CN202130440U - 集成式abs调节器、车辆气压制动系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种集成式ABS调节器，还涉及采用这种调节器的车辆气压制动系统以及装有这种车辆气压制动系统的车辆。该集成式ABS调节器可以改善防抱制动系统的布置与安装，同时提高车辆制动系统中各阀类元件的使用寿命，该调节器采用集成方式将车辆气压制动系统中单独的中间继动阀和双ABS调节器合为一体，通过与两侧相应弹簧制动气室的协调控制以对车辆进行常规气压制动或者电控制动，从而大大提高车辆的安全与稳定性。

Description

集成式ABS调节器、车辆气压制动系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种ABS调节装置，具体地涉及一种集成式ABS调节器，还涉及采用这种调节器的车辆气压制动系统以及装有这种车辆气压制动系统的车辆。

背景技术

在传统车辆气压制动系统中，停车与行驶通常由驾驶员感官意识针对不同情况，踩踏脚制动阀踏板，控制制动气室推杆实现机械直线运动，从而控制车轮转速，但是该制动系统在紧急制动过程中，常常会发生车轮抱死的状况。如：当车轮抱死时，汽车车轮会丧失转向能力并有侧滑（甩尾）现象；当车轮全部抱死时，汽车转向力和侧向力均接近于零，此时车辆完全丧失操纵性和方向稳定性，最终导致安全事故发生。

随着我国国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》和GB/T13594-2003《汽车防抱死制动装置性能要求和试验方法》的强制执行，我国公路运输的主要车种必须安装ABS系统。这对于提高车辆行驶的安全性能提供了重要的依据。但是目前，参照图1所示，普通防抱制动系统（ABS）在车辆气压制动系统中的布置上还存在较大不足，在车辆实现ABS功能时，如图2所示，首先由驾驶员踩踏脚制动阀开始，制动气压经中间继动阀控制两个独立的ABS调节器，最终控制制动气室对车轮实行制动，这样会导致系统布置及气阀产品安装过于繁杂，占用空间较大，车辆运行过程中因抖动容易失效等问题。

实用新型内容

针对传统防抱制动系统（ABS）中存在的不足，本装置采用集成方式将车辆气压制动系统应具备的产品：中间继动阀、双ABS调节器合为一体，旨在改善防抱制动系统的布置与安装，同时兼有改善车辆制动系统中各阀类元件的使用寿命，从而大大提高车辆的安全与稳定性。

为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供一种集成式ABS调节器，其中包括：位于该调节器上部的继动阀，在该调节器的侧面上设有供气口、第一输出口和第二输出口，在该调节器的顶部设有控制口，并且该控制口与车辆的脚制动阀相连接，在该调节器的底部还设有排气口，其特征在于，在该调节器的下部两侧平行安装了第一ABS调节阀和第二ABS调节阀。

