CN204526805U - 吊挂装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及连接装置。提供一种吊挂装置和车辆。其中，所述吊挂装置包括用于固定到支撑件上的支架和安装于所述支架的弹性减振块，所述弹性减振块上形成有用于安装待吊挂连接件的安装孔，且所述支架上设有减振块三维限位防护结构，其中，所述减振块三维限位防护结构能够独立地约束所述弹性减振块在所述支架上沿三维方向的移位，或者，在所述支架固定到所述支撑件上的状态下，所述减振块三维限位防护结构能够与所述支撑件配合地约束所述弹性减振块在所述支架上沿三维方向的移位。本实用新型所述的吊挂装置能够同时具备相对较好的限位和减振功能，并且对安装空间要求较小，不易变形且经久耐用。

Description

吊挂装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及连接装置，特别涉及一种吊挂装置。此外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

机械安装结构中，广泛地采用吊挂装置将一个零件吊挂安装到另一个零件上。

例如，在汽车中，排气系统的一端与发动机相连，另一端则通过挂钩与车体相连，因此，振动容易通过排气系统、挂钩传给车体。车体的振动通过座椅、方向盘和地板直接传给乘客和驾驶员，同时车体的振动噪声也会辐射出去，在车内产生噪声。所以，控制传到车体的振动是排气系统振动控制的最重要的目标之一。

如图1至图3所示，在现有技术中，使用吊挂1(即吊挂装置)将排气系统通过挂钩连接于车体的车架。吊挂1由橡胶材料一体成型，其上形成有用于连接和限位的通孔11，连接于排气系统的挂钩和连接于车架的挂钩分别穿过相应的通孔11，以将排气系统连接在车架上。通孔11在其径向方向上限制挂钩的移动进而限制排气系统的移动，并且通孔11的周围形成有橡胶加强凸筋12，以有限程度地弥补通孔11在其径向方向的限位强度过低的缺点。吊挂1上还形成有变形增强孔13以增强吊挂1的减振性能。

然而，尽管变形增强孔13使得吊挂1衰减来自排气系统的振动的性能有所增强，但是这种变形增强孔13也极大地削弱了吊挂1的限位性能。此外，由于这种吊挂1是由橡胶材料制成的，因此其耐久性较差，往往容易老化变形。并且，由于形成吊挂1的橡胶材料的硬度决定吊挂1的性能，因此，往往不能兼具限位和减振的功能，当制成吊挂1的橡胶材料具有较大硬度时，虽然能够具备较强的限位能力，但其衰减排气系统振动的能力会相对减弱，而当制成吊挂1的橡胶材料具有较小的硬度(即较软)时，其衰减排气系统振动的能力较强，而限位能力又会相对减弱。此外，由于这种吊挂1是分别通过挂钩与排气系统和车架连接的，因此，对排气系统侧和车架侧的安装空间有较大的要求，在设计上难度较大，对于有些车型其无法满足整车设计要求。

因此，现有技术中的吊挂1存在不能兼具限位和减振功能、需要较大安装空间且易老化、变形的缺点。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种吊挂装置，所述吊挂装置能够同时具备相对较好的限位和减振功能，并且对安装空间要求较小，不易变形且经久耐用。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种吊挂装置，其中，所述吊挂装置包括用于固定到支撑件上的支架和安装于所述支架的弹性减振块，所述弹性减振块上形成有用于安装待吊挂连接件的安装孔，且所述支架上设有减振块三维限位防护结构，其中，所述减振块三维限位防护结构能够独立地约束所述弹性减振块在所述支架上沿三维方向的移位，或者，在所述支架固定到所述支撑件上的状态下，所述减振块三维限位防护结构能够与所述支撑件配合地约束所述弹性减振块在所述支架上沿三维方向的移位。

进一步的，所述安装孔为安装通孔，且所述弹性减振块上围绕所述安装通孔布置有多个减振孔。

进一步的，所述多个减振孔绕所述安装通孔的中心轴线环形阵列布置。

进一步的，所述弹性减振块还设置有缓冲孔，所述缓冲孔设置在所述弹性减振块上靠近所述支架的位置，或者，设置在所述弹性减振块上既靠近所述支架也靠近所述支撑件的位置。

进一步的，所述支架为金属支架，所述弹性减振块为橡胶块，所述弹性减振块硫化连接于所述支架。

进一步的，所述支架形成有用于固定于所述支撑件的安装部和用于容纳所述弹性减振块的容纳槽。

进一步的，所述支架由条形钣金件制成，所述支架的两端端部形成所述安装部，所述支架的位于其两端的所述端部之间的部分形成为U型部以形成所述容纳槽，所述U型部的宽度方向上相对的两侧朝向所述容纳槽分别延伸有翻边，所述减振块三维限位防护结构包括所述U型部和所述翻边。

