CN202608645U

CN202608645U - 用于汽车的仪表指示器电路结构及用于汽车的仪表

Info

Publication number: CN202608645U
Application number: CN 201120478726
Authority: CN
Inventors: 刘金宝; 杨会平; 岳言亮; 何炳坤; 杨希伟; 王驰
Original assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Current assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Priority date: 2011-11-25
Filing date: 2011-11-25
Publication date: 2012-12-19
Anticipated expiration: 2021-11-25

Abstract

本实用新型提出一种用于汽车的仪表指示器电路结构及用于汽车的仪表，仪表指示器电路结构包括仪表指示器，仪表指示器与汽车的电压源相连，其中电压源向仪表指示器提供电压信号；分流装置，分流装置与仪表指示器并联以对仪表指示器进行分流。根据本实用新型的用于汽车的仪表指示器电路结构，能够保证仪表指示器的显示准确。另外，该电路结构简单、成本低、便于维护。

Description

用于汽车的仪表指示器电路结构及用于汽车的仪表

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种用于汽车的仪表指示器电路结构及用于汽车的仪表。

背景技术

传统的车辆用仪表指示器电路结构往往是直接在指示器，指示器通常为如图1所示的发光二级管10’或如图2所示的灯泡20’，电路两端接信号源(图1或图2所示的电压源11’)，或在指示器电路中串联电阻类元件(如图1或图2所示的电阻12’)后两端再接信号源(电压源11’)。

然而上述传统的电路当用于理想状态中时，即信号源(电压源11’)不会被其它信号干扰或信号输入值为设计理想值)，指示器能够正常的点亮或熄灭，但当信号源有偏差时(信号源被其他信号干扰或信号源本身输出的信号不能达到理想状态的信号)，即指示器两端出现微弱的电压差，原本此种情况指示器不应该发光，但在电压差的影响下，会有电流通过指示器，就会造成电路的不正常工作(指示灯暗亮或微亮)，给驾驶员提供非正常的指示器信息，因此，上述传统的电路已经不能满足要求。进而另一种方式随之而来，即增加控制器或者逻辑电路解决上述问题，然而当线路中使用控制器或逻辑电路时，又使得成本急剧增加及线路板难以布置众多的各种逻辑电路，同时，使得维修变得复杂化。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决上述技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种结构简单、仪表指示器显示准确的用于汽车的仪表指示器电路结构。

本实用新型的另一目的在于提出一种用于汽车的仪表。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面提出了一种用于汽车的仪表指示器电路结构，包括：仪表指示器，所述仪表指示器与汽车的电压源相连，其中所述电压源向所述仪表指示器提供电压信号；分流装置，所述分流装置与所述仪表指示器并联以对所述仪表指示器进行分流。

根据本实用新型的用于汽车的仪表指示器电路结构，当电压源向仪表指示器提供的电压信号为理想状态时(仪表指示器两端的电压不小于电压源的输出电压)，虽然部分电流通过分流装置而不经过仪表指示器，但仪表指示器分得的电流可以保证达到仪表指示器的额定功率，因此仪表指示器能够正常的点亮，给驾驶员准确的信息。当电路信号源有偏差时(电压源的输出的电压信号被被其它信号干扰或者电压源的输出电压信号本身问题而造成的电压偏差)，在仪表指示器的两端将产生微弱的电压差，通过分流装置可以限定电流的走向和流经仪表指示器的电流的大小，因此，使得分流给仪表指示器的电流很小，不足以使得仪表指示器点亮，进而给驾驶员提供准确的信息。另外，本实用新型实施例的用于汽车的仪表指示器电路结构简单、成本低、便于维修。

另外，根据本实用新型上述的用于汽车的仪表指示器电路结构还可以具有如下附加的技术特征：

所述分流装置为分流电阻。

所述仪表指示器为照明灯。

所述分流电阻的电阻值位于[0.5*照明灯的电阻值，1.5*照明灯的电阻值]之间。

所述分流电阻的电阻值与所述照明灯的电阻值相等。

所述仪表指示器为发光二级管。

所述用于汽车的仪表指示器电路结构还包括：分压电阻，所述分压电阻与所述仪表指示器串联。

根据本实用新型第二方面提出了一种用于汽车的仪表，包括上述第一方面实施例所述的用于汽车的仪表指示器电路结构。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为现有技术中一种用于汽车的仪表指示器电路结构示意图；

