CN208515570U - 一种电子驻车开关及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电子驻车开关，包括电子手刹按钮和自动驻车按钮，所述电子手刹按钮和所述自动驻车按钮的内部均设有背光灯，所述自动驻车按钮包括背光灯电路、指示灯电路、双回路电路和EPB控制器，所述EPB控制器包括第一引脚、第二引脚、第三引脚、第四引脚和第五引脚，所述背光灯电路包括背光灯，所述指示灯电路包括指示灯，所述双回路电路为二极管逻辑控制电路，所述双回路电路连接所述第一引脚、第二引脚、第三引脚和第四引脚。背光灯不受EPB控制器的影响，指示灯连接EPB控制器，双回路电路采用二极管逻辑控制电路，较通过电阻控制电压信号更精确。本实用新型还提供一种采用上述电子驻车开关的汽车。

Description

一种电子驻车开关及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种电子驻车系统开关及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提升，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。

电子驻车系统也称EPB，其开关主要包括行车等待、驻车和释放三种状态，通过这三种状态控制车的制动状态。现有的电子驻车开关多数采用电阻产生压降的形式，通过改变电阻以实现输入EPB控制器的电压信号的变化而改变电子驻车开关的状态。

采用电阻产生压降的电子驻车开关效果较差，所发出的信号无明显变化，精度较差，易使电子驻车开关发生错乱，且无双回路结构，无法对开关内出现短路、断路的情况进行检测，可靠性较低。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种判断准确且背光和指示灯设置合理的电子驻车开关。

一种电子驻车开关，包括：

EPB控制器，所述EPB控制器用于控制电子驻车系统的行车等待、驻车和释放的状态；

背光灯电路，所述背光灯电路连接电源，用于对所述电子驻车开关提供背光显示；

指示灯电路，所述指示灯电路连接电源，并连接所述EPB控制器，用于显示电子驻车系统的状态；

双回路电路，所述双回路电路为二极管逻辑控制电路，所述双回路电路连接所述EPB控制器，用于调节所述EPB控制器接收的信号，从而控制电子驻车系统的状态，并检测当前回路是否正常。

根据本实用新型提出的一种电子驻车开关，通过采用双回路电路，使电子驻车开关更可靠，且该双回路电路采用二极管逻辑控制电路，提高了EPB控制器接收信号的精度。

另外，根据本实用新型提供的电子驻车开关，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述双回路电路设有第一回路和第二回路，所述第一回路包括第一二极管、第二二极管、第一引脚和第四引脚，所述第二回路包括第三二极管、第四二极管、第二引脚和第三引脚，所述第一引脚、第二引脚、第三引脚和第四引脚均连接所述EPB控制器。

进一步地，所述第一回路和所述第二回路中均设有第一开关和第二开关，所述第一引脚和所述第二引脚均连接所述第一开关。

进一步地，所述第一开关和所述第二开关均为双刀双掷开关或两个单刀双掷开关。

进一步地，所述第一回路中，所述第一二极管和所述第二开关通过所述第一开关并联，所述第四引脚和所述第二二极管通过所述第二开关并联，且所述第一二极管和所述第二二极管并联连接第四引脚。

进一步地，所述第二回路中，所述第三二极管和所述第二开关通过所述第一开关并联，所述第四二极管和第四引脚通过所述第二开关并联，且所述第三二极管和所述第四二极管并联连接第三引脚。

进一步地，所述第一二极管为从所述第四引脚到所述第一引脚导通，所述第二二极管为从所述第一引脚到所述第四引脚导通，所述第三二极管为从所述第二引脚到所述第三引脚导通，所述第四二极管为从所述第三引脚到所述第二引脚导通。

进一步地，所述背光灯与电容并联并与第五二极管串联，所述电容接地，所述电容接地可使所述背光灯的电压稳定，所述第五二极管能防止所述背光灯因电流反向二损坏。

进一步地，所述指示灯串联有第五二极管，能防止所述指示灯因电流反向二损坏。

进一步地，所述背光灯和所述指示灯均串联有限流电阻，防止电流过大而损坏背光灯或指示灯。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述电子驻车开关的汽车。

