CN202608503U - 基于智能手机的电控可调悬架系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于智能手机的电控可调悬架系统。其包括服务器、智能手机、减震器、加速度传感器、弹性元件和导向机构。减震器为电控可调减震器。加速度传感器有四个，分别安装在各车轮的轮心位置。智能手机为支持3G网络的智能手机。智能手机通过CAN网络分别与减震器和加速度传感连接。智能手机上的GPS定位模块可以对车辆当前位置进行定位，然后根据位置信息通过无线通讯网络从服务器的数据库中下载并更新与车型和路况相配的减震器控制程序，更新完成以后进行切换，通过新的程序来控制减震器的工作。本实用新型适用于所有的汽车。

Description

基于智能手机的电控可调悬架系统

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减震装置，尤其是涉及一种基于智能手机的电控可调悬架系统。

背景技术

汽车悬架是车架（或车身）与车轴之间的弹性连接装置的统称。它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力，衰减由弹性系统输入的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿态，改善操纵稳定性，同时承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所形成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平稳，并且当车轮相对车架跳动时（特别是在转向时），车轮运动轨迹符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。悬架的优劣，直接决定了车辆行驶性能的好坏，其可靠性将会直接影响到该车辆的安全性能。传统的空气悬架控制模式是采用机械高度阀，即通过高度阀阀门的开启调节对气囊的充放气，从而保持车辆恒定的行驶高度。由于此模式采用机械的方式对气囊进行控制，因此操作的舒适性和反应的灵敏度较差，不能很好的解决汽车行驶平顺性和操纵稳定性的矛盾。

中华人民共和国国家知识产权局于2010年2月10日公开了公告号为CN201400066Y的技术方案，名称是电子控制空气悬架系统。其包括车架及车载空气压缩机、承重梁及其上设有的减震器，减震器上连接有空气气囊，空气气囊通过车载空气压缩机及其管路连接有电磁阀，电磁阀的控制端口连接有ECU电控单元，减震器上设有压力传感器并连接至ECU电控单元，通过ECU电控单元控制气囊的充放气。本方案的不足之处是，ECU电控单元内的控制程序一般是固化进去，更新繁琐且困难，难以根据路况随时切换合适的控制软件。对于能够实现可调阻尼的悬架系统的汽车，都属于高端车，价格昂贵，并且程序更新也比较复杂和昂贵，也不能提供有效的数据等。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的软件更新繁琐困难、无法根据路况随时切换合适的控制软件的技术问题，提供一种可以方便地进行软件更新以及切换、不需要更改硬件、实时性好的基于智能手机的电控可调悬架系统。

本实用新型针对上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种基于智能手机的电控可调悬架系统，包括弹性元件、减震器和导向机构，还包括智能手机和服务器，所述减震器为电控可调减震器，所述智能手机与所述电控可调减震器的控制端连接，所述服务器通过无线通讯网络与智能手机连接。

减震器是产生阻尼力的主要元件，其作用是迅速衰减汽车的震动，改善汽车的行驶平顺性，增强车轮和地面的附着力。另外，减震器能够降低车身部分的动载荷，延长汽车的使用寿命。弹性元件支撑垂直载荷，缓和和抑止不平路面引起的振动和冲击。导向机构的作用是传递力和力矩，同时兼起导向作用，在汽车的行驶过程当中，能够控制车轮的运动轨迹。

电控可调减震器由智能手机中存储和运行的软件程序进行控制。智能手机上的GPS定位模块可以对车辆当前位置进行定位，然后根据位置信息通过无线通讯网络从服务器的数据库中下载并更新与车型和路况相配的减震器控制程序，更新完成以后进行切换，通过新的程序来控制减震器的工作，从而获得良好的减震效果。

作为优选，基于智能手机的电控可调悬架系统还包括与智能手机连接的若干个加速度传感器，所述加速度传感器安装在车轮轮心位置。加速度传感器可以检测车辆的运行状态并发送给智能手机，使智能手机的控制更为精确。