图2为现有技术中另外一种用于汽车的仪表指示器电路结构示意图；

图3为本实用新型一个实施例的用于汽车的仪表指示器电路结构示意图；以及

图4为本实用新型另一个实施例的用于汽车的仪表指示器电路结构。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图3-4首先描述根据本实用新型实施例的用于汽车的仪表指示器电路结构。

如图3或图4所示，其中，图3为本实用新型一个实施例的用于汽车的仪表指示器电路结构示意图，图4为本实用新型另一实施例的用于汽车的仪表指示器电路结构示意图。根据本实用新型实施例的用于汽车的仪表指示器电路结构包括分流装置310和仪表指示器。如图3所示，在本实用新型的一个实施例中，仪表指示器为发光二级管320。在本实用新型的另一实施例中，仪表指示器还可以为如图4所示的照明灯330(灯泡)。

其中，仪表指示器(发光二级管320或照明灯330)与汽车的电压源340相连，电压源340向仪表指示器(发光二级管320或照明灯330)提供电压信号。分流装置310与仪表指示器并联以对仪表指示器进行分流。

需要说明的是，电压源340可以为电瓶(车载电源，如24伏)向预设的控制器提供电压信号，而由预设的控制器向仪表指示器(发光二级管320或照明灯330)两端提供电压信号，也可以由电瓶(车载电源，如24伏)向仪表指示器一端提供电压信号，而仪表指示器的另一端由车上的预设的控制器提供。

如图3或图4所示，分流装置310为分流电阻310，分流电阻310对仪表指示器(发光二级管320或照明灯330)进行分流，当仪表指示器两端(如图3或图4所示的仪表指示器的左端和右端)出现电压差后，部分电流通过分流装置，减少流经仪表指示器的电流，这样做有两个目的。

第一，当电压源340向仪表指示器提供正常的电压信号时，即电压源340提供的电压信号没有受到外界信号干扰或电压源本身正常，此时电压源340向仪表指示器提供的电压信号为理想电压信号。在理想状态下，当电压源340没有向仪表指示器提供电压信号时，即仪表指示器两端的电压相同，仪表指示器(发光二级管320或照明灯330)处于正常的熄灭状态。

在理想状态下，当电压源340向仪表指示器提供电压信号时，尽管大部分电流都经分流装置310(分流电阻310)，但仪表指示器分得的电流足以达到其额定功率，此时仪表指示器能够正常点亮，给驾驶员等相关人员正确的提示。

第二，当电压源340向仪表指示器提供非正常的电压信号时，即电压源340提供的电压信号受到外界信号干扰或电压源340本身异常不能向仪表指示器提供理想电压信号，此时电压源340向仪表指示器提供的电压信号为非理想电压信号。在非理想状态下，当电压源340没有向仪表指示器提供电压信号时，也有可能在仪表指示器两端产生微弱的电压差，此时通过分流装置310对仪表指示器分流了部分电流，使得经过仪表指示器的电流较少，仪表指示器点亮程度非常微弱，不足以让驾驶员等相关人员观察到，因此更驾驶员等相关人员正确的指示。

在本实用新型的一个实施例中，如图4所示，当仪表指示器为照明灯330时，分流电阻310的电阻值位于0.5*照明灯330的电阻值，1.5*照明灯330的电阻值之间。即分流电阻310的电阻值与照明灯330的电阻值接近的情况且仪表指示器两端的电压差比较微弱时，分流电阻310分流的电流，能够确保经过照明灯330的电流不足以对照明灯330点亮的程度被驾驶员等相关人员观察到，而在电压源340提供的电压信号为理想电压信号的情况，分流电阻310分流的电流，也能够确保经过照明灯330的电流使得照明灯330达到额定功率，正常的点亮，因此，给驾驶员等相关人员提供正确的指示。