本实用新型的有益效果是：双回路电路采用二极管逻辑控制电路，较通过电阻控制电压信号更精确；通过背光灯连接独立的电源，不受EPB控制器的影响，指示灯连接EPB控制器，当EPB控制器控制该电子驻车开关的功能时能对应控制所述指示灯的状态，背光灯并联接地的电容使电压稳定，同时背光灯和指示灯均串联有二极管和限流电阻，防止二者损坏。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的电子驻车开关的电路结构框图；

图2是图1中指示灯电路和双回路电路的电路连接结构示意图；

图3是图1中背光灯电路的电路连接结构示意图；

图中：A-背光灯电路，B-指示灯电路，C-双回路电路，D-EPB控制器，1-第一引脚，2-第二引脚，3-第三引脚，4-第四引脚，D1-第一二极管，D2-第二二极管，D3-第三二极管，D4-第四二极管，D5-第五二极管，D6-第六二极管，L1-背光灯，L2-指示灯，S1-第一开关，S2-第二开关。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1和图2，本实用新型的第一实施例提出一种电子驻车开关，包括一种电子驻车开关，包括：

EPB控制器D，所述EPB控制器D用于控制电子驻车系统的行车等待、驻车和释放的状态；

背光灯电路A，所述背光灯电路A连接电源，用于对所述电子驻车开关提供背光显示；

指示灯电路B，所述指示灯电路A连接电源，并连接所述EPB控制器D，用于显示电子驻车系统的状态；

双回路电路C，所述双回路电路C为二极管逻辑控制电路，所述双回路电路C连接所述EPB控制器D，用于调节所述EPB控制器D接收的信号，从而控制电子驻车系统的状态，并检测当前回路是否正常。

通过采用双回路电路C，提高了电子驻车开关的可靠性，且该双回路电路C采用二极管逻辑控制电路，提高了EPB控制器D接收信号的精度，同时能对当前连通的电路进行检测。

所述双回路电路设有第一回路和第二回路，所述第一回路包括第一二极管D1、第二二极管D2、第一引脚1和第四引脚4，所述第二回路包括第三二极管D3、第四二极管D4、第二引脚2和第三引脚3，所述第一引脚1、第二引脚2、第三引脚3和第四引脚4均连接所述EPB控制器D，通过两个回路增加了电子驻车开关的可靠性。

所述第一回路和所述第二回路中均设有第一开关S1和第二开关S2，所述第一引脚1和所述第二引脚2均连接所述第一开关S1。

在本实施例中，所述第一开关S1和所述第二开关S2均为双刀双掷开关，在其他实施例中，所述第一开关S1和所述第二开关S2也可以为两个单刀双掷开关。

所述第一回路中，所述第一二极管D1和所述第二开关S2通过所述第一开关S1并联，所述第四引脚4和所述第二二极管D2通过所述第二开关S2并联，且所述第一二极管D1和第二二极管D2并联连接第四引脚4，使第一开关S1能控制第一二极管D1和第二开关S2其中之一直接接入电路，第二开关S2能控制第四引脚4和第二二极管D2其中之一直接接入电路。

所述第二回路中，所述第三二极管D3和所述第二开关S2通过所述第一开关S1并联，所述第四二极管D4和第四引脚4通过所述第二开关S2并联，且所述第三二极管D3和所述第四二极管D4并联连接第三引脚3，使第一开关S1能控制第三二极管D3和第二开关S2其中之一直接接入电路，第二开关S2能控制第四引脚4和第四二极管D4其中之一直接接入电路。

通过以上连接，使所述开关S1和所述开关S2能切换第一回路和第二回路中接入的元件。

所述第一二极管D1为从所述第四引脚4到所述第一引脚1导通，所述第二二极管D2为从所述第一引脚1到所述第四引脚4导通，所述第三二极管D3为从所述第二引脚2到所述第三引脚3导通，所述第四二极管D4为从所述第三引脚3到所述第二引脚2导通。

通过以上设置，使EPB控制器接收的信号有明显区别，增强了电子驻车开关的准确性。

如图3所示，在背光灯电路A中，所述背光灯L1与电容C1并联并与第五二极管D5串联，所述电容C1接地，所述电容C1接地可使所述背光灯L1的电压稳定，所述第五二极管D5能防止所述背光灯L1因电流反向二损坏。

