CN202634021U

CN202634021U - 多路蓄电池自动并串转换装置

Info

Publication number: CN202634021U
Application number: CN2012202862127U
Authority: CN
Inventors: 时希领
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-06-18
Filing date: 2012-06-18
Publication date: 2012-12-26
Anticipated expiration: 2022-06-18

Abstract

本实用新型公开了一种多路蓄电池自动并串转换装置，它含有至少两个蓄电池串联和并联的转接装置，每一蓄电池串联和并联的转接装置均包括外壳和转子，所述转子上设置有动触刀头，所述动触刀头分为串联动触刀头和并联动触刀头两类，所述外壳上设置有静触刀座，所述外壳和转子均由绝缘材料制成，所有所述蓄电池串联和并联的转接装置的转子通过传动机构与动力机构连接；所有所述蓄电池串联和并联的转接装置的输出端通过串联连接线串联在一起，或者通过并联连接线并联在一起。本实用新型通过电机和传动机构能够使多个蓄电池串联和并联的转接装置整体串联起来或并联起来，能够自动完成电池组的工作状态和电能维护状态的转换，操作方便、效率高。

Description

多路蓄电池自动并串转换装置

技术领域：

本实用新型涉及一种电路转接装置，特别是涉及一种多路蓄电池自动并串联转换装置。本实用新型适用于电动汽车用高压直流电源领域等。

背景技术：

目前多个电池组成的高电压动力电池组，实行的是串联充电，串联放电的工作模式，该模式对电池组中各单体电池的一致性要求极高，虽然经过极严格的配组筛选，但是，在电池组使用过程中，仍会发生个别单体电池电压落后的情况，如果这程差异得不到及时纠正，最终电压落后电池会因为过放，造成单体电池不可恢复性损坏，电池组也会随之失效，不能使用，需要进行返厂处理，这极大的增加了电池的制造和使用成本，浪费人力、物力。针对这种情况，本人以前发明了一个“蓄电池串联和并联的转接装置”，该实用新型的专利号为201120289758.3，它能够实现多个蓄电池的串联或并联转换，不用将每个蓄电池进行拆线和连线，就可以完成电池组的工作状态和电能维护状态的转换。当需要输出的电压不太高时，运用本装置能够方便快捷的实现串并联转换，当需要输出的电压比较高时，需要将本装置做的比较大，增加了成本，并且增加了保持所有电池一致性的难度。同时不利于在高压直流电源领域的运用，如电动汽车电池需将多达100只电池串联在一起工作，以获得足够的功率行驶。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种设计新颖独特、转换自如且能够实现自动转换的多路蓄电池自动并串转换装置。

本实用新型的技术方案是：一种多路蓄电池自动并串转换装置，含有至少两个蓄电池串联和并联的转接装置，每一蓄电池串联和并联的转接装置均包括外壳和转子，所述转子上设置有动触刀头，所述动触刀头分为串联动触刀头和并联动触刀头两类，所述外壳上设置有静触刀座，所述外壳和转子均由绝缘材料制成，所有所述蓄电池串联和并联的转接装置的转子通过传动机构与动力机构连接；所有所述蓄电池串联和并联的转接装置的输出端通过串联连接线串联在一起，或者通过并联连接线并联在一起。

所述动力机构为低压直流调速电机，或为普通低压直流电机和减速器的组合。所述低压直流电机由蓄电池组中任选一只或一只以上的单体电池做电源。

所述低压直流电机通过控制器与行程开关连接，所述低压直流电机驱动转子转动90度到达转换位置后，触发行程开关，低压直流电机停止转动，再次启动低压直流电机，低压直流电机反转，驱动转子反转90度回复到原位置，再触发行程开关，低压直流电机停止转动。

所述传动机构为链轮和链条、皮带轮和皮带、齿轮组中的任一种。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过电机和传动机构能够使多个蓄电池串联和并联的转接装置整体串联起来或并联起来，以便提供更高的电压或更大的电流，另外，不用将每个蓄电池进行拆线和连线，就可以完成电池组的工作状态和电池维护状态的转换，操作方便、效率高。可应用到电动汽车电源系统中，延长电源使用寿命。

2、本实用新型通过控制器和行程开关相结合来控制电机的转动角度位置，以便更好地进行串联或并联连接，定位准确，操控灵活，容易实施。

3、本实用新型在电池使用间隙，将串联状态的电池组转换成并联状态的电池组，进行单体电池间的电能均衡，促使提高各单体电池间的一致性。

4、本实用新型设计新颖独特、转换自如且能够实现自动转换，不仅适用于用电设备因电压和电流的不同需求而要求进行连接方式的转换，而且还适用于电动车蓄电池组的充电和保养，易于推广，具有较好的经济效益。

