱动电路的三极管Q1和Q2将其进行功率放大，输出形状和频率与IC1输出的二组相位差180°的方波脉冲相同的驱动脉冲，再经由四只mosfet管Q3、Q5和Q4、 Q6组成的桥式逆变电路的逆变产生电压较高的不间断的方波脉冲高电压，电压较高的不间断的方波脉冲高电压加到能量放射头上。

为了能显示工作状态，高压电发生电路可以有显示电路XS。

图1、图4中，高频电发生器的壳体上有数码液晶屏LCD，在数码液晶屏上显示出工作电压。逆变器控制集成块IC1电路可以控制电压在13.2~15伏时，本实用新型正常工作，电压在12.7伏以下本实用新型停止工作。

上述高压电发生电路中各元器件的型号或参数是：

IC1：0742 ATTINY 461-20PU，IC2：TC7680 CPA 1GW 0832，

Q1：2N4411，Q2：2N4411，Q3：IRF520A，Q4：IRF520A，Q5：IRF520A，Q6：IRF520A。

Claims (1)

1.一种引擎环保节能器，有壳体，壳体内有电路板，电路板上有把低压直流电转变成高压电的高压电发生电路，高压电发生电路有低压直流电输入接点和高压电输出接点，低压直流电输入接点连有直流电输入导线，高压电输出接点通过导线连有能量放射头，其特征在于：能量放射头是圆柱形，圆柱形能量放射头的侧面连有安装柄，圆柱形能量放射头的外圆周均布有沟槽，圆柱形能量放射头的外端有轴线与能量放射头的轴线在同一直线上的圆锥形凹槽，圆锥形凹槽的圆环形槽口均布有尖齿，圆锥形凹槽的槽底有尖点在圆锥形凹槽的圆环形槽口所在平面上、轴线与能量放射头的轴线在同一直线上的的圆锥形凸起。

Images