CN202628938U - 汽车多楔带 - Google Patents
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Abstract
一种汽车多楔带，包括有缠绕在皮带轮上通过内周壁与皮带轮之间的接触摩擦而传递动力的带体(1)，所述带体(1)内设置有加强层(2)，其特征在于：所述带体(1)的内表面和外表面上分别分布有彼此平行的环形楔条(3)，所述加强层(2)是由芳纶制作而成的芯绳层，且该加强层(2)位于外表面和内表面之间的带体(1)内。与现有技术相比，本实用新型采用在带体的内表面和外表面上分别分布有彼此平行的环形楔条，所述加强层位于外表面和内表面之间的带体内。这种设计结构的优点在于：有效地提高汽车多楔带的传动带利用率，当一面的多楔带磨损时，可翻面后继续使用，从而有效地延长了传动带使用寿命，致使其传动功能不会减弱而保持良好的传递功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种传动带制作技术领域，尤其指一种汽车多楔带。
背景技术
现有一种专利号为200820069619.8名称为《一种V带》的中国实用新型专利公开了一种传动带结构，其结构包括外层和内芯，其横截面呈上大下小的梯形，其中，外层由两层及两层以上的胶帘布结构层叠加构成，V带设置的这种外层可大大增加V带的耐磨性，同时，由于胶帘布结构层的韧性好、强度高，还可增强V带的耐曲挠性、耐拉伸性能，从而使该V带具有更长的使用寿命。然而，该实用新型的传动带的加强层只有一层，所以其强度不够，使用寿命较短，随着长时间的摩擦，该V带容易拉长而失去传动能力，致使其侧面的传动功能减弱而出现打滑现象，所以其结构还有待于进一步改进。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种能正反两面都能使用且使用寿命长的一种汽车多楔带。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：本汽车多楔带，包括有缠绕在皮带轮上通过内周壁与皮带轮之间的接触摩擦而传递动力的带体，所述带体内设置有加强层，其特征在于：所述带体的内表面和外表面上分别分布有彼此平行的环形楔条，所述加强层是由芳纶制作而成的芯绳层，且该加强层位于外表面和内表面之间的带体内。
作为改进，所述加强层可为环形嵌置于带体的内表面和外表面之间的中部。
与现有技术相比，本实用新型采用在带体的内表面和外表面上分别分布有彼此平行的环形楔条，所述加强层位于外表面和内表面之间的带体内。这种设计结构的优点在于：有效地提高汽车多楔带的传动带利用率，当一面的多楔带磨损时，可翻面后继续使用，从而有效地延长了传动带使用寿命，致使其传动功能不会减弱而保持良好的传递功能。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构立体图；
图2是图1中切断后的局部剖视图；
图3是图2中I部的放大图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1至3所示，本汽车多楔带，包括有缠绕在皮带轮上通过内周壁与皮带轮之间的接触摩擦而传递动力的带体1，所述带体1内设置有加强层2，所述加强层2为环形嵌置于带体1的内表面和外表面之间的中部。在所述带体1的内表面和外表面上分别分布有彼此平行的环形楔条3，所述加强层2是由芳纶制作而成的芯绳层，且该加强层2位于外表面和内表面之间的带体1内。
Claims (2)
1.一种汽车多楔带，包括有缠绕在皮带轮上通过内周壁与皮带轮之间的接触摩擦而传递动力的带体(1)，所述带体(1)内设置有加强层(2)，其特征在于：所述带体(1)的内表面和外表面上分别分布有彼此平行的环形楔条(3)，所述加强层(2)是由芳纶制作而成的芯绳层，且该加强层(2)位于外表面和内表面之间的带体(1)内。
2.根据权利要求1所述的汽车多楔带，其特征在于：所述加强层(2)为环形嵌置于带体(1)的内表面和外表面之间的中部。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201220259694 CN202628938U (zh) | 2012-05-31 | 2012-05-31 | 汽车多楔带 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 201220259694 CN202628938U (zh) | 2012-05-31 | 2012-05-31 | 汽车多楔带 |
Publications (1)
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| CN202628938U true CN202628938U (zh) | 2012-12-26 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN202628938U (zh) |
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2012
- 2012-05-31 CN CN 201220259694 patent/CN202628938U/zh not_active Expired - Fee Related
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