CN203434439U - 一种火花塞及使用该火花塞的内燃机的点火系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种火花塞及使用该火花塞的内燃机的点火系统，其中一种火花塞，包括绝缘体，其具有沿轴线方向延伸的轴孔；中心电极，其插入贯穿该绝缘体的轴孔并露出端部；壳体，其为中空柱状，该壳体套设在该绝缘体表面；导流部，其设置在该壳体面向内燃机缸体的开口端，该导流部为柱状体，其中心具有一贯穿其上下底面的喷火孔，其侧壁在轴向上设有导流槽，该导流槽与喷火孔连通；接地电极，其设置壳体的内壁上，或设置在导流部的喷火孔的内壁上，与中心电极的端部之间形成具有火花放电的间隙的点火端部。相对于现有技术，该火花塞的避免了部分燃料残留在壳体外部形成炭黑渍，更充分的利用燃料，提高了燃料的利用率。以及，该火花塞避免了出现沉积物并导致其腐蚀的情况，提高了其使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种内燃机的点火领域，尤其是涉及一种火花塞，及使用该火花塞的内燃机的点火系统。
背景技术
内燃机是将液体或气体燃料与空气混合后，直接输入汽缸内部的高压燃烧室燃烧爆发产生动力。是将热能转化为机械能的一种热机。火花塞是安装到内燃机上，用于燃烧室内的混合气体的打火。请参阅图1，其是现有技术中的内燃机的点火系统的结构示意图。该内燃机的点火系统包括燃烧室11、燃料喷射器12和火花塞13。该燃烧室11包括一空腔的缸体111，缸体111的上端具有一内壁为螺纹状的火花塞安装通道112，用以将火花塞13安装在燃烧室11上；以及在火花塞安装通道112附近具有一燃料喷射器安装通道114，用以将燃料喷射器12安装在燃烧室11上。请同时参阅图2，其是现有技术火花塞13的结构示意图。该火花塞13包括一中心电极132、绝缘体134、壳体136和接地电极138。该绝缘体134为陶瓷绝缘体，具有沿轴线方向延伸的轴孔，该中心电极132插入贯穿该绝缘体134的轴孔。该壳体136设置在该绝缘体134的外周，壳体136的表面具有螺纹。该接地电极138与该壳体136的端部连接，并弯曲延伸与中心电极132相对，与中心电极132之间形成火花放电的间隙。该中心电极132与接地电极138之间形成点火端部，该点火端部通过脉冲电力的作用产生电弧，进而产生电火花点燃电极周围的混合气体，达到自动点火的目的。
通常，该燃烧室11为圆形或椭圆形缸体，为了能产生强力燃烧效果，会将火花塞13的中心电极与接地电极形成的点火端部设置在燃烧室11的缸体111内，即该火花塞13通过其壳体136与火花塞安装通道112的螺纹扭合，火花塞13的壳体136填充了整个火花塞安装通道112，火花塞13穿过该火花塞安装通道112使其点火端部伸出至燃烧室11的缸体111内。为了增强点火系统的燃烧效率，该燃料喷射器12会设置在火花塞13的附近，该燃料喷射器12的喷嘴对着该火花塞13的点火端部一侧进行喷射。
但是，通常火花塞13的壳体136会伸出部分至燃烧室11的缸体内，由于燃料喷射器12是设置在火花塞13的一侧边，壳体136会阻挡部分燃料直接到达火花塞的点火端部，从而影响燃烧效率；长期使用后，通常会在燃料喷射器12一侧的壳体上形成燃烧不完全的炭黑渍，即燃烧不完全引起的局部积碳现象，降低燃烧效率，影响了发动机的输出功率。并且，由于火花塞的工作环境极端恶劣，该中心电极132和接地电极138在燃烧室11内高温高压条件下需要点火无数次，而该电极上会出现沉积物并导致其腐蚀，导致火花塞13的情况恶化。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点与不足，提供一种燃烧效率高的火花塞。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种火花塞，包括绝缘体，其具有沿轴线方向延伸的轴孔；中心电极，其插入贯穿该绝缘体的轴孔并露出端部；壳体，其为中空柱状，该壳体套设在该绝缘体表面；导流部，其设置在该壳体面向内燃机缸体的开口端，该导流部为柱状体，其中心具有一贯穿其上下底面的喷火孔，其侧壁在轴向上设有导流槽，该导流槽与喷火孔连通；接地电极，其设置壳体的内壁上，或设置在导流部的喷火孔的内壁上，与中心电极的端部之间形成具有火花放电的间隙的点火端部。