进一步的，所述U型部的开口两端分别设置有作为所述安装部的向外的安装翻边，所述安装翻边上形成有支架安装孔，至少一个所述安装翻边上的所述支架安装孔形成为长圆孔。

相对于现有技术，本实用新型所述的吊挂装置具有以下优势：

本实用新型所述的吊挂装置通过设置弹性减振块能够实现衰减和吸收来自待吊挂连接件的振动的功能，并且通过设置减振块三维限位防护结构能够独立地或与支撑件相互配合地约束弹性减振块相对于支架的移位或错位，进而能够起到约束待吊挂连接件甚至连接于待吊挂连接件的结构在垂直于安装孔方向的平面上的移动的作用，由此，能够防止弹性减振块发生不可逆的变形，提高吊挂装置的使用年限。此外，可以根据实际安装空间选择合适的减振块三维限位防护结构，因此，本实用新型提供的吊挂装置对安装空间的要求较小。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以减小排气系统传递至车身甚至乘客和驾驶员的振动，提高车辆的舒适性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，所述车辆设置有车架和排气系统，其中，所述车辆还设置有本实用新型提供的吊挂装置，所述排气系统连接有作为所述待吊挂连接件的挂钩，所述挂钩连接于所述弹性减振块上的所述安装孔，所述支架固定于作为所述支撑件的所述车架。

进一步的，所述排气系统包括排气管和消声器，所述挂钩连接于所述排气管和/或消声器。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有以下优势：

本实用新型所述的车辆设置有本实用新型提供的上述吊挂装置，因此，通过位于排气管和车架之间作为中间连接件的吊挂装置，排气系统的振动通过吊挂装置能够得到较大的衰减再传递给车架，除此之外，吊挂装置还能够衰减车架向排气系统传递的车辆因路面不平而产生的车体振动，防止连接于排气系统的发动机产生更大的振动，大大提高了车辆的舒适性。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中的吊挂的主视图；

图2为从图1前侧看的现有技术中的吊挂的立体图；

图3为从图1后侧看的现有技术中的吊挂的立体图

图4为根据本实用新型提供具体实施方式的吊挂装置的立体图；

图5为图4中所示的吊挂装置的支架的立体图；

图6为图4中所示的吊挂装置的吊挂件的立体图；

图7为根据本实用新型提供的具体实施方式的车辆的局部立体示意图，其中，该局部视图显示根据本实用新型提供的具体实施方式的吊挂装置与根据本实用新型提供的具体实施方式的车辆的排气系统和车架的连接关系。

附图标记说明：

1-吊挂，11-通孔，12-橡胶加强凸筋，13-变形增强孔，2-吊挂装置，21-支架，211安装部，212-U型部，213-翻边，214-支架安装孔，22-弹性减振块，221-安装孔，222减振孔，223-缓冲孔，3-车架，4-挂钩，5-排气管。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，为便于理解和描述，在未作相反说明的情况下，在本实用新型的实施例中所提到的三维方向是指相互垂直的X、Y、Z方向，其中，在本实用新型提供的吊挂装置中，X方向定义为安装孔221轴线所在的方向，Y为支架的长度方向所在的方向；而在本实用新型提供的车辆中，X方向定义为车辆的长度方向(即前后方向)，Y方向定义为车辆的宽度方向(即左右方向)，Z方向定义为车辆的高度方向(即上下方向)，此外，本实用新型中使用的方位词如“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方向的限定和方位名词并不用于限制本实用新型。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

根据本实用新型的具体实施方式，提供一种吊挂装置，其中，所述吊挂装置2包括用于固定到支撑件上的支架21和安装于所述支架21的弹性减振块22，所述弹性减振块22上形成有用于安装待吊挂连接件的安装孔221，且所述支架21上设有减振块三维限位防护结构，其中，所述减振块三维限位防护结构能够独立地约束所述弹性减振块22在所述支架21上沿三维方向的移位，或者，在所述支架21固定到所述支撑件上的状态下，所述减振块三维限位防护结构能够与所述支撑件配合地约束所述弹性减振块22在所述支架21上沿三维方向的移位。

