CN202685825U

CN202685825U - 用于安装钢板弹簧的复合衬套和钢板弹簧的安装结构

Info

Publication number: CN202685825U
Application number: CN 201220229792
Authority: CN
Inventors: 李斌; 李文颖; 刘知汉
Original assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Current assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Priority date: 2012-05-21
Filing date: 2012-05-21
Publication date: 2013-01-23
Anticipated expiration: 2022-05-21

Abstract

本实用新型公开了一种用于安装钢板弹簧的复合衬套以及一种使用该复合衬套的钢板弹簧的安装结构，所述复合衬套（10）包括内金属壳体层（11）、外金属壳体层（12）以及固定在内金属壳体层（11）和外金属壳体层（12）之间的弹性层（13），其中，所述内金属壳体层（11）的两端突出于所述外金属壳体层（12）和所述弹性层（13），并且在所述内金属壳体层（11）的端面延伸有齿部（11a）。本实用新型通过在内金属壳体层的端面上设置齿部，可以使内金属壳体层与吊耳之间无相对运动，进而使得车辆在行驶过程中通过弹性层的扭曲变形而吸收部分振动，以达到降低噪音及提高舒适性的目的。

Description

用于安装钢板弹簧的复合衬套和钢板弹簧的安装结构

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种用于安装钢板弹簧的复合衬套以及钢板弹簧的安装结构。

背景技术

众所周知，钢板弹簧是汽车非独立悬架中应用最为广泛的弹性组件。通常钢板弹簧由若干个长度不等，曲率半径不同、厚度相等或不等的弹簧钢片叠合在一起组成。在车架加载钢板弹簧时，钢板弹簧产生变形，因而具有一定的减振作用，从而提高车辆的舒适性。

钢板弹簧一般通过U形螺栓与车桥刚性固定，并且钢板弹簧通过两端的卷耳安装在车架的支架上。

如本领域所公知的，钢板弹簧通过在其两端的卷耳中安装衬套，然后通过钢板弹簧销安装在支架的吊耳上。在现有技术中，衬套与卷耳为刚性接触，因而容易产生噪音，降低了车辆的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于安装钢板弹簧的复合衬套，该用于安装钢板弹簧的复合衬套可以降低噪音，提高车辆的舒适性。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于安装钢板弹簧的复合衬套，该复合衬套包括内金属壳体层、外金属壳体层以及固定在内金属壳体层和外金属壳体层之间的弹性层，其中，所述内金属壳体层的两端突出于所述外金属壳体层和所述弹性层，并且在所述内金属壳体层的端面延伸有齿部。

优选地，所述齿部在所述内金属壳体层的端面上均匀分布。

优选地，在所述内金属壳体层和所述外金属壳体层之间固定有中间金属层，并且所述弹性层包括第一弹性层和第二弹性层，所述第一弹性层固定在所述内金属壳体层和所述中间金属层之间，所述第二弹性层固定在所述中间金属层和所述外金属壳体层之间。

优选地，所述复合衬套包括侧开口，该侧开口沿轴向贯通所述复合衬套，并且该侧开口沿复合衬套的径向从所述外金属壳体层朝向所述内金属壳体层延伸。

更优选地，所述侧开口沿复合衬套的径向从所述外金属壳体层延伸至所述内金属壳体层。

本实用新型的另一目的是提供一种钢板弹簧的安装结构，以降低车辆行驶时的噪音，提高车辆的舒适性。

为实现上述另一目的，本实用新型提供的钢板弹簧的安装结构包括钢板弹簧、复合衬套和位于该复合衬套两端的吊耳，所述复合衬套压入在所述钢板弹簧的卷耳中，其中，所述复合衬套为根据以上所述的用于安装钢板弹簧的复合衬套，所述复合衬套的所述内金属壳体层的端面与所述吊耳相配合，并且所述复合衬套通过紧固件安装在所述吊耳上。

优选地，在所述吊耳与所述内金属壳体层的端面相配合的端面上设置有锯齿或凹槽，该锯齿或凹槽与所述齿部相配合。

本实用新型通过在内金属壳体层的端面上设置齿部，可以使内金属壳体层与吊耳之间无相对运动，进而使得车辆在行驶过程中通过弹性层的扭曲变形而吸收部分振动，以达到降低噪音及提高舒适性的目的。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的用于安装钢板弹簧的复合衬套的轴向截面图；