作为优选，所述智能手机通过CAN网络分别与电控可调减震器和加速度传感器连接。CAN网络为汽车上常用信号网络，具有技术成熟、成本低等特点。

作为优选，所述智能手机为支持3G网络的智能手机。3G网络可以使智能手机具有更快的下载速度。

作为优选，所述弹性元件包括空气弹簧和螺旋弹簧。空气弹簧具有良好的减震效果，螺旋弹簧作为空气弹簧失效以后的备用元件。

本实用新型带来的有益效果是，智能手机的程序更新简单，从而可以更新最新的车辆性能的程序，可以在不同地方、不同时间，最快地选择和使用最适合的车辆性能程序。本实用新型可以通过智能手机储存和处理数据，实现智能的底盘性能，也就是可能根据传感器信号，做出信号处理，实现更加舒适和人性化的底盘性能。智能手机也可作为发射装置，能够随时随地的把数据传达和发送给相关技术开发部门。开发部门能够提供出最佳的车辆行驶性能的控制程序，进一步接收程序，实现不同行驶路况和地形等最佳的控制程序。相比现用汽车的悬架系统，该系统能够最快最有效的控制，并对汽车的成本不会增加。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图中：1、服务器，2、智能手机，3、减震器，4、加速度传感器。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本实施例的一种基于智能手机的电控可调悬架系统，包括服务器1、智能手机2、减震器3、加速度传感器4、弹性元件和导向机构。减震器3为电控可调减震器。加速度传感器4分别安装在各车轮的轮心位置。智能手机2为支持3G网络的智能手机。弹性元件包括空气弹簧和螺旋弹簧。

如图1所示，服务器1通过无线通讯网络与智能手机2连接，智能手机2通过CAN网络分别与减震器3和加速度传感4连接。

智能手机2上的GPS定位模块可以对车辆当前位置进行定位，然后根据位置信息通过无线通讯网络从服务器1的数据库中下载并更新与车型和路况相配的减震器控制程序，更新完成以后进行切换，通过新的程序来控制减震器3的工作。

在汽车行驶中，由车轮轮心除的加速度传感器4测出信号，并把信号通过CAN网络传递给车上的智能手机2。智能手机2根据最新的车辆性能程序，并给出指令，来控制减震器3。减震器3接受信号之后，实施调节阻尼特征，从而提高汽车的平顺性，舒适性等。比如在比较颠簸的路面，需要增加汽车离地高度和使用较软的悬架系统，从而得到较好的舒适性；或者在车轮过弯的时候，减少车身向外倾斜，需要增加外轮悬架刚度等，从而保证汽车车身保持不变，使汽车具有抗侧倾能力，使乘客具有较好的舒适度。

智能手机2也可作为发射装置，能够随时随地的把数据传达和发送给相关技术开发部门。开发部门能够提供出最佳的车辆行驶性能的控制程序，进一步接收程序，实现不同行驶路况和地形等最佳的控制程序开发等。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了智能手机、减震器、CAN网络等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1. 一种基于智能手机的电控可调悬架系统，包括弹性元件、减震器和导向机构，其特征在于，还包括智能手机和服务器，所述减震器为电控可调减震器，所述智能手机与所述电控可调减震器的控制端连接，所述服务器通过无线通讯网络与智能手机连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于智能手机的电控可调悬架系统，其特征在于，还包括与智能手机连接的若干个加速度传感器，所述加速度传感器安装在车轮轮心位置。

3.根据权利要求2所述的一种基于智能手机的电控可调悬架系统，其特征在于，所述智能手机通过CAN网络分别与电控可调减震器和加速度传感器连接。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种基于智能手机的电控可调悬架系统，其特征在于，所述智能手机为支持3G网络的智能手机。

5.根据权利要求4所述的一种基于智能手机的电控可调悬架系统，其特征在于，所述弹性元件包括空气弹簧和螺旋弹簧。

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