CN202669842U - 防滑排风阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种防滑排风阀，属于机车车辆制动技术技术领域。需要解决利用轮轨间的粘着有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤，调节制动缸压力，实现调节制动力，使得列车实现短距离制动。采用三位(充气、保压、排气)三通(通制动控制单元、制动缸、大气)、双电磁铁的结构形式，通过排气、保压、充气来控制制动缸的压力，实现防滑作用。阀座设有压力空气进口和压力空气出口。中间体与两侧体之间的气路设有进气膜板和排气膜板，排气膜板与侧体之间设有膜板弹簧；电磁线圈位于两侧体与中间体形成的凹槽中，导线与电磁线圈接线端子联接；电磁阀和先导阀体的周围设有励磁铁芯和端部设有保压弹簧。主要用于列车制动系统。

Description

防滑排风阀

技术领域

本实用新型属于机车车辆制动技术领域，特别涉及高速客车制动系统防滑排风阀。

背景技术

防滑系统是准高速和高速客车制动系统上不可或缺的重要组成部分。防滑系统的主要功能是在列车制动时，能够充分利用轮轨间的粘着有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤，并能根据轮轨间粘着的变化调节制动缸压力，实现调节制动力，以充分利用轮轨间的粘着，使得列车实现短距离制动。

最初的防滑装置为机械式，如西德克诺尔M型防滑器，。加拿大现在在货车上用的MWX型防滑系统也是机械式防滑器。目前生产的旅客列车防滑器均为微机控制的防滑器，如我国在1992年自力更生成功研制的具有我国知识产权的TFX1型防滑器、德国的克诺尔MGS1型、奥地利的OMG 202型、日本的滑行再粘着装置及法国的FAIVELEY均为微机控制防滑器。

防滑系统主要由速度传感器、控制单元、排风阀等构成。其中排风阀是防滑系统的执行部件。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种防滑排风阀，它能有效地缩短制动距离。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：采用三位(充气、保压、排气)三通(通制动控制单元、制动缸、大气)、双电磁铁的结构形式，安装在制动控制单元与单元制动缸之间的连接管路上。它根据制动电控单元的指令，通过排气、保压、充气来控制制动缸的压力，实现防滑作用。

一种防滑排风阀，包括安装阀座和阀体，阀座设有压力空气进口和压力空气出口，通过螺栓与中间体固定。与中间体的空气进、出口通道匹配的滤尘网设有D型密封圈，中间体与两侧体之间的气路设有进气膜板和排气膜板，排气膜板与侧体之间设有膜板弹簧；中间体与两侧体通过螺栓固定；电磁线圈位于两侧体与中间体形成的凹槽中，导线与电磁线圈接线端子联接；电磁阀和先导阀体的周围设有励磁铁芯，电磁阀的端部设有保压弹簧；侧体上的气路的边缘设有密封圈。气路靠中间体的端头设有电磁阀。

防滑排风阀的内部气路，其中连通制动控制单元的压力空气经进口经气路与气路和气路贯通，气路与控制室贯通，气室与气室在不同的状态下贯通或闭合。出口是气路、气路和气路通大气的通道。控制室经气路与气路、气路贯通。电磁阀在不同的状态下贯通或闭合气路。电磁阀在不同的状态下贯通或闭合气路。压力空气出口连通制动缸。

防滑排风阀可以实现的功能包括：无防滑功能时的制动和缓解作用；有防滑功能时的缓解作用；有防滑功能时的再制动(充气)作用；有防滑功能时的压力保持(保压)作用。

附图说明

图1本实用新型结构剖视图

图2本实用新型内部气路图

具体实施方式

1.无防滑功能时的制动和缓解作用

此时电磁阀10(VM1)、电磁阀20(VM2)均不励磁。通道气路35、气路21关闭，通道气路18、气路33打开。

(1)制动作用

来自制动控制单元压力空气经进口27、气室25作用在进气模板8上，由于控制室24经气路22→气路33→气路31→出口23通大气，因此进气模板8被推至右端极限位置，进气模板8打开；同时气室26的压力空气经→气路19→气路18→气路34→控制室30，在排气模板17左侧控制室30压力与气室32压力的压差作用下(注意排气模板17右侧→气路31→出口23通大气)，排气模板17关闭。这样，压力空气经进口27→气路26→进气膜板8左侧→气路29→压力空气出口28通路打开，车辆进行正常的制动。

