CN202591620U - 凸轮轴车床 - Google Patents
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Abstract
一种凸轮轴车床主要包括床身1、尾架3、大拖板4、设有刀具7的刀架8，刀架8设置在中拖板上5，还设有数控装置，数控装置分别与主轴交流伺机电机9、纵向交流伺服电机10、横向交流伺服电机11连接，主轴交流伺机电机9与车床主轴12连接。本实用新型可满足凸轮轴的粗加工和半精加工，适用于多品种、小批量的凸轮轴生产。本实用新型可用于对现有车床的改造，改造后的车床结构简单，成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种凸轮轴车床，尤其涉及一种加工发动机凸轮轴的车床。
背景技术
凸轮轴是发动机中非常重要的零件，现有技术中，凸轮轮廓的粗加工通常采用靠模仿形车削，这种设备存在结构复杂、效率低、能耗高、体积大，精度差等缺陷，而且需经常更换靠模，调整费工费时，工艺水平比较落后。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种依靠数控系统进行数字控制专用于加工发动机凸轮轴，且具有结构简单、体积小、效率高等特点的凸轮轴车床。
本实用新型主要包括床身、尾架、大拖板、设有刀具的刀架，刀架设置在中拖板上，该车床还设有数控装置，所述数控装置分别与主轴交流伺机电机、纵向交流伺服电机、横向交流伺服电机电连接；所述的主轴交流伺机电机与车床主轴连接，驱动车床主轴旋转；横向交流伺服电机与驱动大拖板作横向移动的横向丝杆连接；所述纵向交流伺服电机通过同步带轮与纵向丝杆连接，纵向丝杆与中拖板相连接。纵向交流伺服电机驱动纵向丝杆旋转，使中拖板带着刀架沿纵向导轨作纵向移动。
所述的横向丝杆、纵向丝杆均为滚珠丝杆。所述的主轴交流伺机电机通过减速箱和位于所述减速箱两端的同步带轮与车床主轴相连接。
由于本实用新型采用了数控装置以及发动机凸轮廓形升程数据处理专用软件对三台交流伺服电机进行数字控制，使车床主轴的旋转与刀架的纵向进退以及大拖板的横向进给组成三轴联动实现凸轮廓形的成形车削加工，并且采用滚珠丝杆，提高了传动精度，可满足凸轮轴的粗加工以及半精加工，适用于多品种、小批量的凸轮轴生产。本实用新型可用于对现有车床的改造，改造后的车床结构简单，效率高，能耗低。
附图说明
图1本实用新型的结构示意图；
其中：1、床身；2.凸轮轴工件；3.尾架；4.大拖板；5.中拖板；6.减速箱；7.刀具；8.刀架；9.主轴交流伺服电机；10.纵向交流伺服电机；11.横向交流伺服电机；12.车床主轴；13.横向丝杆；14.同步带轮；15.纵向丝杆；16.纵向导轨。
具体实施方式
下面结合附图进一步详细描述本实用新型的具体实施方式：
本实用新型主要包括床身1、尾架3、大拖板4、设有刀具7的刀架8，刀架8设置在中拖板5上。该车床还设有数控装置，所述数控装置分别与主轴交流伺机电机9、纵向交流伺服电机10、横向交流伺服电机11电连接。主轴交流伺机电机9通过一组同步带轮与减速箱6连接，在减速箱6的另一端通过一组同步带轮与车床主轴12连接，驱动车床主轴12作旋转运动。横向交流伺服电机11与横向丝杆13连接，并驱动横向纵杆13旋转，所述横向纵杆13与大拖板4连接，从而驱动大拖板4作横向移动。纵向交流伺服电机10通过同步带轮14与纵向丝杆15连接，使得与纵向丝杆15连接的中拖板5沿着纵向导轨16做纵向移动。横向丝杆13、纵向丝杆14均为滚珠丝杆。
将被加工的的凸轮轴工件2固定在主轴12与尾架3之间，数控装置通过发动机凸轮廓形升程数据处理专用软件对三台交流伺服电机9-11进行数字控制，使车床主轴12的旋转与中拖板5和刀架8的纵向进退以及大拖板4的横向进给组成三轴联动实现凸轮廓形的成形车削加工。
Claims (3)
1.一种凸轮轴车床，主要包括床身(1)、尾架(3)、大拖板(4)、设有刀具的刀架(8)，刀架设置在中拖板(5)上，其特征在于所述车床还设有数控装置，所述数控装置分别与主轴交流伺服电机(9)、纵向交流伺服电机(10)、横向交流伺服电机(11)电连接，所述的主轴交流伺服电机与车床主轴(12)相连接，所述横向交流伺服电机(11)与驱动大拖板作横向移动的横向丝杆(13)连接，所述纵向交流伺服电机(10)通过同步带轮与纵向丝杆(15)连接，纵向丝杆(15)与中拖板(5)相连接。
2.根据权利要求1所述的凸轮轴车床，其特征在于所述的横向丝杆(13)、纵向丝杆(15)均为滚珠丝杆。
3.根据权利要求1或2所述的凸轮轴车床，其特征在于所述的主轴交流伺机电机(9)通过减速箱(6)和位于所述减速箱两端的同步带轮与车床主轴(12)相连接。
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