进一步，该导流部还包括进气孔，其设置侧壁上并与导流部的导流槽端部连通，和/或设置在导流槽上，该导流槽通过该进气孔与喷火孔连通。
进一步，该导流槽贯穿该导流部的上下底面，并通过壳体的空腔与喷火孔连通。
进一步，该导流部还包括一喷火嘴，该喷火嘴设置在该导流部面向内燃机缸体的端部。
进一步，该喷火嘴通过挡盖与导流部的端部连接，该挡盖上设有与导流部的喷火孔连通的通孔。以及该喷火嘴的侧壁上设有通孔。
相对于现有技术，该火花塞的导流部的侧壁上的导流槽和进气孔可引导该燃料进入火花塞内，避免了部分燃料残留在壳体外部形成炭黑渍，更充分的利用燃料，提高了燃料的利用率。以及，该火花塞的中心电极通过导流部的保护，避免了出现沉积物并导致其腐蚀的情况，提高了其使用寿命。
此外，本实用新型还提供了一种内燃机的点火系统，其包括燃烧室和火花塞，该燃烧室包括一空腔的缸体，在缸体的内壁上具有一火花塞安装通道；该火花塞安装在该火花塞安装通道上。其中，该火花塞包括绝缘体，其具有沿轴线方向延伸的轴孔；中心电极，其插入贯穿该绝缘体的轴孔并露出端部；壳体，其为中空柱状，该壳体套设在该绝缘体表面；导流部，其设置在该壳体面向内燃机缸体的开口端，该导流部为柱状体，其中心具有一贯穿其上下底面的喷火孔，其侧壁在轴向上设有导流槽，该导流槽与喷火孔连通；接地电极，其设置壳体的内壁上，或设置在导流部的喷火孔的内壁上，与中心电极的端部之间形成具有火花放电的间隙的点火端部。
相对于现有技术，本实用新型的内燃机的点火系统避免了部分燃料残留在火花塞壳体外部形成炭黑渍，更充分的利用燃料，提高了燃料的利用率。
以下结合说明书附图对本实用新型的火花塞进行详细说明。
附图说明
图1是现有技术中的内燃机的点火系统的结构示意图。
图2是现有技术中火花塞的结构示意图。
图3是本实用新型的火花塞的实施例1结构示意图。
图4是图3所示导流部的立体结构示意图。
图5是本实用新型的实施例2的导流部的结构示意图。
图6是本实用新型的实施例3的导流部的结构示意图。
图7是本实用新型的实施例4的导流部的结构示意图。
具体实施方式
实施例1
请参阅图3，其是本实用新型的实用新型的火花塞的实施例1结构示意图。该火花塞20包括一中心电极21、绝缘体24和壳体26。该绝缘体24为陶瓷绝缘体，其具有沿轴线方向延伸的轴孔。该中心电极21插入贯穿该绝缘体24的轴孔并露出端部211。该壳体26为中空结构，套设在该绝缘体24的表面，壳体26面向缸体的开口端设置有一导流部28。请同时参阅图4，其是图3所示导流部的立体结构示意图。该导流部28为柱状体，其上设置有喷火孔282、导流槽283和进气孔284。其中，该喷火孔282位于该导流部28的中轴处，并贯穿该导流部28的上下底面。该导流槽283位于该导流部28的侧壁上，其横截面为弧形。导流槽283的数量不限，可根据需要设置。该进气孔284与导流槽283的末端连通，并贯穿导流部28的侧壁，使得该导流槽283通过该进气孔284与喷火孔282连通。该中心电极21的端部211延伸至该导流部28的喷火孔282内，该喷火孔282的内壁作为接地电极22，与中心电极21形成具有火花放电的间隙的点火端部。该导流部28是通过焊接工艺使其固定在壳体26上。该中心电极21和接地电极22的外表面均镀有一层贵金属，如铱金，以提高其点火的性能。
在内燃机的进气冲程时，燃料喷射器的喷嘴直接对着该火花塞20进行喷射燃料，火花塞的导流部的侧壁上的导流槽283和进气孔284可引导该燃料进入火花塞内，避免了部分燃料残留在壳体外部形成炭黑渍，更充分的利用燃料，提高了燃料的利用率。另外，燃料和空气形成的混合气体同时充满燃烧室的缸体，由于缸体内的压强远大于火花塞点火端部的压强，混合气体被迅速推进至火花塞并充满点火端部周围。
