CN202659367U - 多火花塞发动机气缸头 - Google Patents
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Abstract
一种多火花塞发动机气缸头，包括气缸头、火花塞安装孔及进、排气孔，火花塞安装孔及进、排气孔均设置在气缸头上，其特征在于：火花塞安装孔为三个，其中两个火花塞安装孔分别位于进、排气孔一侧的同一平面上，另一个火花塞安装孔位于进、排气孔另一侧的平面上。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、加工方便的优点，它采用双火花塞在同一边，另一个火花塞在另一边，实现三火花塞点火，明显增大了燃烧面积及爆炸力，使燃烧更充分、更完全、排放更洁净及点火安全系数高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种气缸头，特别是一种摩托车发动机气缸头。
背景技术
现有的摩托车发动机一般在气缸头上设置一个火花塞安装孔，将火花塞安装在火花塞安装孔内，进行单火花塞点火，单火花塞的爆炸力较弱，使燃烧室内离火花塞较远的可燃烧气体的燃烧将会滞后，燃烧速度慢，燃烧不充分，增大耗油量，尾气的排放达不到要求，在高温高压条件下，火花塞很容易被烧蚀，导致火花塞的点火性能降低，当单火花塞点火中的火花塞的点火性能完全丧失时发动机将无法工作，为了解决单火花塞点火存在的问题，目前，也有采用双火花塞点火，在气缸头上设置两个火花塞安装孔，两个火花塞安装孔呈相对的安装在进、排气孔左右两侧的平面上，在两个火花塞安装孔内分别安装火花塞，工作时，两个火花塞的点火形成两个爆炸点，虽然可以提高一定的燃烧速度，但两个火花塞的点火点较远，
两个火花塞在各自的一边点火，爆炸力也较弱，当两个火花塞的点火时间不一致时，也会使离火花塞较远的可燃烧气体的燃烧将会滞后，燃烧速度慢，燃烧不充分。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种燃烧更充分、更完全、排放更洁净及点火安全系数高的多火花塞发动机气缸头。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有包括气缸头、火花塞安装孔及进、排气孔，火花塞安装孔及进、排气孔均设置在气缸头上，其特征在于：火花塞安装孔为三个，其中两个火花塞安装孔分别位于进、排气孔一侧的同一平面上，另一个火花塞安装孔位于进、排气孔另一侧的平面上。
本实用新型先将火花塞安装在火花塞安装孔内，使用时，两个火花塞在同一边进行双火花塞点火，另一个火花塞在另一边进行点火，在同一平面的两个火花塞的点火点较近，两个爆炸点在一起，能增大了燃烧面积及爆炸力，再加上另一边的火花塞点火，进一步能增大了燃烧面积及爆炸力，加快燃烧速度，使燃烧更充分、更完全，使排放更洁净，当其一个火花塞的点火性能完全丧失后，另两个火花塞也能继续使用，当其中两个火花塞的点火性能完全丧失后，另一个火花塞还能继续使用，安全系数更高。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、加工方便的优点，它采用双火花塞在同一边，另一个火花塞在另一边，实现三火花塞点火，明显增大了燃烧面积及爆炸力，使燃烧更充分、更完全、排放更洁净及点火安全系数高。
附图说明
本实用新型的附图说明如下。
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：⒈气缸头；⒉火花塞安装孔；⒊进气孔；⒋排气孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：如图1所示，本实用新型包括气缸头1、火花塞安装孔2及进、排气孔3、4，火花塞安装孔2及进、排气孔3、4均设置在气缸头1上，其特征在于：火花塞安装孔2为三个，其中两个火花塞安装孔2分别位于进、排气孔3、4一侧的同一平面上，另一个火花塞安装孔2位于进、排气孔3、4另一侧的平面上。
本实用新型先将火花塞安装在火花塞安装孔2内，使用时，两个火花塞在同一边进行双火花塞点火，另一个火花塞在另一边进行点火，在同一平面的两个火花塞的点火点较近，两个爆炸点在一起，能增大了燃烧面积及爆炸力，再加上另一边的火花塞点火，进一步能增大了燃烧面积及爆炸力，加快燃烧速度，使燃烧更充分、更完全，使排放更洁净，当其一个火花塞的点火性能完全丧失后，另两个火花塞也能继续使用，当其中两个火花塞的点火性能完全丧失后，另一个火花塞还能继续使用，安全系数高。当燃为了增大燃烧面积及爆炸力，还可以在进、排气孔3、4的两侧的平面上分别两个、三个或四个火花塞安装孔2。
Claims (1)
1.一种多火花塞发动机气缸头，包括气缸头（1）、火花塞安装孔（2）及进、排气孔（3、4），火花塞安装孔（2）及进、排气孔（3、4）均设置在气缸头（1）上，其特征在于：火花塞安装孔（2）为三个，其中两个火花塞安装孔（2）分别位于进、排气孔（3、4）一侧的同一平面上，另一个火花塞安装孔（2）位于进、排气孔（3、4）另一侧的平面上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220348555 CN202659367U (zh) | 2012-07-18 | 2012-07-18 | 多火花塞发动机气缸头 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201220348555 CN202659367U (zh) | 2012-07-18 | 2012-07-18 | 多火花塞发动机气缸头 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202659367U true CN202659367U (zh) | 2013-01-09 |
Family
ID=47454276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 201220348555 Expired - Lifetime CN202659367U (zh) | 2012-07-18 | 2012-07-18 | 多火花塞发动机气缸头 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202659367U (zh) |
-
2012
- 2012-07-18 CN CN 201220348555 patent/CN202659367U/zh not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20130109 |
|
| CX01 | Expiry of patent term |