(2)缓解作用

缓解开始时，压力空气出口28→气路29→进气膜板8左侧→气路26→压力空气经进口27通路畅通，当进气模板8右侧弹簧压力高于气室28的压力时，进气模板8关闭，气室32的剩余空气打开排气模板17，压力空气出口28排尽制动缸的剩余空气。

2.有防滑功能时的缓解作用

此时电磁阀10(VM1)、电磁阀20(VM2)均励磁。通道气路35、气路21打开，通道气路18、气路33关闭。

压力空气经26→气路21→气路22→控制室24，控制室24压力上升，与气室25的压差很快达到平衡，模板弹簧将进气模板8推至左端位置，控制室24压力继续上升，弹簧力与控制室24压力之和与气室25压力的压差越来越大，进气模板8保持关闭，从而压力空气进口27→气路26→进气膜板8左侧→气室29→压力空气出口28的通路关闭，这时制动控制单元27处来的空气压力不管如何增加，也不会增加制动缸的压力；同时控制室30的空气经气路34→气路35→气路31→出口23通大气，气室32的压力空气打开排气模板17，制动缸压力空气出口28的压力空气进口27→气室29→排气膜板17右侧→气路31→出口23排大气。

3.有防滑功能时的再制动(充气)作用

此时电磁阀10(VM1)、电磁阀20(VM2)均不励磁。通道气路35、气路21关闭，通道气路18、气路33打开。

来自制动控制单元压力空气进口27的压力空气经气室25作用在进气模板8上，由于控制室24的空气经气路22→气路33→气路31→出口23通大气而迅速降为与大气压力相同，在气室25空气压力作用下，进气模板8被推向右端位置，进气模板8再次打开(若制动缸空气尚未排尽，在气室25和进气膜板8左侧空气压力的共同作用下，进气模板8打开更快)；同时来自压力空气进口27的压力空气经气路26→气路19→气路18→气路34→控制室30，控制室30压力迅速上升，在控制室30压力与气室32的压差作用下(排气模板17右侧→气路31→出口23通大气)，排气模板17迅速关闭，制动缸的空气不再排大气。这样，压力空气进口27→气路26→进气膜板8左侧→气室29→压力空气出口28通路再次打开，车辆再次进入制动充气状态。

4.有防滑功能时的压力保持(保压)作用

此时电磁阀10(VM1)不励磁，电磁阀20(VM2)励磁。通道气路35、气路21关闭，通道气路18、气路33打开。

压力空气经气路26→气路21→气路22→控制室24，控制室24压力迅速上升，与气室25压差很快达到平衡，模板弹簧将进气模板8推至左端位置，控制室24压力继续上升，弹簧力和控制室24压力之和与气室25压力的压差越来越大，进气模板保持关闭，从而压力空气进口27→气路26→进气膜板8左侧→气室29→压力空气出口28的通路关闭；同时压力空气经气路26→气路19→气路18→气路34→控制室30，控制室30压力迅速上升，排气模板17迅速关闭，这时制动缸既不排风也不充气，形成压力保持(保压)状态。

在保压状态时，若使电磁阀10(VM1)间断地励磁(得电)，制动缸便会间断地排风，实现阶段缓解。若保持电磁阀10(VM1)始终励磁(得电)，而电磁阀20(VM2)间断地励磁(得电)，制动缸便会间断地充气，实现阶段制动。

Claims (1)

1.一种防滑排风阀，包括安装阀座和阀体，其特征在于：阀座(1)设有压力空气进口(27)和压力空气出口(28)，通过螺栓(14)与中间体（6）固定；与中间体(6)的空气进、出口通道匹配的滤尘网(9)设有D型密封圈(16)，中间体(6)与两侧体(7)之间的气路设有进气膜板(8)和排气膜板(17)，排气膜板(17)与侧体之间设有膜板弹簧(3)；中间体(6)与两侧体(7)通过螺栓（15）固定；电磁线圈(13)位于两侧体(7)与中间体(6)形成的凹槽中，导线(11)与电磁线圈(13)接线端子联接；电磁阀(10)和先导阀体(12)周围设有励磁铁芯(2)，电磁阀(10)的端部设有保压弹簧(4)；位于侧体(7)上的气路(35)的边缘设有密封圈(5)，气路(21)靠中间体的端头设有电磁阀(20)。 

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