CN202577189U - 一种用于限制车辆单向通行的阻车器 - Google Patents

Abstract

一种用于限制车辆单向通行的阻车器，包括阻车板、旋转支架和安装在旋转支架顶端的铰链，阻车板的下表面与铰链连接，阻车板的宽度大于要通行车辆的宽度，长度大于等于通行车辆轴距的两倍，阻车板由入口部分和出口部分组成，入口部分为阻车板入口端到铰链与阻车板连接位置的部分，出口部分为阻车板出口端到铰链与阻车板连接位置，入口部分长度L1大于出口部分长度L2，且L1∶L2＝1.5～2，入口部分的质量m1大于出口部分的质量m2，且m1∶m2＝3～5，阻车板常态时入口端与车道地面贴合。

Description

一种用于限制车辆单向通行的阻车器

技术领域

本实用新型涉及一种阻止车辆通行的装置，更具体地涉及一种可限制车辆单向通行的阻车器。 

背景技术

随着车辆的增加，目前很多地方、尤其是停车楼等室内狭窄区域的车辆需要限制单向通行。目前通常采用的方法是设置隔离杆，由管理人员控制隔离杆的打开，人工准许车辆的通过。还有一种常用的方法是在通行杆的前方驾驶员方位设置刷卡器或按钮等，由驾驶员通过刷卡或按钮等方式打开控制隔离杆。 

可以说，目前对于车辆单向通行的限制还是停留在人为控制方面，并没有一种行之有效的手段可以实际制止车辆的逆行。 

发明内容

本实用新型提供了一种可以限制车辆单向通行的阻车器。通过采用本实用新型提供的阻车器，可以不需要人工干预，当车辆按照规定的方向正向通行时，可以顺利通过，而如果与规定的方向相反，则完全无法通行。 

本实用新型的实现方式如下：一种用于限制车辆单向通行的阻车器，包括阻车板、旋转支架和安装在旋转支架顶端的铰链，阻车板的下表面与铰链连接，阻车板的宽度大于要通行车辆的宽度，长度大于等于通行车辆轴距的两倍，阻车板由入口部分和出口部分组成，入口部分为阻车板入口端到铰链与阻车板连接位置的部分，出口 部分为阻车板出口端到铰链与阻车板连接位置，入口部分长度L1大于出口部分长度L2，且L1∶L2＝1.5～2，入口部分的质量m1大于出口部分的质量m2，且m1∶m2＝3～5，阻车板常态时入口端与车道地面贴合。所述的铰链内安装阻尼装置。所述的阻车板绕铰链的转动由电机控制。所述的阻车板的入口端和出口端分别设置传感器，由电脑检测车辆的位置，控制阻车板的翻转。 

本实用新型工作原理：在车道上沿车辆行驶方向设置阻车板，阻车板宽度略大于要通过的车辆宽度，长度至少为要通过车辆轴距的两倍。在阻车板下部设置与车辆通行方向垂直的旋转支架，使阻车板可以绕支架顶端的铰链转动。在稳定状态，阻车板的一段与车道地面贴合，另一端因为旋转支架的作用而因杠杆原理离开地面，车辆从与地面贴合的一端可以行驶到阻车板上，待车辆驶过旋转轴后，阻车板在车辆重力的作用下绕旋转轴转动，阻车板位于车辆前方的一端下降与地面贴合，车辆可以平稳地驶离阻车板，阻车板在失去外部作用力之后恢复原状。而如果车辆逆向行驶，阻车板高出车辆底盘，强行通行会对车辆造成损坏。 