优选的是，在该继动阀中包括平衡活塞、橡胶阀门和回位弹簧，其中橡胶阀门通过回位弹簧固定在该调节器的供气口内侧。

优选的是，第一ABS调节阀包括第一进气膜片、第一进气电磁阀、第一排气电磁阀和第一排气膜片。

优选的是，第二ABS调节阀包括第二进气膜片、第二进气电磁阀、第二排气电磁阀和第二排气膜片。

优选的是，第一ABS调节阀和第二ABS调节阀为对称布置。

优选的是，第一ABS调节阀与第一弹簧制动气室相连通，第二ABS调节阀与第二弹簧制动气室相连通。

优选的是，第一弹簧制动气室和第二弹簧制动气室分别与左侧车轮和右侧车轮相连接。

优选的是，在所述调节器的底部侧面安装有电磁阀电接头。

优选的是，电磁阀电接头通过电磁阀公共端连接线和电磁阀供电线与车辆的ECU控制器相连接。

优选的是，在左侧和右侧车轮和上分别安装有左侧轮速传感器和右侧轮速传感器以分别检测左右车轮的转速，这两个传感器均连接至车辆ECU控制器。

优选的是，所述调节器可进行气压控制的常规自动或信号控制的电控制动。

本调节器将上述功能集成与一体，简化了车辆管路，方便了安装，提高了制动系统的可靠性。

本实用新型还涉及采用这种调节器的车辆气压制动系统和装有这种车辆气压制动系统的车辆。

附图说明

图1是传统车辆制动系统的布置示意图；

         图2是传统车辆制动系统中ABS调节部分的示意图；

图3是本实用新型的集成式ABS调节器的结构示意图。

具体实施方式

参照图3（本实施例中的“左、右”两侧是从垂直于纸面方向看上去的方向 ），本实用新型提供一种集成式ABS调节器，在该集成式ABS调节器中包括：位于该调节器上部的继动阀，在该继动阀中包括平衡活塞2、橡胶阀门3和回位弹簧4，其中橡胶阀门3通过回位弹簧4固定在位于调节器侧面的供气口28内侧，该继动阀可对车轮两侧的调节阀实现快速1:1供气与排气功能，从而替换传统的中间继动阀。

在该调节器的下部两侧平行地安装了第一ABS调节阀和第二ABS调节阀，这两个ABS调节阀可以是对称布置，其中第一ABS调节阀包括第一进气膜片5、第一进气电磁阀6、第一排气电磁阀7和第一排气膜片8，这样通过在调节器内设置第一ABS调节阀可对位于调节器左侧的第一弹簧制动气室22实现供气、保压和排气的功能，从而替换传统的车轮左侧ABS调节器；同样地，第二ABS调节阀包括第二进气膜片9、第二进气电磁阀10、第二排气电磁阀11和第二排气膜片12，这样通过在调节器内设置第二ABS调节阀可对位于调节器右侧的第二弹簧制动气室23实现供气、保压和排气的功能，从而替换传统的车轮右侧ABS调节器；此外，左侧的第一弹簧制动气室22和右侧的第二弹簧制动气室23分别与左侧车轮24和右侧车轮25相连接

在该调节器的侧面上设有供气口28，该供气口28与位于车辆中的气源储气筒26相连通；在该调节器的侧面上还设有第一输出口29和第二输出口30，以用于向第一弹簧制动气室22和第二弹簧制动气室23输出气压；在该调节器的上部还设有控制口27，该控制口27与脚制动阀1相连接，以用于接收脚制动阀提供的气压；在该调节器的底部设有排气口31，其用于整个装置的快速排气；位于调节器底部侧面的电磁阀电接头13通过电磁阀公共端连接线18和电磁阀供电线14，15，16和17与ECU控制器19相连接，通过电磁阀电接头13可接收ECU控制器19发出的控制信号，从而控制电磁阀6、7、10、11的操作。

此外，在左侧和右侧车轮24和25上分别安装有左侧轮速传感器20和右侧轮速传感器21以分别检测左右车轮的转速，这两个传感器均连接至车辆ECU控制器。

该装置将上述功能集成与一体，简化了车辆管路，方便了安装，提高了制动系统的可靠性。

下面将介绍本实用新型的集成式ABS调节器的工作原理：

本装置通过将传统的继动阀和左右两侧车轮的ABS调节器集成在一起，从而可实现如下功能：

通过集成式ABS调节器可实现两种方式的制动操作：

1、常规制动：不接收ECU的控制指令，根据脚制动阀输出气压大小实现制动与缓解；

2、电控制动：接收来自ECU的控制指令，实现电控制动与缓解。

在常规制动中，当车辆启动后或正常行使时，来自气源储气筒26的制动气压经供气口28而储存在本调节器的供气腔内。

当脚制动阀1未被踩踏时，本调节器控制腔经过控制口27与脚制动阀排气口连通，第一弹簧制动气室22和第二弹簧制动气室23以及调节器内各腔室的气体按附图实心箭头方向所示方向运动，并通过本装置排气口31通往大气，此时车辆处于缓解状态。

当脚制动阀1被踩踏后，来自脚制动阀1的控制气压经本调节器的控制口27进入控制腔，推动平衡活塞2向下运动，使橡胶阀门3打开，并使储存在供气腔中的控制气压按附图3中空心箭头所示方向运动，通过本装置第一和第二输出口29,30分别进入制动气室22、23推动杠杆分别对车轮24、25实行制动，此时车辆处于制动状态。

