CN203103456U - 锂动力电池组间串并联切换控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种锂动力电池组间串并联切换控制装置，其特征在于：包括旋钮（1），所述旋钮（1）通过传动机构（2）与转盘（3）连接，在所述转盘（3）上设置有多个触片（30），所述触片（30）与至少两组电池接线端子（4）相连，该装置能将至少两组电池进行串并联切换，使得串联后的电池组直接采用市电电流进行充电，并联后的电池组对电动汽车进行供电，该装置无需采用额外的变压器即可对电池进行充电，设计巧妙，简化了电池充电的程序，降低电能损耗。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及锂动力电池组间串并联切换控制装置。
【背景技术】
锂动力电池组由于其能量密度高，比功率大，循环寿命长，引起了包括混合动力汽车在内的电动汽车领域的密切关注，越来越多的电动汽车开始采用锂动力电池作为电源，尤其是锂离子和锂聚合物电池具有重量轻，容量大，内阻小的特点，因而广泛使用，但它很容易被损坏，如果不按照锂动力电池的充电特性，可充电次数将大打折扣，将大大降低其使用寿命。
一般情况下电动汽车的多个电池组充放电都是并联方式，尤其在充电时，以48V供电电池组为例，其最高充电电压为57.5V，目前社会上普片采用电压为220V交流供电，远远高出单个供电电池组的最高充电电压，这样就需要将220V交流电通过变压器进行整流、降压后输出才能给供电电池组充电，在整流、降压过程中会伴随着电能的损耗，造成电能的损失。
【实用新型内容】
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供锂动力电池组间串并联切换控制装置，该装置能将至少两组电池进行串并联切换，使得串联后的电池组直接采用市电电流进行充电，并联后的电池组对电动汽车进行供电，该装置无需采用额外的变压器即可对电池进行充电，设计巧妙，简化了电池充电的程序，降低电能损耗。
为实现上述目的，本实用新型采用了下述技术方案：
锂动力电池组间串并联切换控制装置，包括旋钮，所述旋钮通过传动机构与转盘连接，在所述转盘上设置有多个触片，所述触片与至少两组电池接线端子相连。
如上所述转盘包括顺次设置在所述传动机构第一转轴上的第一旋转连接件、第二旋转连接件、第三旋转连接件，所述触片包括设置在所述第一旋转连接件上的第一触片，设置在第二旋转连接件上的第二触片，设置在所述第三旋转连接件上的第三触片，所述第三触片包括周向分布于所述第三旋转连接件上的分触片A、分触片B、分触片C，所述电池接线端子包括多个电池接片和多个触片，所述电池接片包括Ⅰ号电池正极接片A和Ⅰ号电池负极接片B、Ⅱ号电池正极接片C和Ⅱ号电池负极接片D、Ⅲ号电池正极接片E和Ⅲ号电池负极接片F、Ⅳ号电池正极接片G和Ⅳ号电池负极接片H，在所述电池接片上连接有正极连接线和负极连接线，所述正极连接线包括正极连接端A和正极连接端B，所述负极连接线包括负极连接端C和负极连接端D。
如上所述Ⅰ号电池正极接片A和所述Ⅳ号电池负极接片H通过所述分触片A电连接，所述Ⅱ号电池负极接片D和所述Ⅲ号电池正极接片E通过所述分触片B电连接，所述Ⅲ号电池负极接片F与所述Ⅳ号电池正极接片G通过所述分触片C电连接，所述Ⅰ号电池负极接片B与所述负极连接线电连接，所述Ⅱ号电池正极接片C和正极连接线电连接。
如上所述Ⅰ号电池正极接片A、Ⅱ号电池正极接片C、Ⅲ号电池正极接片E、Ⅳ号电池负极接片H与所述第二触片电连接；所述Ⅰ号电池负极接片B、Ⅱ号电池负极接片D、Ⅲ号电池负极接片F、Ⅳ号电池负极接片H与所述第一触片电连接，所述Ⅰ号电池负极接片B与所述负极连接线电连接，所述Ⅱ号电池正极接片C和正极连接线电连接。
如上所述正极连接端A和所述负极连接端D设置在供电端口内，所述正极连接端B和所述负极连接端C设置在充电端口内。
在如上所述传动机构、转盘、供电端口、充电端口外部设置有壳体。
如上所述传动机构为齿轮传动机构。
在如上所述传动机构第二转轴上设置有盖板。
在如上所述传动机构上设置有卡块。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型之中电池组间串并联切换控制装置能将至少两组电池进行串并联切换，使得串联后的电池组直接采用市电电流进行充电，并联后的电池组对电动汽车进行供电，该装置无需采用额外的变压器即可对电池进行充电，设计巧妙，简化了电池充电的程序，降低电能损耗；
2、本实用新型之中转盘包括第一旋转连接件、第二旋转连接件和第三旋转连接件，通过与触片以及电池接线端子的不同联接，实现电池组的串并联切换，设计巧妙，便于切换。
