CN202625584U - 一种发动机缸体线旁吊具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种发动机缸体线旁吊具，包括起吊环、支架、主要支撑架和辅助支撑架；起吊环设置于支架上，主要支撑架的钩部与支架所在平面的夹角为45°~90°，辅助支撑架设置于支架的底部。本实用新型应用于发动机缸体及其类似结构的机械装置的吊装，结构简单，制造成本低，可快捷、有效地完成吊装工作，且不会破坏所需吊装装置的主要质量特征。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种吊装工具，尤其涉及一种发动机缸体线旁吊具。
背景技术
发动机缸体重量大、形状复杂，在大批量生产时，必须配做专业的吊具进行缸体的起吊。同时缸体的质量要求高，吊具的夹紧点或支持点必须保证在重复起吊的过程中不会破坏缸体的主要质量特征。采用高效的流水生产线作业加工缸体时，缸体起吊的节拍必须进行控制，保证整个生产线的节拍不受影响，这要求设计的吊具必须操作简便、可靠、安全系数高。
在当前的缸体生产线，一般采用以缸孔底部为支撑点、在缸体顶面夹紧固定的方式作为线旁吊具的设计理念。这种设计必须在夹具所有能接触到缸体和与缸体发生碰撞的区域添加尼龙垫，确保夹具在起吊过程中不会损坏缸孔或缸体顶面。但是，尼龙垫本身耐磨性很差，与坚硬的缸体磨擦时间过长后，就会导致夹具金属机构外露，从而破坏缸体的加工表面，同时缸体与夹具的间隙过大后，起吊过程中缸体容易晃动甚至掉落。同时在使用过程中需要手动插销和拔销来实现吊具夹紧和松开缸体，操作复杂。
因此，现有的发动机缸体吊具存在结构复杂，操作麻烦，容易破坏缸体的加工表面，使用过程中的安全性差等缺点。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的问题，本实用新型利用力学杠杆原理，以主要支撑架作为主要支撑点克服缸体重力，以主要支撑架和辅助支撑架克服缸体的翻转力矩，提供一种发动机缸体线旁吊具，可快捷、有效地完成吊装工作。
一种发动机缸体线旁吊具，包括起吊环、支架、主要支撑架和辅助支撑架；起吊环设置于支架上，主要支撑架的钩部与支架所在平面的夹角为45°~90°，辅助支撑架设置于支架的底部。
采用上述技术方案，本实用新型结构简单，可快捷、有效地完成发动机缸体及其类似结构机械装置的吊装工作，通过主要支撑架与辅助支撑架的共同作用克服发动机缸体的翻转力矩，确保发动机缸体在吊装过程中保持平稳的状态；主要支撑架作用于发动机缸体水套孔的内壁，辅助支撑架作用于发动机缸体的外壁，受力区域均为发动机缸体的非加工表面，保证了发动机缸体的主要质量特征不会在吊装过程中受到损坏。
作为本发明的进一步改进，所述支架采用三角形支架，所述主要支撑架包括第一主要支撑架和第二主要支撑架，第一主要支撑架设置于所述三角形支架的第一斜边框架上，第二主要支撑架设置于所述三角形支架的第二斜边框架上，使本实用新型具有更加紧凑、稳固的结构，使发动机缸体在吊装过程中更为平稳，各部件在吊装过程中的受力更为均衡。
作为本发明的进一步改进，所述第一主要支撑架包括第一钩部和第一弧形连接段，所述第一主要支撑架通过第一弧形连接段与所述三角形支架的第一斜边框架相连接；所述第二主要支撑架包括第二钩部和第二弧形连接段，所述第二主要支撑架通过第二弧形连接段与所述三角形支架的第二斜边框架相连接；由于第一主要支撑架和第二主要支撑架分别具有弧形连接段，使第一主要支撑架和第二主要支撑架与所述三角形支架相应部位的连接更为牢固，同时避免了发动机缸体在吊装过程中发生尖锐的磕碰。
作为本发明的进一步改进，所述辅助支撑架为倒“Y”字形或倒“π”字形，与所述三角形支架的底边框架相连接，辅助支撑架的形状与发动机缸体的外壁相适应，使辅助支撑架受力区域与发动机缸体的外壁形成面接触或线接触。