图2是本实用新型的用于安装钢板弹簧的复合衬套的侧视图；

图3是本实用新型的用于安装钢板弹簧的复合衬套处于安装状态的轴向示意图。

附图标记说明

10复合衬套 11内金属壳体层

11a齿部 12外金属壳体层

13弹性层 14第一弹性层

15第二弹性层 16中间金属层

17侧开口 20吊耳

21紧固件

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”通常是指相对于各个部件的轮廓的内、外。

本实用新型的复合衬套主要是在车辆上用于安装钢板弹簧，但即本实用新型的复合衬套不限于此，也可以适用于安装其他零部件。

参见图1至图3，本实用新型的用于安装钢板弹簧的复合衬套包括内金属壳体层11、外金属壳体层12以及固定在内金属壳体层11和外金属壳体层12之间的弹性层13。其中，所述弹性层13可以通过多种方式固定，例如，可以通过硫化工艺将弹性层13硫化在内金属壳体层11和外金属壳体层12之间。由于硫化工艺为本领域所公知的，因而在此不再赘述。

与现有技术不同的是，在本实用新型中，所述内金属壳体层11的两端突出于所述外金属壳体层12和所述弹性层13，并且在所述内金属壳体层11的端面延伸有齿部11a。从图1的剖面图可以看出，齿部11a主要呈山脊状，并且山脊状的坡度应当取决于其与吊耳20的装配要求，而不应当限制于具体的数值范围。

可以理解，由于内金属壳体层11的两端突出于外金属壳体层12和弹性层13，因此复合衬套10与吊耳20主要通过齿部11a接触。在这种情形下，由于齿部11a的作用，可以使内金属壳体层11与吊耳20之间无相对运动，进而使得车辆在行驶过程中通过弹性层的扭曲变形而吸收部分振动，以达到降低噪音及提高舒适性的目的。

从图2和图3可以看出，在内金属壳体层11的端面上延伸有多个齿部11a，这些齿部11a在所述内金属壳体层11的端面上均匀分布。通过将多个齿部11a均匀分布，可以确保在复合衬套与吊耳锁紧时受力均匀，进一步防止了复合衬套与吊耳之间的相对运动。

优选地，如图1所示，在所述内金属壳体层11和所述外金属壳体层12之间固定有中间金属层16，并且所述弹性层包括第一弹性层14和第二弹性层15，所述第一弹性层14固定在所述内金属壳体层11和所述中间金属层16之间，所述第二弹性层15固定在所述中间金属层16和所述外金属壳体层12之间。其中，增加中间金属层16可以增加复合衬套10的整体强度。同时为防止中间金属层16与内金属壳体层11或外金属壳体层12直接刚性接触，而将弹性层13设置成第一弹性层14和第二弹性层15的形式。

如前所述第一弹性层14和第二弹性层15可以通过硫化工艺硫化在复合衬套10中。另外，在本实用新型中，第一弹性层14和第二弹性层15可以是由相同的弹性材料制成，例如橡胶，也可以使用不同的弹性材料制成，本实用新型对此不进行限定。

此外，由于复合衬套10通常是在压入到钢板弹簧的卷耳中以后，再通过紧固件（螺栓）21将吊耳20与复合衬套10锁紧在一起，从而将钢板弹簧安装在车架的支架上。因此，需要在复合衬套10压入卷耳时提供足够的间隙变小的余量。优选地，参见图2，所述复合衬套10包括侧开口17，该侧开口17沿轴向贯通所述复合衬套10，并且该侧开口17沿复合衬套10的径向从外金属壳体层12朝向内金属壳体层11延伸。在压入复合衬套10时，复合衬套10发生微小形变，使的侧开口17变小，进而减小复合衬套10整体的径向尺寸，从而可以很容易地压入卷耳中。