3、本实用新型之中在传动机构、转盘、充电端口、供电端口外部设置有壳体，防止外部杂物混入，保证串并联切换控制装置安全运行；
4、本实用新型之中传动机构优选为齿轮传动机构，齿轮传动机构定位准确，便于安装拆卸；
5、本实用新型之中在传动机构第二转轴上设置有盖板，该盖板随着转轴的转动而变换位置，当电池组间串联时，盖板挡住供电端口，使得工作人员便于插接电源对电池进行充电；当电池组间并联时，盖板挡住充电端口，使得工作人员便于插接电源对电动汽车进行供电，当电池并联时，如果不小心将其接上市电源，市电源电压远远高出电池的安全电压，瞬间造成电池的损坏，加装盖板的设计有效排除安全隐患。
6、本实用新型之中齿轮传动机构上设置有卡块，该卡块使得电池组间串并联切换控制装置只有串联和并联两个状态，定位准确，便于操作。
【附图说明】
图1为本实用新型的立体视图；
图2为本实用新型另一角度的立体视图；
图3为本实用新型的爆炸视图；
图4为本实用新型的转盘与接线端子一种连接的立体视图；
图5为本实用新型转盘的立体视图；
图6为本实用新型串联状态示意图；
图7为本实用新型并联状态示意图。
【具体实施方式】
下面结合附图对本实用新型做进一步详细的描述。
如图1至图7所示，锂动力电池组间串并联切换控制装置，包括旋钮1，所述旋钮1通过传动机构2与转盘3连接，在所述转盘3上设置有多个触片30，所述触片30与至少两组电池接线端子4相连，本实用新型之中电池组间串并联切换控制装置能将至少两组电池进行串并联切换，使得串联后的电池组直接采用市电电流进行充电，并联后的电池组对电动汽车进行供电，该装置无需采用额外的变压器即可对电池进行充电，设计巧妙，简化了电池充电的程序，降低电能损耗。
如图3、图4、图5所示，在本实施例中，所述转盘3包括顺次设置在所述传动机构2第一转轴21上的第一旋转连接件31、第二旋转连接件32、第三旋转连接件33，所述触片30包括设置在所述第一旋转连接件31上的第一触片301，设置在第二旋转连接件32上的第二触片302，设置在所述第三旋转连接件33上的第三触片303，所述第三触片303包括周向分布于所述第三旋转连接件33上的分触片A3031、分触片B3032、分触片C3033，所述电池接线端子4包括多个电池接片41和多个触片42，所述电池接片41包括Ⅰ号电池正极接片A4101和Ⅰ号电池负极接片B4102、Ⅱ号电池正极接片C4103和Ⅱ号电池负极接片D4104、Ⅲ号电池正极接片E4105和Ⅲ号电池负极接片F4106、Ⅳ号电池正极接片G4107和Ⅳ号电池负极接片H4108，在所述电池接片41上连接有正极连接线5和负极连接线6，所述正极连接线5包括正极连接端A51和正极连接端B52，所述负极连接线6包括负极连接端C61和负极连接端D62，设计巧妙，便于切换。
如图6所示，在本实施例中，所述Ⅰ号电池正极接片A4101和所述Ⅳ号电池负极接片H4108通过所述分触片A3031电连接，所述Ⅱ号电池负极接片D4104和所述Ⅲ号电池正极接片E4105通过所述分触片B3032电连接，所述Ⅲ号电池负极接片F4106与所述Ⅳ号电池正极接片G4107通过所述分触片C3033电连接，所述Ⅰ号电池负极接片B4102与所述负极连接线6电连接，所述Ⅱ号电池正极接片C4103和正极连接线5电连接，该种联接方式构成电池组间的串联，便于对电池组进行充电。
如图7所示，在本实施例中，所述Ⅰ号电池正极接片A4101、Ⅱ号电池正极接片C4103、Ⅲ号电池正极接片E4105、Ⅳ号电池负极接片H4108与所述第二触片302电连接；所述Ⅰ号电池负极接片B4102、Ⅱ号电池负极接片D4104、Ⅲ号电池负极接片F4106、Ⅳ号电池负极接片H4108与所述第一触片301电连接，所述Ⅰ号电池负极接片B4102与所述负极连接线6电连接，所述Ⅱ号电池正极接片C4103和正极连接线5电连接，该种联接方式构成电池组间的并联，便于对电动汽车进行供电。
如图1、图2、图3所示，在本实施例中，所述正极连接端A51和所述负极连接端D62设置在供电端口7内，所述正极连接端B52和所述负极连接端C61设置在充电端口8内，设计巧妙，便于接线。
如图1、图2、图3所示，在本实施例中，在所述传动机构2、转盘3、供电端口7、充电端口8外部设置有壳体9，防止外部杂物混入，保证串并联切换控制装置安全运行。
如图3所示，在本实施例中，所述传动机构2为齿轮传动机构，齿轮传动机构定位准确，便于安装拆卸。