作为本发明的进一步改进，本实用新型还包括手柄，所述起吊环通过手柄与所述三角形支架相连接，使操作人员的操作更为方便，有利于吊装效率的提高。
作为本发明的进一步改进，所述起吊环与所述三角形支架采用焊接连接，所述三角形支架分别与所述第一主要支撑架和所述第二主要支撑架采用焊接连接，所述三角形支架与所述辅助支撑架采用焊接连接，各部件的连接均采用焊接，整体式结构牢固可靠，无需进行复杂的装配，简化了制造工艺，降低了生产成本。
作为本发明的进一步改进，所述第一主要支撑架的第一钩部与所述三角形支架所在平面的夹角为90°，所述第二主要支撑架的第二钩部与所述三角形支架所在平面的夹角为90°。
作为本发明的进一步改进，所述第一主要支撑架的第一钩部与所述三角形支架所在平面的夹角为75°，所述第二主要支撑架的第二钩部与所述三角形支架所在平面的夹角为75°。
作为本发明的进一步改进，所述第一主要支撑架的第一钩部与所述三角形支架所在平面的夹角为45°，所述第二主要支撑架的第二钩部与所述三角形支架所在平面的夹角为45°。
所述第一主要支撑架的第一钩部和第二主要支撑架的第二钩部与所述三角形支架所在平面的夹角在45°~90°之间可方便地进行发动机缸体的起吊和装卸，且可确保发动机缸体在吊装过程中的安全。
所述主要支撑架还包括第三主要支撑架，第三主要支撑架设置于所述三角形支架的底边框架上，使各主要支撑架的受力进一步减小且利于保持发动机缸体在吊装过程中的平稳，还可以根据发动机缸体的重量与实际需要进一步增加主要支撑架的数量。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：结构简单，牢固性强，操作简单，生产成本低，可快捷、有效地完成发动机缸体及其类似结构机械装置的起吊和装卸等吊装工作，确保发动机缸体在吊装过程中保持平稳的状态；主要支撑架作用于发动机缸体水套孔的内壁，辅助支撑架作用于发动机缸体的外壁，受力区域均为发动机缸体的非加工表面，保证了发动机缸体的主要质量特征不会在吊装过程中受到损坏。
附图说明
图1 为本实用新型实施例一的结构示意图。
图2 为本实用新型实施例二的结构示意图。
附图标记为：起吊环1、手柄2、支架3、第一主要支撑架4、第一钩部41、第一弧形连接段42、第二主要支撑架5、第二钩部51、第二弧形连接段52、辅助支撑架6。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。
实施例一
如图1所示，本实用新型包括起吊环1、手柄2、支架3、第一主要支撑杆4、第二主要支撑杆5和辅助支撑架6；第一主要支撑杆4包括第一钩部41和第一弧形连接段42，第二主要支撑杆5包括第二钩部51和第一弧形连接段52。支架3的形状为三角形，辅助支撑架6为倒“Y”字形；起吊环1通过手柄2与支架3焊接连接，第一主要支撑架4通过第一弧形连接段42与支架3的一个斜边框架焊接连接，第二主要支撑杆5通过第二弧形连接段52与支架3的另一斜边框架焊接连接，第一钩部41、第二钩部51与支架3所在平面的夹角分别为90°，辅助支撑架6与支架3的底边框架焊接连接。
使用过程中，操作人员只需将本实用新型的起吊环1挂在吊机的吊钩上，把持好手柄2，将第一钩部41和第二钩部51伸入到发动机缸体水套孔内，辅助支撑架6抵住缸体的外壁，启动吊机，就可快捷、有效地完成缸体的起吊动作。
实施例二