首先需要说明的是，在三维空间内，物体由A点移动到B点的位移都能够分解为三个方向上的位移，因此，在本实用新型中，“在三维方向的移位”可以理解为“由一个位置移动到另一个位置”。对于弹性减振块22来说，当其三维方向的移位(即发生与支架21的相对移动，并不理解为弹性减振块22自身的弹性变形)受到所述减振块三维限位防护结构的约束时，安装在其上的待吊挂连接件在两个方向(即Y方向和Z方向)上的移位将受到相应的限制，而由于待吊挂连接件是沿X方向移动从而安装到安装孔221，因此，可以借助其他方式限制待吊挂件在X方向上的移位，例如，可以设置为待吊挂连接件与安装孔221过盈配合，以借助待吊挂连接件和安装孔之间的摩擦力限定待吊挂连接件在X方向上的移位，也可以借助其他的紧固件以防止待吊挂连接件从安装孔221脱落。而对于所述减振块三维限位防护结构来说，能够独立地或与支撑件相互配合地约束弹性减振块22的三维移位，因此，其对安装空间的要求较小，不容易受到空间的局限。此外，设置的减振块三维限位防护结构不仅能够约束弹性减振块22的变形，而且还能够保护弹性减振块22，延长吊挂装置的使用寿命。

下面将参考图4至图7详细描述本实用新型的具体实施方式。在此需要说明的是，在下面的描述中，以吊挂装置用于车辆的排气系统为例描述本实用新型提供的吊挂装置的具体实施方式，更具体地，以吊挂装置用于车辆的排气系统的排气管为例详细描述本实用新型的具体实施方式，其中，排气管5为待吊挂件，焊接在排气管5上的挂钩4为待吊挂连接件，车架3为支撑件，但本实用新型并不局限于此，本实用新型提供的吊挂装置还能够应用于其他合适的场合。

为了便于焊接于排气管5的挂钩4连接于弹性减振块22，所述安装孔221可以为安装通孔，并且，为了能够更好地衰减和吸收排气管5和挂钩4的振动，所述弹性减振块22上围绕所述安装通孔可以布置有多个减振孔222。

减振孔223可以的个数和具体布置可以根据需要进行相应的设置，例如，参考图4和图6，所述多个减振孔223为6个，且绕所述安装通孔的中心轴线环形阵列布置，在这种情况下，弹性减振块22通过减振孔223在YZ平面上能够360°地且均匀地增强其对排气管5和挂钩4的振动的衰减和吸收功能。

此外，为了防止因装配等因素造成弹性减振块22的与支架21或与支架21和支撑件的接触区域受力不均匀而影响弹性减振块22的性能，所述弹性减振块22还设置有缓冲孔223(如图4和图6中所示)，以缓解弹性减振块22受到的由装配等因素引起的挤压力。在本实用新型提供的具体实施方式中，缓冲孔223可以设置在任意合适的位置，优选地，如图4和图6所示，缓冲孔223可以设置在弹性减振块22上靠近支架21的位置，或者，设置在既靠近支架21也靠近支撑件(图4和图6中未示出，以图7中所示的车架3作为此处描述的支撑件来理解本实用新型的该具体实施方式)的位置。此外，缓冲孔223可以为任意形状，例如图4和图6中所示的三角形形状，只要能够起到上述缓冲作用，本实用新型对此并不作具体限制。

在本实用新型提供的吊挂装置中，为了能够具有充分的对弹性减振块22的三维移位的约束力，支架21需要较大的刚度，因此，所述支架21可以为由钢材等金属材料制成的金属支架；而对于弹性减振块22来说，需要具有足够的弹性以保证其减振性能，因此，弹性减振块22可以由橡胶等具有较好的压缩性和伸长性能的弹性材料制成，例如，所述弹性减振块22可以为橡胶块，在这种情况下，为了牢固地连接于支架21，所述弹性减振块22可以硫化连接于所述支架21。

在本实用新型提供的具体实施方式中，只要能够固定于车架3和独立地或与车架3相互配合地约束弹性减振块22的三维移位，支架21可以形成为任意合适的结构。优选地，所述支架21形成有用于固定于车架3的安装部211和用于容纳所述弹性减振块22的容纳槽，在此，容纳槽起到独立地或与车架3相互配合地约束弹性减振块22的三维移位的作用。