而在火花塞的脉冲点火时，该火花塞的喷火孔内的点火端部周围充满了混合气体，该中心电极21和接地电极22之间放电引燃电极周围的混合气体，此时喷火孔内的气体被引燃并迅速膨胀，压力迅速增大，进而推动火花向缸体方向释放。
进一步，该进气孔还可以加速缸体内混合气体的回流。气体回流的方向基本上是垂直于导流部28的侧壁的，所以，在进气孔附近的区域就是横向气流与纵向气流的交汇处，是气体流动量最大的地方。因此，作为本实施例的优选方式，将中心电极的端部设置在进气孔284的附近，在气体流动量最大最快地方，使点火端的位置既能实现在点火时气缸燃料迅速大量聚集在点火端，又能在喷火时使点燃的气体火花迅速到达缸体，实现了气体在火花塞腔体内和燃烧室的缸体内的加速回流，从而提高了内燃机的燃烧效率。以及，作为本实施例的优选方式，可进一步在导流槽283内设置进气孔，以增加气体流动量，从而进一步提高气体回流的速度来提高内燃机的燃烧效率。
此外，由于该火花塞的中心电极21通过导流部的保护，避免了出现沉积物并导致其腐蚀的情况，提高了其使用寿命。
实施例2
本实施例2的火花塞与实施例1的大致相同，其区别仅在于火花塞的导流部的结构相异。请参阅图5，其是本实施例2的导流部38的结构示意图。该导流部38为柱状体，其上设置有喷火孔382和导流槽383。其中，该喷火孔382为圆形，位于该导流部38的中轴处，并贯穿该导流部38的上下底面。该导流槽383位于该导流部38的侧壁上，并贯穿该导流部38的上下底面，该导流槽383通过壳体的内腔与喷火孔382连通。到导流槽383是通过直线切割冲压形成的不规则多边形。该中心电极的端部延伸至该导流部38的喷火孔382内，以该喷火孔382的内壁作为接地电极，与中心电极形成具有火花放电的间隙的点火端部。同样，该导流部38是通过焊接工艺使其固定在壳体上。
该实施例中的导流槽既起到了对燃料进行导流的作用，同时起着进气孔的作用，其直接与导流部的下底面连通以增加气体的对流面积，从而进一步通过提高气体回流的速度来提高内燃机的燃烧效率。
实施例3
本实施例3的火花塞与实施例1的大致相同，其区别仅在于火花塞的导流部的结构相异。请参阅图6，其是本实施例3的导流部48的结构示意图。该导流部48为柱状体，其上设置有喷火孔482、导流槽483和进气孔484。该导流部48是通过对火花塞的壳体进行冲压工艺处理所形成的。其中，该导流槽383由该导流部38的侧壁进行切割并向内冲压形成内凹槽，使该导流槽383贯穿该导流部38的上下底面。该喷火孔482为由导流槽483的内凹弧面及导流部48的侧壁所构成，其贯穿该导流部48的中轴处，并贯穿该导流部48的上下底面。该导流槽383通过壳体的内腔与喷火孔382连通。该中心电极的端部位于其壳体26内，以壳体的内壁作为接地电极，与中心电极形成具有火花放电的间隙的点火端部。该点火端部接近该导流部48的喷火孔482。
本实施例采用了冲压工艺，直接利用火花塞的壳体本身形成导流部，同样能达到提高燃料利用率，避免燃料沉积在侧壁上，以及保证了火花塞内的气体流动量，从而保证气体回流的速度来提高内燃机的燃烧效率。作为本实施例的优选方式，进一步在导流槽483内设置进气孔484来增加与喷火孔的连通面积，以增加气体流动量，从而进一步提高气体回流的速度来提高内燃机的燃烧效率
实施例4
本实施例4的火花塞与实施例1的大致相同，其区别仅在于火花塞的导流部的结构相异。请参阅图7，其是本实施例4的导流部58的结构示意图。该导流部58为柱状体，其上设置有喷火嘴581、喷火孔582、导流槽583和进气孔584。其中，该喷火嘴581设置在该导流部58面向内燃机缸体的端部，且该喷火嘴的外径小于导流部的外径，为烟囱形状。该喷火孔582位于该导流部58的中轴处，并贯穿该导流部58的上下底面及喷火嘴581。该导流槽583位于该导流部58的侧壁上并贯穿该导流部58的上下底面，其横截面为弧形。该进气孔584位于导流槽583内，该导流槽583同时通过壳体的内腔及该进气孔584与喷火孔582连通。火花塞中心电极的端部延伸至该导流部58的喷火孔582内，该喷火孔582的内壁作为接地电极，与中心电极形成具有火花放电的间隙的点火端部。该导流部28是通过焊接工艺使其固定在壳体上。该中心电极和接地电极的外表面均镀有一层贵金属，如铱金，以提高其点火的性能。