如图2所示，本实用新型包括起吊环1、手柄2、支架3、第一主要支撑杆4、第二主要支撑杆5和辅助支撑架6；第一主要支撑杆4包括第一钩部41和第一弧形连接段42，第二主要支撑杆5包括第二钩部51和第一弧形连接段52。支架3的形状为三角形，第一辅助支撑架61为倒“π”字形；起吊环1通过手柄2与支架3焊接连接，第一主要支撑架4通过第一弧形连接段42与支架3的一个斜边框架焊接连接，第二主要支撑杆5通过第二弧形连接段52与支架3的另一斜边框架焊接连接，第一钩部41、第二钩部51与支架3所在平面的夹角分别为45°，辅助支撑架6与支架3的底边框架焊接连接。
使用过程中，操作人员只需将本实用新型的起吊环1挂在吊机的吊钩上，把持好手柄2，将第一钩部41和第二钩部51伸入到发动机缸体水套孔内，辅助支撑架6抵住缸体的外壁，启动吊机，就可快捷、有效地完成缸体的起吊动作。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种发动机缸体线旁吊具，其特征在于：包括起吊环、支架、主要支撑架和辅助支撑架；起吊环设置于支架上，主要支撑架的钩部与支架所在平面的夹角为45°~90°，辅助支撑架设置于支架的底部。
2.根据权利要求1所述的发动机缸体线旁吊具，其特征在于：所述支架采用三角形支架，所述主要支撑架包括第一主要支撑架和第二主要支撑架；第一主要支撑架设置于所述三角形支架的第一斜边框架上，第二主要支撑架设置于所述三角形支架的第二斜边框架上。
3.根据权利要求2所述的发动机缸体线旁吊具，其特征在于：所述第一主要支撑架包括第一钩部和第一弧形连接段，所述第一主要支撑架通过第一弧形连接段与所述三角形支架的第一斜边框架相连接；所述第二主要支撑架包括第二钩部和第二弧形连接段，所述第二主要支撑架通过第二弧形连接段与所述三角形支架的第二斜边框架相连接。
4.根据权利要求2或3所述的发动机缸体线旁吊具，其特征在于：所述辅助支撑架为倒“Y”字形或倒“π”字形，与所述三角形支架的底边框架相连接。
5.根据权利要求4所述的发动机缸体线旁吊具，其特征在于：还包括手柄，所述起吊环通过所述手柄与所述三角形支架相连接。
6.根据权利要求5所述的发动机缸体线旁吊具，其特征在于：所述起吊环与所述三角形支架采用焊接连接；所述三角形支架分别与所述第一主要支撑架和所述第二主要支撑架采用焊接连接；所述三角形支架与所述辅助支撑架采用焊接连接。
7.根据权利要求6所述的发动机缸体线旁吊具，其特征在于：所述第一主要支撑架的第一钩部与所述三角形支架所在平面的夹角为90°，所述第二主要支撑架的第二钩部与所述三角形支架所在平面的夹角为90°。
8.根据权利要求6所述的发动机缸体线旁吊具，其特征在于：所述第一主要支撑架的第一钩部与所述三角形支架所在平面的夹角为75°，所述第二主要支撑架的第二钩部与所述三角形支架所在平面的夹角为75°。
9.根据权利要求6所述的发动机缸体线旁吊具，其特征在于：所述第一主要支撑架的第一钩部与所述三角形支架所在平面的夹角为45°，所述第二主要支撑架的第二钩部与所述三角形支架所在平面的夹角为45°。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的发动机缸体线旁吊具，其特征在于：所述主要支撑架还包括第三主要支撑架，第三主要支撑架设置于所述三角形支架的底边框架上。
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|---|---|---|---|---|
| CN103803404A (zh) * | 2014-03-13 | 2014-05-21 | 南车戚墅堰机车有限公司 | 一种异形零件水平吊具 |
| CN107857189A (zh) * | 2017-11-15 | 2018-03-30 | 上海宇航系统工程研究所 | 一种横向构件并联承载的舱体起吊装置 |
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