以图4至图6中示出的吊挂装置2为例，所述支架21可以由条形钣金件制成，所述支架21的两端端部形成所述安装部211，所述支架21的位于其两端的所述端部之间的部分形成为U型部212以形成所述容纳槽，所述U型部的宽度方向上相对的两侧朝向所述容纳槽分别延伸有翻边213，所述减振块三维限位防护结构包括所述U型部212和所述翻边213，由此可以得到的是，由U型部212形成的容纳槽约束弹性减振块22在YZ平面上的运动，而翻边213则能够约束弹性减振块22在X方向上的运动。

对于支架21来说，安装部可以形成有多种合适的形式，但为了便于安装和拆卸，所述U型部212的开口两端分别设置有作为所述安装部的向外的安装翻边，所述安装翻边上形成有支架安装孔214，至少一个所述安装翻边上的所述支架安装孔形成为长圆孔，以吸收公差，从而提高支架21安装的可靠性。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆设置有车架3和排气系统，其中，所述车辆还设置有本实用新型提供的所述吊挂装置，所述排气系统连接有作为所述待吊挂连接件的挂钩4，所述挂钩4连接于所述弹性减振块22上的所述安装孔，所述支架21固定于作为所述支撑件的所述车架3。

具体地，参考图7，所述排气系统包括排气管5和消声器，所述挂钩4可以连接于所述排气管5和/或消声器。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种吊挂装置，其特征在于，所述吊挂装置(2)包括用于固定到支撑件上的支架(21)和安装于所述支架(21)的弹性减振块(22)，所述弹性减振块(22)上形成有用于安装待吊挂连接件的安装孔(221)，且所述支架(21)上设有减振块三维限位防护结构，其中，

所述减振块三维限位防护结构能够独立地约束所述弹性减振块(22)在所述支架(21)上沿三维方向的移位，或者，在所述支架(21)固定到所述支撑件上的状态下，所述减振块三维限位防护结构能够与所述支撑件配合地约束所述弹性减振块(22)在所述支架(21)上沿三维方向的移位。

2.根据权利要求1所述的吊挂装置，其特征在于，所述安装孔(221)为安装通孔，且所述弹性减振块(22)上围绕所述安装通孔布置有多个减振孔(222)。

3.根据权利要求2所述的吊挂装置，其特征在于，所述多个减振孔(223)绕所述安装通孔的中心轴线环形阵列布置。

4.根据权利要求1所述的吊挂装置，其特征在于，所述弹性减振块(22)还设置有缓冲孔(223)，所述缓冲孔(223)设置在所述弹性减振块(22)上靠近所述支架(21)的位置，或者，设置在所述弹性减振块(22)上既靠近所述支架(21)也靠近所述支撑件的位置。

5.根据权利要求1所述的吊挂装置，其特征在于，所述支架(21)为金属支架，所述弹性减振块(22)为橡胶块，所述弹性减振块(22)硫化连接于所述支架(21)。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的吊挂装置，其特征在于，所述支架(21)形成有用于固定于所述支撑件的安装部(211)和用于容纳所述弹性减振块(22)的容纳槽。

7.根据权利要求6所述的吊挂装置，其特征在于，所述支架(21)由条形钣金件制成，所述支架(21)的两端端部形成所述安装部(211)，所述支架(21)的位于其两端的所述端部之间的部分形成为U型部(212)以形成所述容纳槽，所述U型部的宽度方向上相对的两侧朝向所述容纳槽分别延伸有翻边(213)，所述减振块三维限位防护结构包括所述U型部(212)和所述翻边(213)。

8.根据权利要求7所述的吊挂装置，其特征在于，所述U型部(212)的开口两端分别设置有作为所述安装部的向外的安装翻边，所述安装翻边上形成有支架安装孔(214)，至少一个所述安装翻边上的所述支架安装孔形成为长圆孔。

9.一种车辆，所述车辆设置有车架(3)和排气系统，其特征在于，所述车辆还设置有根据权利要求1-8中任意一项所述的吊挂装置，所述排气系统连接有作为所述待吊挂连接件的挂钩(4)，所述挂钩(4)连接于所述弹性减振块(22)上的所述安装孔，所述支架(21)固定于作为所述支撑件的所述车架(3)。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述排气系统包括排气管(5)和消声器，所述挂钩(4)连接于所述排气管(5)和/或消声器。