CN202716720U - 一种刚度可调节的汽车发动机悬置装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种刚度可调节的汽车发动机悬置装置，包括安装在发动机上的发动机支架（2）、安装在大梁上的大梁支架（5）、悬置软垫（3）、刚度调节螺栓（4）和与刚度调节螺栓（4）相适配的悬置装配螺母（1）；悬置软垫（3）设置在发动机支架（2）和大梁支架（5）之间，刚度调节螺栓（4）的螺杆依次贯穿大梁支架（5）、悬置软垫（3）和发动机支架（2）。本实用新型结构简单、成本低、适应范围广、经济价值高，值得并必将在汽车行业大面积推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车发动机悬置装置，具体涉及一种刚度可调节的汽车发动机悬置装置。
背景技术
随着我国跃居世界汽车第一大国的地位以来，人们对汽车舒适性的要求越来越高。直接影响汽车舒适性的汽车零部件就是发动机悬置装置。发动机悬置装置的性能和悬置刚度与整车振动特性和刚度特性的匹配状态，是决定汽车舒适性的关键。因此，悬置装置的匹配工作是汽车开发工作中一个很重要的方面。而且，将会越来越重要。
传统的工作方式是，通过理论计算、参照同类型的汽车悬置情况，设计新车的悬置装置，然后通过试制出新的悬置样品，再装车进行试验。在试验之后如果满意了，悬置匹配工作就算是结束了。
实际上，一次就成功的机会是很少的，往往是第一轮方案的结果是不够满意的。就要分析试验结果，进行第二轮的改进设计。第二轮改进设计完成后，再试制出新的悬置样品，再装车进行试验。在实际操作中，往往第二轮设计也不一定能够达到最理想的结果，可能还需要搞第三轮、甚至第四轮。
这个试制周期是比较长的，因为要设计和制造橡胶模具、调整橡胶配方，很麻烦，投入的人力、物力都比较大、周期长。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种成本低、开发周期短的刚度可调节的汽车发动机悬置装置。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：
本实用新型包括安装在发动机上的发动机支架、安装在大梁上的大梁支架、悬置软垫、刚度调节螺栓和与刚度调节螺栓相适配的悬置装配螺母；悬置软垫设置在发动机支架和大梁支架之间，刚度调节螺栓的螺杆依次贯穿大梁支架、悬置软垫及发动机支架与悬置装配螺母相连接。通过刚度调节螺栓可对全部悬置软垫进行刚度调整。
本实用新型还包括固定在刚度调节螺栓上的中间板，中间板位于悬置软垫内。加上中间板以后，可以对部分悬置软垫进行刚度调整。
上述中间板通过焊接螺母固定在刚度调节螺栓上。
上述悬置软垫呈圆柱状或圆台状。通过断面面积变化来进行刚度调整。
本实用新型结构简单、成本低、适应范围广、经济价值高，值得并必将在汽车行业大面积推广。
附图说明
图1为实施例1的立体图；
图2为实施例1的截面图；
图3为实施例2的截面图。
图中各标号：悬置装配螺母1、发动机支架2、悬置软垫3、悬置软垫上部3-1、焊接螺母3-2、中间板3-3，悬置软垫下部3-4、刚度调节螺栓4、大梁支架5。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
实施例1
参见图1和图2，本实施例包括安装在发动机上的发动机支架2、安装在大梁上的大梁支架5、悬置软垫3、刚度调节螺栓4和与刚度调节螺栓4相适配的悬置装配螺母1。
其中，悬置软垫3位于发动机支架2和大梁支架5之间，刚度调节螺栓4的螺杆依次贯穿大梁支架5、悬置软垫3及发动机支架2与悬置装配螺母1相连接。
本实施例中，通过刚度调节螺栓4可对全部悬置软垫进行刚度调整。
其中，悬置软垫3呈圆柱状或圆台状。通过断面面积变化来进行刚度调整。
实施例2
刚度调整不仅可以做成实施例1的全部悬置软垫刚度调整的结构，也可以做成本实施例的部分悬置软垫进行刚度调整的结构。
参见图3，本实施例在实施例1的刚度调节螺栓4上固定一个中间板3-3，且中间板3-3位于悬置软垫3内。其中，中间板3-3通过焊接螺母3-2固定在刚度调节螺栓4上。
本实施例中，中间板3-3将悬置软垫3分为悬置软垫上部3-1和悬置软垫下部3-4。通过刚度调节螺栓4可对悬置软垫下部3-4进行刚度调整。
本实施例的悬置软垫下部3-4刚度可以变化，其刚度变化调整的过程如下：
转动刚度调节螺栓4，使中间板3-3上下移动，可以改变悬置软垫下部3-4的压缩和放松程度，从而可以改变悬置的刚度，以便和发动机振动系统的振动频率更好的匹配，达到更好的减震效果。
由于可以在整车的装配状态调节发动机悬置软垫的刚度，使汽车的振动特性和舒适性得到调节和改善，从而可以缩短汽车的开发周期。不必再像以前那样，需要重新设计、开模具、制造新的悬置。仅仅通过调节悬置的刚度就可以解决问题。因此，本实用新型是汽车开发过程中一项缩短开发周期的项目。
本实用新型即使第一轮设计不成功，也可以不必设计、试制第二轮，可以省去很多的时间、人力和金钱。只需要按照本实用新型所提供的设计思路，样件结构进行设计。即使第一轮试验不成功，可以根据试验结果，调整悬置装置的刚度，从而就可以得到第二轮的设计方案，并且可以立即进行第二轮试验。
由此可见，采用本实用新型可以节省第二轮悬置装置的设计和试制时间，以及设计和试制过程中所花费的人力、物力和金钱等，实在是一项多快好省的设计和结构，值得并必将在汽车设计领域大面积推广，为我国迅速进入世界汽车强国作出贡献。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.一种刚度可调节的汽车发动机悬置装置，其特征在于，包括安装在发动机上的发动机支架（2）、安装在大梁上的大梁支架（5）、悬置软垫（3）、刚度调节螺栓（4）和与刚度调节螺栓（4）相适配的悬置装配螺母（1）；
所述悬置软垫（3）设置在发动机支架（2）和大梁支架（5）之间，所述刚度调节螺栓（4）的螺杆依次贯穿大梁支架（5）、悬置软垫（3）及发动机支架（2）与悬置装配螺母（1）相连接。
2.根据权利要求1所述的刚度可调节的汽车发动机悬置装置，其特征在于，
还包括固定在刚度调节螺栓（4）上的中间板（3-3），所述中间板（3-3）位于悬置软垫（3）内。
3.根据权利要求2所述的刚度可调节的汽车发动机悬置装置，其特征在于，
所述中间板（3-3）通过焊接螺母（3-2）固定在刚度调节螺栓（4）上。
4.根据权利要求1至3任意一项所述的刚度可调节的汽车发动机悬置装置，其特征在于，
所述悬置软垫（3）呈圆柱状或圆台状。
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| CN 201220250261 CN202716720U (zh) | 2012-05-30 | 2012-05-30 | 一种刚度可调节的汽车发动机悬置装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105128658A (zh) * | 2015-09-01 | 2015-12-09 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种汽车及其变速器后悬置结构 |
| CN105818666A (zh) * | 2016-03-29 | 2016-08-03 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种刚度可调节的发动机悬置 |
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2012
- 2012-05-30 CN CN 201220250261 patent/CN202716720U/zh not_active Expired - Fee Related
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