CN202623806U - 子午线轮胎改进胎圈结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种采用双层补强和多粘合胶片的子午线轮胎改进胎圈结构，用于解决轮胎胎圈部位的钢丝与橡胶复合材料易于产生脱层、裂口，导致轮胎早期损坏的问题。本实用新型所述的子午线轮胎改进胎圈结构主要由胎侧胶、上三角胶、第一补强胶片、第二补强胶片、第三补强胶片、粘合胶片、耐磨胶、钢丝圈、下三角胶、钢丝包布、第一层尼龙包布、第二层尼龙包布、内衬层、钢丝帘布及胎体组成；从轮胎断面上看，与现有的轮胎断面相比较，在子口内、外反包端点处增加贴合了第一层尼龙包布和第二层尼龙包布；在胎侧胶和上三角胶之间贴有第三补强胶片；第一层尼龙包布与钢丝包布之间加贴第二补强胶片；在钢丝包布与钢丝帘布端点间加贴第一补强胶片。

Description

子午线轮胎改进胎圈结构
技术领域
本实用新型属于轮胎制造行业，涉及一种全钢载重子午线轮胎改进结构，特别是一种子午线轮胎改进胎圈结构。
背景技术
目前，国内载重汽车子午线轮胎，也就是通常说的全钢胎，在使用过程中，普遍存在耐久及承载负荷能力方面的不足，主要表现为轮胎使用中生热高、变形大。尤其轮胎胎圈部位的钢丝与橡胶复合材料易于产生脱层、裂口，导致轮胎早期损坏。使轮胎生产企业的产品信誉下降，轮胎使用者造成较大损失。各厂家解决这个缺陷的方案不外乎从抑制变形和降低生热两方面着手，然而，到目前仍未有较好的解决方案。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种采用双层补强和多粘合胶片的子午线轮胎改进胎圈结构，用于解决轮胎胎圈部位的钢丝与橡胶复合材料易于产生脱层、裂口，导致轮胎早期损坏的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型是按如下方式实现的：本实用新型所述的子午线轮胎改进胎圈结构主要由胎侧胶、上三角胶、第一补强胶片、第二补强胶片、第三补强胶片、粘合胶片、耐磨胶、钢丝圈、下三角胶、钢丝包布、第一层尼龙包布、第二层尼龙包布、内衬层、钢丝帘布及胎体组成；
其特征在于，从轮胎断面上看，与现有的轮胎断面相比较，在子口内、外反包端点处增加贴合了第一层尼龙包布和第二层尼龙包布，采用两层尼龙帘布补强轮胎的胎圈部位；在胎侧胶和上三角胶之间贴有第三补强胶片，提高了粘合性；第一层尼龙包布与钢丝包布之间加贴第二补强胶片；在钢丝包布与钢丝帘布端点间加贴第一补强胶片；
进一步的，采用钢丝包布宽度至少为170mm，现有技术中的宽度一般为90-160mm；
进一步的，采用的第一补强胶片、第二补强胶片、第三补强胶片的宽度为60mm。
本实用新型的积极效果：本实用新型所述子午线轮胎改进胎圈结构采用大宽度的子口包布，提高了轮胎胎圈强度，增加了轮胎的载荷能力；双层尼龙补强结构和补强胶片的应用提高了轮胎胎圈部位胶料与钢丝、尼龙纤维的粘合性，使轮胎胎圈部位变形趋于更合理，减少了轮胎在高负荷条件下使用时产生的变形及生热，延长了轮胎的使用时间。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型的剖面示意图
图中，1胎侧胶        2上三角胶        3第一补强胶片
4第二补强胶片        5第三补强胶片    6粘合胶片
7耐磨胶              8钢丝圈          9下三角胶
10钢丝包布           11第一层尼龙包布
12第二层尼龙包布     13内衬层
14钢丝帘布           15胎体
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所述的子午线轮胎改进胎圈结构主要由胎侧胶1、上三角胶2、第一补强胶片3、第二补强胶片4、第三补强胶片5、粘合胶片6、耐磨胶7、钢丝圈8、下三角胶9、钢丝包布10、第一层尼龙包布11、第二层尼龙包布12、内衬层13、钢丝帘布14及胎体15组成；
其特征在于，从轮胎断面上看，与现有的轮胎断面相比较，在子口内反包端点处增加贴合了第一层尼龙包布11和第二层尼龙包布12，采用两层尼龙帘布补强轮胎的胎圈部位；在胎侧胶1和上三角胶2之间贴有第三补强胶片5，提高了粘合性；第一层尼龙包布11与钢丝包布10之间加贴第二补强胶片4；在钢丝包布10与钢丝帘布14端点间加贴第一补强胶片3；
进一步的，采用的钢丝包布10宽度至少为170mm，现有技术中的宽度一般为90-160mm；
进一步的，采用的第一补强胶片3、第二补强胶片4和第三补强胶片5的宽度为60mm。
本实用新型的积极效果：本实用新型所述子午线轮胎改进胎圈结构采用大宽度的子口包布，提高了轮胎胎圈强度，增加了轮胎的载荷能力；双层尼龙补强结构和三层补强胶片的应用提高了轮胎胎圈部位胶料与钢丝、尼龙纤维的粘合性，使轮胎胎圈部位变形趋于更合理，减少了轮胎在高负荷条件下使用时产生的变形及生热，延长了轮胎的使用时间。
改进后的全钢载重子午线轮胎，在室内进行模拟实际使用试验，条件速度30km/h，载荷7200kg，气压650kpa。试验时间由约70h，提高到120h以上。轮胎生热大幅降低了5-8度。轮胎在高载荷条件下的使用寿命延长了3-7倍。

Claims (4)

1.一种子午线轮胎改进胎圈结构，其特征在于：主要由胎侧胶、上三角胶、第一补强胶片、第二补强胶片、第三补强胶片、粘合胶片、耐磨胶、钢丝圈、下三角胶、钢丝包布、第一层尼龙包布、第二层尼龙包布、内衬层、钢丝帘布及胎体组成；
从轮胎断面上看，与现有的轮胎断面相比较，在子口内、外反包端点处增加贴合了第一层尼龙包布和第二层尼龙包布；在胎侧胶和上三角胶之间贴有第三补强胶片，第一尼龙包布与钢丝包布之间加贴第二补强胶片，在钢丝包布与钢丝帘布端点间加贴第一补强胶片。
2.按照权利要求1所述的子午线轮胎改进胎圈结构，其特征在于：所述钢丝包布宽度至少为170mm。
3.按照权利要求1所述的子午线轮胎改进胎圈结构，其特征在于：所述第一补强胶片、第二补强胶片、第三补强胶片的宽度为60mm。
4.按照权利要求1所述的子午线轮胎改进胎圈结构，其特征在于：所述第一层尼龙包布和第二层尼龙包布，包裹钢丝包布及其子口内、外反包端点。
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