如图1、图3所示，在本实施例中，在所述传动机构2第二转轴22上设置有盖板10，该盖板随着转轴的转动而变换位置，当电池组间串联时，盖板挡住供电端口，使得工作人员便于插接电源对电池进行充电；当电池组间并联时，盖板挡住充电端口，使得工作人员便于插接电源对电动汽车进行供电，当电池并联时，如果不小心将其接上市电源，市电源电压远远高出电池的安全电压，瞬间造成电池的损坏，加装盖板的设计有效排除安全隐患。
如图4所示，在本实施例中，在所述传动机构2上设置有卡块101，该卡块使得电池组间串并联切换控制装置只有串联和并联两个状态，定位准确，便于操作。
Claims (9)
1.一种锂动力电池组间串并联切换控制装置，其特征在于：包括旋钮（1），所述旋钮（1）通过传动机构（2）与转盘（3）连接，在所述转盘（3）上设置有多个触片（30），所述触片（30）与至少两组电池接线端子（4）相连。
2.根据权利要求1所述的锂动力电池组间串并联切换控制装置，其特征在于：所述转盘（3）包括顺次设置在所述传动机构（2）第一转轴（21）上的第一旋转连接件（31）、第二旋转连接件（32）、第三旋转连接件（33），所述触片（30）包括设置在所述第一旋转连接件（31）上的第一触片（301），设置在第二旋转连接件（32）上的第二触片（302），设置在所述第三旋转连接件（33）上的第三触片（303），所述第三触片（303）包括周向分布于所述第三旋转连接件（33）上的分触片A（3031）、分触片B（3032）、分触片C（3033），所述电池接线端子（4）包括多个电池接片（41）和多个触片（42），所述电池接片（41）包括Ⅰ号电池正极接片A（4101）和Ⅰ号电池负极接片B（4102）、Ⅱ号电池正极接片C（4103）和Ⅱ号电池负极接片D（4104）、Ⅲ号电池正极接片E（4105）和Ⅲ号电池负极接片F（4106）、Ⅳ号电池正极接片G（4107）和Ⅳ号电池负极接片H（4108），在所述电池接片（41）上连接有正极连接线（5）和负极连接线（6），所述正极连接线（5）包括正极连接端A（51）和正极连接端B（52），所述负极连接线（6）包括负极连接端C（61）和负极连接端D（62）。
3.根据权利要求2所述的锂动力电池组间串并联切换控制装置，其特征在于：所述Ⅰ号电池正极接片A（4101）和所述Ⅳ号电池负极接片H（4108）通过所述分触片A（3031）电连接，所述Ⅱ号电池负极接片D（4104）和所述Ⅲ号电池正极接片E（4105）通过所述分触片B（3032）电连接，所述Ⅲ号电池负极接片F（4106）与所述Ⅳ号电池正极接片G（4107）通过所述分触片C（3033）电连接，所述Ⅰ号电池负极接片B（4102）与所述负极连接线（6）电连接，所述Ⅱ号电池正极接片C（4103）和正极连接线（5）电连接。
4.根据权利要求2所述的锂动力电池组间串并联切换控制装置，其特征在于：所述Ⅰ号电池正极接片A（4101）、Ⅱ号电池正极接片C（4103）、Ⅲ号电池正极接片E（4105）、Ⅳ号电池负极接片H（4108）与所述第二触片（302）电连接；所述Ⅰ号电池负极接片B（4102）、Ⅱ号电池负极接片D（4104）、Ⅲ号电池负极接片F（4106）、Ⅳ号电池负极接片H（4108）与所述第一触片（301）电连接，所述Ⅰ号电池负极接片B（4102）与所述负极连接线（6）电连接，所述Ⅱ号电池正极接片C（4103）和正极连接线（5）电连接。
5.根据权利要求2所述的锂动力电池组间串并联切换控制装置，其特征在于：所述正极连接端A（51）和所述负极连接端D（62）设置在供电端口（7）内，所述正极连接端B（52）和所述负极连接端C（61）设置在充电端口（8）内。
6.根据权利要求5所述的锂动力电池组间串并联切换控制装置，其特征在于：在所述传动机构（2）、转盘（3）、供电端口（7）、充电端口（8）外部设置有壳体（9）。
7.根据权利要求1所述的锂动力电池组间串并联切换控制装置，其特征在于：所述传动机构（2）为齿轮传动机构。
8.根据权利要求1所述的锂动力电池组间串并联切换控制装置，其特征在于：在所述传动机构（2）第二转轴（22）上设置有盖板（10）。
9.根据权利要求7所述的锂动力电池组间串并联切换控制装置，其特征在于：在所述传动机构（2）上设置有卡块（101）。
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2012
- 2012-12-19 CN CN201220706917XU patent/CN203103456U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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