有利地，分流电阻310的电阻值与照明灯330的电阻值相等或者接近时分流效果相对较好。进一步确保了照明灯330在理想状态下和非理想状态下均能够给驾驶员等相关人员提供正确的提示。

在本实用新型的另一示例中，如图3所示，仪表指示器还可以为发光二级管320，发光二极管320的发光亮度基本上由通过的电流的大小决定的。当电压源340对发光二级管320施加的正向电压足够大时，能够确保经过发光二级管320的正向电流足够大以使发光二级光320正常发光，容易理解，在确保发光二级管320不被击穿的情况下，正向电流愈大，发光愈强。在本实用新型的一个实施例中，发光二极管320的电流位于10mA-15mA之间时，其两端电压(导通电压)为1.6V-2.5V左右，此时，发光二级管320的发光效果最佳。

因此，通过预先调整分流电阻310的电阻值的大小，使得发光二级管320两端的电压差比较微弱时，分流电阻310分流的电流，能够确保经过发光二级管320的电流不足以对发光二级管320点亮的程度被驾驶员等相关人员观察到，即此时发光二级管320分的的电流远小于10mA，例如为0.5mA。而在电压源340提供的电压信号为理想电压信号的情况，分流电阻310分流的电流，也能够确保经过发光二级管320的电流使得照明灯330达到额定功率，即发光二级管320分得的电流在10mA-15mA之间，正常的点亮，因此，给驾驶员等相关人员提供正确的指示。

结合图3或图4，在本实用新型的一些示例中，用于汽车的仪表指示器电路结构还包括分压电阻350，分压电阻350与仪表指示器串联。

根据本实用新型实施例的用于汽车的仪表指示器电路结构，当电压源向仪表指示器提供的电压信号为理想状态时(仪表指示器两端的电压不小于电压源的输出电压)，虽然部分电流通过分流装置而不经过仪表指示器，但仪表指示器分得的电流可以保证达到仪表指示器的额定功率，因此仪表指示器能够正常的点亮，给驾驶员准确的信息。当电路信号源有偏差时(电压源的输出的电压信号被被其它信号干扰或者电压源的输出电压信号本身问题而造成的电压偏差)，在仪表指示器的两端将产生微弱的电压差，通过分流装置可以限定电流的走向和流经仪表指示器的电流的大小，因此，使得分流给仪表指示器的电流很小，不足以使得仪表指示器点亮，进而给驾驶员提供准确的信息。另外，本实用新型实施例的用于汽车的仪表指示器电路结构简单、成本低、便于维修。

本实用新型的实施例还提出了一种用于汽车的仪表，包括上述实施例的用于汽车的仪表指示器电路结构。

根据本实用新型上述实施例的用于汽车的仪表的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同限定。

Claims

1.一种用于汽车的仪表指示器电路结构，其特征在于，包括：

仪表指示器，所述仪表指示器与汽车的电压源相连，其中所述电压源向所述仪表指示器提供电压信号；

分流装置，所述分流装置与所述仪表指示器并联以对所述仪表指示器进行分流。

2.根据权利要求1所述的用于汽车的仪表指示器电路结构，其特征在于，所述分流装置为分流电阻。

3.根据权利要求2所述的用于汽车的仪表指示器电路结构，其特征在于，所述仪表指示器为照明灯。

4.根据权利要求3所述的用于汽车的仪表指示器电路结构，其特征在于，所述分流电阻的电阻值位于[0.5*照明灯的电阻值，1.5*照明灯的电阻值]之间。

5.根据权利要求4所述的用于汽车的仪表指示器电路结构，其特征在于，所述分流电阻的电阻值与所述照明灯的电阻值相等。

6.根据权利要求1或2所述的用于汽车的仪表指示器电路结构，其特征在于，所述仪表指示器为发光二级管。

7.根据权利要求1所述的用于汽车的仪表指示器电路结构，其特征在于，还包括：

分压电阻，所述分压电阻与所述仪表指示器串联。

8.一种用于汽车的仪表，其特征在于，包括：

如权利要求1-7任一项所述的用于汽车的仪表指示器电路结构。