作为本实施例的改进方式，该喷火嘴581通过一挡盖与导流部的端部连接，该挡盖上设有与导流部的喷火孔连通的通孔（图未示）。进一步，该喷火嘴的侧壁上亦可设有通孔，以进一步增加气体回流交换的速度。
与实施例1相比，本实施例的导流部通过设置喷火嘴更加有利于提高内燃机的点火效率。喷火嘴在该火花塞中发挥着烟囱效应，利用压差将点燃的火花导向缸体内，此时的气流为火花塞到缸体方向。而导流部的导流槽及其上的进气孔，以及喷火嘴管壁上的通孔可以进一步加速缸体内混合气体的回流。从而提高了内燃机的燃烧效率。
另外，本实用新型还提供了使用该火花塞的内燃机的点火系统。该内燃机的点火系统包括燃烧室和火花塞，该燃烧室包括一空腔的缸体，在缸体的内壁上具有一火花塞安装通道，该火花塞安装在该火花塞安装通道上。其中，该火花塞的结构可采用上述实施例1～4中的任意一火花塞的结构，在此不再赘述。
本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。
Claims (10)
1.一种火花塞，其特征在于，包括
——绝缘体，其具有沿轴线方向延伸的轴孔；
——中心电极，其插入贯穿该绝缘体的轴孔并露出端部；
——壳体，其为中空柱状，该壳体套设在该绝缘体表面；
——导流部，其设置在该壳体面向内燃机缸体的开口端，该导流部为柱状体，其中心具有一贯穿其上下底面的喷火孔，其侧壁在轴向上设有导流槽，该导流槽与喷火孔连通；
——接地电极，其设置壳体的内壁上，或设置在导流部的喷火孔的内壁上，与中心电极的端部之间形成具有火花放电的间隙的点火端部。
2.根据权利要求1所述的火花塞，其特征在于：该导流部还包括进气孔，其设置侧壁上并与导流部的导流槽端部连通，和/或设置在导流槽上，该导流槽通过该进气孔与喷火孔连通。
3.根据权利要求1所述的火花塞，其特征在于：该导流槽贯穿该导流部的上下底面，并通过壳体的空腔与喷火孔连通。
4.根据权利要求1-3中任一权利要求所述的火花塞，其特征在于：该导流部还包括一喷火嘴，该喷火嘴设置在该导流部面向内燃机缸体的端部。
5.根据权利要求4所述的火花塞，其特征在于：该喷火嘴通过挡盖与导流部的端部连接，该挡盖上设有与导流部的喷火孔连通的通孔。
6.根据权利要求4所述的火花塞，其特征在于：该喷火嘴的侧壁上设有通孔。
7.根据权利要求1-3中任一权利要求所述的火花塞，其特征在于：该导流槽的横截面为弧形，或不规则多边形。
8.一种内燃机的点火系统，其特征在于：包括燃烧室和火花塞，该燃烧室包括一空腔的缸体，在缸体的内壁上具有一火花塞安装通道；该火花塞安装在该火花塞安装通道上，该火花塞包括：
——绝缘体，其具有沿轴线方向延伸的轴孔；
——中心电极，其插入贯穿该绝缘体的轴孔并露出端部；
——壳体，其为中空柱状，该壳体套设在该绝缘体表面；
——导流部，其设置在该壳体面向内燃机缸体的开口端，该导流部为柱状体，其中心具有一贯穿其上下底面的喷火孔，其侧壁在轴向上设有导流槽，该导流槽与喷火孔连通；
——接地电极，其设置在导流部的喷火孔的内壁上，与中心电极的端部之间形成具有火花放电的间隙的点火端部。
9.根据权利要求8所述的内燃机的点火系统，其特征在于：该导流部还包括进气孔，其设置在导流部的导流槽端部的侧壁上，和/或设置在导流槽上，该导流槽通过该进气孔与喷火孔连通。
10.根据权利要求8所述的内燃机的点火系统，其特征在于：该导流槽贯穿该导流部的上下底面，并通过壳体的空腔与喷火孔连通。
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20140212 |
|
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