CN201143930Y - 电控气制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型设计的电控气制动装置，由气制动总泵、电磁阀组成；电磁阀的常开通道连接于制动总泵的排气通道与大气之间，电磁阀常闭通道连接于制动总泵的排气通道与压缩空气源之间；电控气制动装置充分利用了车辆原有压缩空气源、制动总泵等资源，在增加电磁阀和少量气压管路的基础上，即可使现有气制动装置实现电控，解决了压缩空气制动车辆与自动控制系统的配接问题，能为提高行车安全，降低道路安全事故发挥积极的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动技术，具体是既保留脚踏制动，又可在自动控制系统控制下，实现汽车制动的电控气制动装置。
背景技术
汽车是高速行驶的运输工具，在许多情况下人体是无法对一些突发事件作出正确应急反应，因此需要能在自动控制系统控制下实施制动的电控压缩空气制动装置。
现有气制动装置的制动总泵可视为二位三通阀(如图2)，制动总泵1的常闭通道P-A连接于压缩空气源H与制动分泵Sp之间，制动总泵1的常开通道连接于制动分泵Sp与大气N之间；当无脚踏制动力F施加于制动总泵1时，制动总泵1处于初始状态；由于制动总泵1的常闭通道P-A关闭，制动分泵Sp经常开通道A-R与大气N连通，制动分泵Sp内气压与大气N相等，制动分泵Sp不产生制动力，车辆处于解除制动状态；当脚踏制动力F施加制动总泵1时，常开通道A-R关闭，常闭通道P-A开启，压缩空气源H经开启的P-A通道连通制动分泵Sp产生制动力，车辆处于制动状态；当撤除脚踏制动力F时，制动总泵1在弹簧作用下恢复到初始状态，压缩空气源H至制动分泵Sp的常闭通道P-A关闭，制动分泵与大气N之间的常开通道A-R开启，制动分泵Sp通过制动总泵1常开通道A-R释放制动气压，车辆恢复到制动解除状态。
发明内容
本实用新型解决的技术问题：提供一种既保留脚踏制动，又可与自动控制系统配接实现车辆制动的电控压缩空气制动装置，借助本实用新型能在出现危险的时刻，通过自动控制系统进行安全制动操作。
本实用新型是这样实现的：电控气制动装置由制动总泵、电磁阀组成，其特征在于：电磁阀的常开通道连接于制动总泵的排气通道与大气之间，电磁阀常闭通道连接于制动总泵的排气通道与压缩空气源之间。
脚踏制动力解除时，制动分泵的制动气压从制动总泵的排气通道，经电磁阀的常开通道释放到大气；当需要电控制动时，对电磁阀线圈施加驱动电流，使电磁阀的常开通道关闭、常闭通道开启，制动气压由电磁阀开启的常闭通道，经制动总泵的排气通道注入制动分泵产生制动力，实现对车辆的制动；当需要解除电控制动时，关闭电磁阀线圈的驱动电流，使电磁阀的常闭通道关闭，常开通道开启，制动分泵的制动气压从制动总泵的排气通道经电磁阀的常开通道释放，车辆制动解除。
本实用新型的显著效果在于：充分利用了车辆原有压缩空气源、制动总泵等资源，在增加电磁阀和少量气压管路的基础上，即可在现有压缩空气制动装置实现电控，解决了压缩空气制动车辆与自动控制系统的配接问题，能为提高行车安全，降低道路安全事故发挥积极的作用。
附图说明
图1、电控气制动装置原理图；
图2、现有气制动装置制动总泵气路原理图。
具体实施方式
下面结合图1、图2，对本实用新型的实施例1进行详细描述。
如图1所示，电控气制动装置由制动总泵1、二位三通电磁阀2组成，其特征在于：二位三通电磁阀2的常开通道A-R连接于制动总泵1的排气通道A-R与大气N之间，二位三通电磁阀2常闭通道P-A连接于制动总泵1的排气通道A-R与压缩空气源H之间；解除脚踏制动F时，制动分泵Sp的制动气压由制动总泵1的排气通道A-R，经二位三通电磁阀2的常开通道A-R释放到大气N；当需要电控制动时，对二位三通电磁阀2线圈施加驱动电流I，使二位三通电磁阀2的常开通道A-R关闭、常闭通道P-A开启，压缩空气源H的制动气压由开启的二位三通电磁阀2的常闭通道P-A，经制动总泵1的排气通道A-R，注入制动分泵Sp产生制动力，实现对车辆的制动；当需要解除制动时，关闭电磁阀线圈的驱动电流I，使二位三通电磁阀2的常闭通道P-A关闭，常开通道A-R开启，制动分泵Sp的制动气压由制动总泵1的排气通道A-R，经二位三通电磁阀2的常开通道释放，车辆制动解除。
Claims (2)
1、电控气制动装置由制动总泵、电磁阀组成，其特征在于：电磁阀的常开通道连接于制动总泵的排气通道与大气之间，电磁阀常闭通道连接于制动总泵的排气通道与压缩空气源之间。
2、根据权利要求1所述的电控气制动装置，其特征在于：所述的电磁阀是二位三通电磁阀。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2007200633283U CN201143930Y (zh) | 2007-05-25 | 2007-05-25 | 电控气制动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2007200633283U CN201143930Y (zh) | 2007-05-25 | 2007-05-25 | 电控气制动装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201143930Y true CN201143930Y (zh) | 2008-11-05 |
Family
ID=40080798
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNU2007200633283U Expired - Lifetime CN201143930Y (zh) | 2007-05-25 | 2007-05-25 | 电控气制动装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201143930Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106121831A (zh) * | 2016-08-02 | 2016-11-16 | 朱明德 | 一种车辆的油门、挡位、排气制动联合控制系统 |
-
2007
- 2007-05-25 CN CNU2007200633283U patent/CN201143930Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106121831A (zh) * | 2016-08-02 | 2016-11-16 | 朱明德 | 一种车辆的油门、挡位、排气制动联合控制系统 |
| CN106121831B (zh) * | 2016-08-02 | 2018-10-26 | 江苏润杨汽车零部件制造有限公司 | 一种车辆的油门、挡位、排气制动联合控制系统 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20081105 |