所述指示灯L2串联有第六二极管D6，能防止所述指示灯L1因电流反向二损坏。

所述背光灯L1和所述指示灯L2均串联有限流电阻，防止电流过大而损坏背光灯或指示灯。

本实施例的工作原理是：

EPB控制器内的电子控制单元依次通过第一引脚1、第二引脚2、第三引脚3和第四引脚4发出脉冲信号，第一开关S1和第二开关S2为电子驻车开关自动调节状态的开关，根据各脚所收到的脉冲信号情况来执行电子驻车开关的对应的状态；

当电子驻车开关为行车等待状态时，第一开关S1接第二开关S2，第二开关S2接第二二极管D2和第四二极管D4，此时，第一引脚1至第四引脚4为二极管导通，第二引脚2至第三引脚3为二极管不导通，当各脚收到该电路中的脉冲信号时即判断为行车等待状态；

当电子驻车开关为驻车状态时，第一开关S1接第一二极管D1和第三二极管D3，此时，第一引脚1至第四引脚4为二极管不导通，第二引脚2至第三引脚3为二极管导通，当各脚收到该电路中的脉冲信号时即判断为驻车状态；

当电子驻车开关为释放状态时，第一开关S1接第二开关S2，第二开关S2接第四引脚4和第三引脚3，此时，第一引脚1至第四引脚4为导线导通，第二引脚2至第三引脚3为导线导通，当各脚收到该电路中的脉冲信号时即判断为释放状态；

通过以上电路结构的改变使各脚收到的脉冲信号有明显不同，EPB控制器能根据收到的不同脉冲信号判断电子驻车开关功能执行。

本实用新型的第二实施例提出一种汽车，该汽车至少包括第一实施例中的电子驻车开关，采用该电子驻车开关的汽车能精确地实现电子驻车的启动和释放。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种电子驻车开关，其特征在于，包括：

EPB控制器，所述EPB控制器用于控制电子驻车系统的行车等待、驻车和释放的状态；

背光灯电路，所述背光灯电路连接电源，用于对所述电子驻车开关提供背光显示；

指示灯电路，所述指示灯电路连接电源，并连接所述EPB控制器，用于显示电子驻车系统的状态；

双回路电路，所述双回路电路为二极管逻辑控制电路，所述双回路电路连接所述EPB控制器，用于调节所述EPB控制器接收的信号。

2.根据权利要求1所述的电子驻车开关，其特征在于，所述双回路电路设有第一回路和第二回路，所述第一回路包括第一二极管、第二二极管、第一引脚和第四引脚，所述第二回路包括第三二极管、第四二极管、第二引脚和第三引脚，所述第一引脚、第二引脚、第三引脚和第四引脚均连接所述EPB控制器。

3.根据权利要求2所述的电子驻车开关，其特征在于，所述第一回路和所述第二回路中均设有第一开关和第二开关，所述第一引脚和所述第二引脚均连接所述第一开关，所述第一开关和所述第二开关均为双刀双掷开关或两个单刀双掷开关。

4.根据权利要求3所述的电子驻车开关，其特征在于，所述第一回路中，所述第一二极管和所述第二开关通过所述第一开关并联，所述第四引脚和所述第二二极管通过所述第二开关并联，且所述第一二极管和所述第二二极管并联连接第四引脚。

5.根据权利要求3所述的电子驻车开关，其特征在于，所述第二回路中，所述第三二极管和所述第二开关通过所述第一开关并联，所述第四二极管和第四引脚通过所述第二开关并联，且所述第三二极管和所述第四二极管并联连接第三引脚。

6.根据权利要求2所述的电子驻车开关，其特征在于，所述第一二极管为从所述第四引脚到所述第一引脚导通，所述第二二极管为从所述第一引脚到所述第四引脚导通，所述第三二极管为从所述第二引脚到所述第三引脚导通，所述第四二极管为从所述第三引脚到所述第二引脚导通。

7.根据权利要求1所述的电子驻车开关，其特征在于，所述背光灯与电容并联并与第五二极管串联，所述电容接地。

8.根据权利要求1所述的电子驻车开关，其特征在于，所述指示灯串联有第五二极管，能防止所述指示灯因电流反向二损坏。

9.根据权利要求1所述的电子驻车开关，其特征在于，所述背光灯和所述指示灯均串联有限流电阻，防止电流过大而损坏背光灯或指示灯。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任意一项所述的电子驻车开关。