附图说明：

图1为多路蓄电池自动并串转换装置的串联时结构示意图；

图2为图1中串联时的接线示意图；

图3为多路蓄电池自动并串转换装置的并联时结构示意图；

图4为图3中并联时的接线示意图。

具体实施方式：

实施例：参见图1—图4，图中，1-端盖，2-外壳，3-转子，4-静触刀座，5-斜向板，6-平板，7-动触刀头，8-动力机构，9-并联连接线，10-串联连接线。

多路蓄电池自动并串转换装置含有至少两个蓄电池串联和并联的转接装置（图中为两个，分别为1#和2#，根据需要，还可以采用更多个，不一一详述），两个蓄电池串联和并联的转接装置的转子3通过传动机构与动力机构8连接；两个蓄电池串联和并联的转接装置的输出端通过串联连接线10串联在一起，或者通过并联连接线9并联在一起。

动力机构8为低压直流调速电机，或为普通低压直流电机和减速器的组合。低压直流电机由蓄电池组中任选一只或一只以上的单体电池做电源。

低压直流电机通过控制器与行程开关连接（图中未画出），低压直流电机驱动转子3转动90度到达转换位置后，触发行程开关，低压直流电机停止转动，再次启动低压直流电机，低压直流电机反转，驱动转子反转90度回复到原位置，再触发行程开关，低压直流电机停止转动。传动机构为链轮和链条、皮带轮和皮带、齿轮组中的任一种。

每一蓄电池串联和并联的转接装置均包括外壳2和转子3，其中：转子3套装在外壳2的内腔中，转子3通过两端转轴与端盖1转动式连接，贯穿外壳2的壳壁设置两排静触刀座，并且，两排静触刀座间隔180°排列（也可以是其他角度，根据需要确定），每排静触刀座由至少两个静触刀座4组成（图中是八个，根据需要可以选择不同的数量，不一一详述），转子3上设置四排动触刀头，四排动触刀头两两相互间隔90°排列（也可以是其他角度，但是需要和两排静触刀座相匹配），每排动触刀头中动触刀头7的数量与每排静触刀座中静触刀座4的数量相对应，四排动触刀头中的两排动触刀头为并联动触刀头，另外两排动触刀头为串联动触刀头，同一排的并联动触刀头连接在一起（通过平板6连接），一排串联动触刀头中的第一个动触刀头7与另一排串联动触刀头中的第二个动触刀头7连接（通过斜向板5连接），依此类推进行连接，一排串联动触刀头中的最后一个动触刀头7及其相对应的静触刀座4作为一个负载输出端（H+），另一排串联动触刀头中的第一个动触刀头7及其相对应的静触刀座4作为另一个负载输出端（A-）；外壳2和转子3均由绝缘材料制成。

图1和图2中，两个蓄电池串联和并联的转接装置各自分别处于串联状态，并且，两个蓄电池串联和并联的转接装置的输出端通过串联连接线10串联在一起，输出更高的电压。

需要转换状态时，动力机构8通过传动机构使两个转子3转动90°，两个蓄电池串联和并联的转接装置各自分别处于并联状态，并且，两个蓄电池串联和并联的转接装置的输出端通过并联连接线9并联在一起，进行电池维护，参见图3和图4，

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式

上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims

1.一种多路蓄电池自动并串转换装置，含有至少两个蓄电池串联和并联的转接装置，每一蓄电池串联和并联的转接装置均包括外壳和转子，所述转子上设置有动触刀头，所述动触刀头分为串联动触刀头和并联动触刀头两类，所述外壳上设置有静触刀座，所述外壳和转子均由绝缘材料制成，其特征是：所有所述蓄电池串联和并联的转接装置的转子通过传动机构与动力机构连接；所有所述蓄电池串联和并联的转接装置的输出端通过串联连接线串联在一起，或者通过并联连接线并联在一起。

2.根据权利要求1所述的多路蓄电池自动并串转换装置，其特征是：所述动力机构为低压直流调速电机，或为普通低压直流电机和减速器的组合。

3.根据权利要求2所述的多路蓄电池自动并串转换装置，其特征是：所述低压直流电机由蓄电池组中任选一只或一只以上的单体电池做电源。

4.根据权利要求3所述的多路蓄电池自动并串转换装置，其特征是：所述低压直流电机通过控制器与行程开关连接，所述低压直流电机驱动转子转动90度到达转换位置后，触发行程开关，低压直流电机停止转动，再次启动低压直流电机，低压直流电机反转，驱动转子反转90度回复到原位置，再触发行程开关，低压直流电机停止转动。

5.根据权利要求1-4任一项所述的多路蓄电池自动并串转换装置，其特征是：所述传动机构为链轮和链条、皮带轮和皮带、齿轮组中的任一种。