需要说明的是，侧开口17可以在复合衬套10的任意位置，并且可以具有多种形状，而不应当限于图2中的左侧位置以及图2中所示的具体结构。只要在不延伸至内金属壳体层11的情况下，侧开口17的开口深度可以根据实际装配要求而确定。换言之，侧开口17沿复合衬套10的径向可以从外金属壳体层12延伸到第一弹性层14。更优选地，侧开口17沿复合衬套10的径向从外金属壳体层12延伸至内金属壳体层11，以增加复合衬套10压入卷耳时所需的间隙变小的余量，使复合衬套10更容易压入卷耳中。其中，侧开口17不延伸至内金属壳体层11的目的是保证复合衬套10与紧固件21的紧密配合。

此外，本实用新型还涉及一种钢板弹簧的安装结构，如图3所示，该钢板弹簧的安装结构包括钢板弹簧、复合衬套10和位于该复合衬套10两端的吊耳20，所述复合衬套10压入在钢板弹簧的卷耳中。尽管在图3中未显示出钢板弹簧的结构，但是钢板弹簧的自身的结构及其与复合衬套10的装配结构等均是本领域技术人员所公知的。

图3所示的钢板弹簧的安装结构与现有的钢板弹簧的安装结构不同的是其中的复合衬套10是上述用于安装钢板弹簧的复合衬套10。在使用上述复合衬套10的情况下，复合衬套10的内金属壳体层11的端面与吊耳20相配合，并且复合衬套10通过紧固件21安装在吊耳20上。

可以理解，在安装精度能够达到的情况下，可以在吊耳20与内金属壳体层11的端面相配合的端面上设置有锯齿或凹槽，该锯齿或凹槽与齿部11a相配合，从而进一步限制了内金属壳体层11与吊耳20之间的相对运动，使得车辆在行驶过程中通过弹性层的扭曲变形而吸收部分振动，以达到降低噪音及提高舒适性的目的。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims

1.一种用于安装钢板弹簧的复合衬套，该复合衬套（10）包括内金属壳体层（11）、外金属壳体层（12）以及固定在内金属壳体层（11）和外金属壳体层（12）之间的弹性层（13），其特征在于，所述内金属壳体层（11）的两端突出于所述外金属壳体层（12）和所述弹性层（13），并且在所述内金属壳体层（11）的端面延伸有齿部（11a）。

2.根据权利要求1所述的用于安装钢板弹簧的复合衬套，其特征在于，所述齿部（11a）在所述内金属壳体层（11）的端面上均匀分布。

3.根据权利要求1所述的用于安装钢板弹簧的复合衬套，其特征在于，在所述内金属壳体层（11）和所述外金属壳体层（12）之间固定有中间金属层（16），并且所述弹性层（13）包括第一弹性层（14）和第二弹性层（15），所述第一弹性层（14）固定在所述内金属壳体层（11）和所述中间金属层（16）之间，所述第二弹性层（15）固定在所述中间金属层（16）和所述外金属壳体层（12）之间。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的用于安装钢板弹簧的复合衬套，其特征在于，所述复合衬套（10）包括侧开口（17），该侧开口（17）沿轴向贯通所述复合衬套（10），并且该侧开口（17）沿所述复合衬套（10）的径向从所述外金属壳体层（12）朝向所述内金属壳体层（11）延伸。

5.根据权利要求4所述的用于安装钢板弹簧的复合衬套，其特征在于，所述侧开口（17）沿所述复合衬套（10）的径向从所述外金属壳体层（12）延伸至所述内金属壳体层（11）。

6.一种钢板弹簧的安装结构，该钢板弹簧的安装结构包括钢板弹簧、复合衬套（10）和位于该复合衬套（10）两端的吊耳（20），所述复合衬套（10）压入在所述钢板弹簧的卷耳中，其特征在于，所述复合衬套（10）为根据权利要求1-5中任意一项所述的用于安装钢板弹簧的复合衬套（10），所述复合衬套（10）的所述内金属壳体层（11）的端面与所述吊耳（20）相配合，并且所述复合衬套（10）通过紧固件（21）安装在所述吊耳（20）上。

7.根据权利要求6所述的钢板弹簧的安装结构，其特征在于，在所述吊耳（20）与所述内金属壳体层（11）的端面相配合的端面上设置有锯齿或凹槽，该锯齿或凹槽与所述齿部（11a）相配合。