通过应用本实用新型，解决了车辆单向通行的控制问题，本实用新型结构简单、成本低廉，而且不需要人工控制，节省了人力成本，从根本上杜绝了车辆逆向通行的可能。 

附图说明

图1所示为本实用新型的结构原理图。 

图2所示为车辆通过阻车器之前的示意图。 

图3所示为车辆通过阻车器上行阶段示意图。 

图4所示为车辆通过阻车器下行阶段示意图。 

图5所示为车辆通过阻车器之后的示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。 

图1所示为本实用新型所述阻车器的结构原理示意图。阻车板1底部与支架2的铰链3连接，可以铰链为圆心转动。阻车板1两端分别为入口端和出口端，入口端到出口端的方向与车辆单向通行方向一致，阻车板1由入口部分和出口部分组成，入口部分为阻车板1入口端到铰链3与阻车板1连接位置的部分，出口部分为阻车板1出口端到铰链3与阻车板1连接位置，入口部分长度L1大于出口部分长度L2，且L1∶L2＝1.5～2，入口部分的质量m1大于出口部分的质量m2，且m1∶m2＝3～5，入口端常态下与车道地面贴合，车辆可以从入口端行驶到阻车板上，出口端因为因杠杆原理离开地面。由于入口端端部到铰链的长度超过通行车辆的长度，因此当车辆整体驶过铰链3位置时，阻车板1绕铰链3翻转，阻车板出口端位置降低与地面贴合，入口端相应抬起，车辆平稳地驶离阻车板，行驶到车道上，阻车板在失去外部作用力之后恢复原状。 

图2所示为应用本实用新型车辆到达前的示意图，车辆从入口方向驶向阻车器。图3所示为车辆通过阻车器上行阶段的示意图。由于阻车板1入口端常态与车道地面贴合，车辆可以平稳驶上阻车板1，当车辆整体通过铰链3之后，阻车板角度发生变化，出口端与车道地面贴合，车辆进入下行阶段，如图4所示。由于出口端与地面贴合，车辆可以平稳驶离阻车板，驶回车道上，阻车板回到初始状态，如图5所示。 

为了防止车辆驶过铰链3时以及车辆驶离阻车板1时，阻车板1翻转速度过快，导致车辆剧烈震动或阻车板与车辆后部碰撞， 因此在铰链3内部增加阻尼装置，降低阻车板1的翻转速度，从而保证设备的安全性。 

为了保证阻车板1在常态下入口端与地面贴合，阻车板1入口端部分长度大于出口端部分，使入口端部分比出口端部分质量大，依靠杠杆原理确保阻车板(1)的入口端常态与地面贴合，并且在车辆驶离后确保阻车板1恢复到原位置。 

作为本实用新型的改进实施例，可以在支架2和铰链3中安装电动控制系统，并在阻车板1入口端、出口端设置相应的传感器，通过电脑控制阻车板的动作。阻车板1绕铰链2的转动由电机控制。 

上文对本实用新型的优选实施方式的描述本质上仅仅是示例性的，并非旨在限制本实用新型、其应用或用途。应当指出的是，尽管该优选实施方式披露了本实用新型的各种具体组件和细节，但是本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围不限于这些组件和细节，在不偏离本实用新型的基本原理的情况下，本领域技术人员能够对这些组件和细节做出修改或等同替换，修改或替换后的实施方案也将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种用于限制车辆单向通行的阻车器，其特征在于：包括阻车板(1)、旋转支架(2)和安装在旋转支架(2)顶端的铰链(3)，阻车板(1)的下表面与铰链(3)连接，阻车板(1)的宽度大于要通行车辆的宽度，长度大于等于通行车辆轴距的两倍，阻车板(1)由入口部分和出口部分组成，入口部分为阻车板(1)入口端到铰链(3)与阻车板(1)连接位置的部分，出口部分为阻车板(1)出口端到铰链(3)与阻车板(1)连接位置，入口部分长度L1大于出口部分长度L2，且L1∶L2＝1.5～2，入口部分的质量m1大于出口部分的质量m2，且m1∶m2＝3～5，阻车板(1)常态时入口端与车道地面贴合。

2.根据权利要求1所述的一种用于限制车辆单向通行的阻车器，其特征在于：所述的铰链(3)内安装阻尼装置。

3.根据权利要求1所述的一种用于限制车辆单向通行的阻车器，其特征在于：所述的阻车板(1)绕铰链(3)的转动由电机控制。

4.根据权利要求1所述的一种用于限制车辆单向通行的阻车器，其特征在于：所述的阻车板(1)的入口端和出口端分别设置传感器，由电脑检测车辆的位置，控制阻车板(1)的翻转。

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