当脚制动阀1被踩踏又松开后，控制腔的控制气压经过控制口27后从脚制动阀1的排气口31排向大气，同时，橡胶阀门3在回位弹簧4的作用下，回到原位，此时来自气源储气筒26的制动气压又被封闭在本调节器的供气腔内。第一弹簧制动气室22和第二弹簧制动气室23以及调节器内各腔室的气体再次按附图实心箭头所示的方向运动，通过本调节器的排气口31通往大气。此时车辆处于制动后的缓解状态。

在电控制动过程中，车轮两侧轮速传感器20、21地实时将检测到的轮速信号传递给ECU控制器19，当轮速下降到一定程度后，ECU控制器19发出不同的通断指令，从而经过电缆14、15、16和17对电磁阀6、7、10和11进行控制，使膜片5、9、8和12在开启、关闭状态间切换，同时使第一、第二弹簧制动气室22、23的腔室中的气压变大或者变小，从而实现闭环电控制动与缓解。

Claims (15)

1.一种集成式ABS调节器，包括位于该调节器上部的继动阀，在该调节器的侧面上设有供气口（28）、第一输出口（29）和第二输出口（30），在该调节器的顶部设有控制口（27），并且该控制口（27）与车辆中的脚制动阀(1)相连接，在该调节器的底部还设有排气口（31），其特征在于，在该调节器的下部两侧平行地安装了第一ABS调节阀和第二ABS调节阀。

2.根据权利要求1所述的集成式ABS调节器，其特征在于：在该继动阀中包括平衡活塞(2)、橡胶阀门(3)和回位弹簧(4)，其中橡胶阀门(3)通过回位弹簧(4)固定在该调节器的供气口(28)内侧。

3.根据权利要求2所述的集成式ABS调节器，其特征在于：第一ABS调节阀包括第一进气膜片(5)、第一进气电磁阀(6)、第一排气电磁阀(7)和第一排气膜片(8)。

4.根据权利要求3所述的集成式ABS调节器，其特征在于：第二ABS调节阀包括第二进气膜片(9)、第二进气电磁阀(10)、第二排气电磁阀(11)和第二排气膜片(12)。

5.根据权利要求4所述的集成式ABS调节器，其特征在于：第一ABS调节阀和第二ABS调节阀为对称布置。

6.根据权利要求5所述的集成式ABS调节器，其特征在于第一ABS调节阀与第一弹簧制动气室(22)相连通，第二ABS调节阀与第二弹簧制动气室(23)相连通。

7.根据权利要求6所述的集成式ABS调节器，其特征在于第一弹簧制动气室(22)和第二弹簧制动气室(23)分别与左侧车轮(24)和右侧车轮(25)相连接。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的集成式ABS调节器，其特征在于在该调节器的底部侧面安装有电磁阀电接头(13)。

9.根据权利要求8所述的集成式ABS调节器，其特征在于电磁阀电接头(13)通过电磁阀公共端连接线(18)和电磁阀供电线(14，15，16，17)与车辆的ECU控制器(19)相连接。

10.根据权利要求1-7或9中任一项所述的集成式ABS调节器，其特征在于在左侧车轮(24)和右侧车轮(25)上分别安装有左侧轮速传感器(20)和右侧轮速传感器(21)以分别检测左右车轮的转速，这两个传感器均连接至车辆的ECU控制器(19)。

11.根据权利要求1-7或9中任一项所述的集成式ABS调节器，其特征在于该调节器可进行气压控制的常规自动或信号控制的电控制动。

12.如权利要求8的集成式ABS调节器，其特征在于：在左侧车轮(24)和右侧车轮(25)上分别安装有左侧轮速传感器(20)和右侧轮速传感器(21)以分别检测左右车轮的转速，这两个传感器均连接至车辆的ECU控制器(19)。

13.如权利要求8的集成式ABS调节器，其特征在于：该调节器可进行气压控制的常规自动或信号控制的电控制动。

14.车辆气压制动系统，具有脚制动阀(1)，其特征在于：装有权利要求1-13中任一项所限定的集成式ABS调节器。

15.车辆，具有气压制动系统，其特征在于：采用权利要求14所限定的气压制动系统。

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