CN202575857U - 航空用千斤顶 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种航空用千斤顶，包含主体，所述的主体的顶部设有一支承头，所述的储油筒的下方设有一集成块，所述的主体通过一斜支柱与一底脚组件相连接，所述的底脚组件的末端设有一轮子组件，所述的轮子组件与所述的主体之间设有一牵引杆，所述的储油筒的底部与所述的斜支柱之间设有一拉杆，所述的牵引杆与所述的轮子组件和主体均可活动地连接，所述的拉杆与所述的储油筒和斜支柱均可活动地连接。本实用新型的航空用千斤顶采用双油路驱动，可靠性更高。另外，由于轮子组件与主体之间设有活动的牵引杆，储油筒与斜支柱之间设有活动的拉杆，当该千斤顶下降到其最低位置时，底脚组件能自动向上收起，提高了机场的作业效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种航空器材，更确切地说，是一种航空用千斤顶。
背景技术
千斤顶是一种用钢性顶举件作为工作装置，通过顶部托座或底部托爪在行程内顶升重物的轻小起重设备，包含机械式和液压式两种，由于液压式千斤顶结构紧凑，工作平稳，故使用广泛，主要用于厂矿、交通运输等部门作为车辆修理及其它起重、支撑等工作。在机场上，当飞机在进行水准测量、起落架收放实验、更换机轮、校靶等工作时，需要利用千斤顶作为支托和升降飞机之用。现有的机场的千斤顶在运送时，需要单独将底脚组件手动收拢，费时费力。另外，这种千斤顶采用单油路控制，可靠性仍需加强。
实用新型内容
本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种航空用千斤顶。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
一种航空用千斤顶，包含主体，所述的主体的顶部设有一支承头，所述的主体的下方设有一储油筒和一手动油泵，所述的储油筒的下方设有一集成块，所述的主体通过一斜支柱与一底脚组件相连接，所述的底脚组件的末端设有一轮子组件，所述的轮子组件与所述的主体之间设有一牵引杆，所述的储油筒的底部与所述的斜支柱之间设有一拉杆，所述的牵引杆与所述的轮子组件和主体均可活动地连接，所述的拉杆与所述的储油筒和斜支柱均可活动地连接。
作为本实用新型的较佳的实施例，所述的储油筒的上部设有一通气塞，所述的主体的底部设有放油螺塞，所述的主体中设有保险螺母。
作为本实用新型的较佳的实施例，所述的集成块包含高低压油路、换向阀、安全活门、截止阀和单向阀。
作为本实用新型的较佳的实施例，所述的斜支柱对称地分布在所述的主体的周向上。
本实用新型的航空用千斤顶采用双油路驱动，可靠性更高。另外，由于轮子组件与主体之间设有活动的牵引杆，储油筒与斜支柱之间设有活动的拉杆，当该千斤顶下降到其最低位置时，底脚组件能自动向上收起，提高了机场的作业效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的航空用千斤顶的立体结构示意图，此时该千斤顶处于最高位置；
图2为图1中的航空用千斤顶的立体结构示意图，此时该千斤顶处于最低位置；
其中，
1、支承头；10、通气塞；2、主体；31、储油筒；
32、手动油泵；4、集成块；5、拉杆；6、底脚组件；
7、轮子组件；8、牵引杆；9、斜支柱。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
如图1 至图2所示， 一种航空用千斤顶，包含主体2，该主体2的顶部设有一支承头1，该主体2的下方设有一储油筒31和一手动油泵32，该储油筒31的下方设有一集成块4，该主体2通过一斜支柱9与一底脚组件6相连接，该底脚组件6的末端设有一轮子组件7，该轮子组件7与该主体2之间设有一牵引杆8，该储油筒31的底部与该斜支柱9之间设有一拉杆5，该牵引杆8与该轮子组件7和主体2均可活动地连接，该拉杆5与该储油筒31和斜支柱9均可活动地连接。该集成块4包含高低压油路、换向阀、安全活门、截止阀和单向阀。该斜支柱9对称地分布在该主体2的周向上。
该储油筒31的上部设有一通气塞10，旋开时可以注入液压油，旋松时可以放掉储油筒31中的空气。使用该千斤顶时，应先旋松该通气塞10，使得储油筒31与大气相通，用后关闭该通气塞10，防止雨水杂物进入到储油筒31内。
该主体2的底部设有放油螺塞，可拧开放掉储油筒31内的旧油和积水。
该主体2中设有保险螺母，当千斤顶升到最高位置时，使用者将该保险螺母旋至支承面并贴紧，可以防止因液压失灵而引起千斤顶的意外下降。
该千斤顶的使用方法如下：
当手动油泵32的压力油经过换向阀进入到主体2后，主体2的活塞杆的下腔开始注入压力油，活塞杆的上腔的油经过壁上的小孔和换向阀回油到储油筒31，此时千斤顶顶升，如图1所示。换向阀换向以后，手动油泵32的压力油经活塞杆壁上的小孔进入活塞杆的上腔，下腔的油经过止回阀回油到储油筒，此时千斤顶下降。
手动油泵32通过油管连接到集成块4及主体2的底座上，底座上安装有油滤，以防止杂物吸入油泵以及油缸。油泵的高压油路上装有安全活门，当负载超过100KN(KN,即千牛顿)时，压力油会经过安全活门泄到储油筒中，以防止千斤顶过载引起事故，但对油缸中的压力油，安全活门不起作用。如果直接将活塞上加载超过100KN，将会引起事故。
轮子组件7上的运送轮用于转送该千斤顶，运送轮上设有减震弹簧。
该实用新型的航空用千斤顶采用双油路驱动，可靠性更高。另外，由于轮子组件与主体之间设有活动的牵引杆，储油筒与斜支柱之间设有活动的拉杆，当该千斤顶下降到其最低位置时，底脚组件能自动向上收起，提高了机场的作业效率。
以上仅仅以一个实施方式来说明本实用新型的设计思路，在系统允许的情况下，本实用新型可以扩展为同时外接更多的功能模块，从而最大限度扩展其功能。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (4)
1.一种航空用千斤顶,包含主体（2），所述的主体（2）的顶部设有一支承头（1），所述的主体（2）的下方设有一储油筒（31）和一手动油泵（32），所述的储油筒（31）的下方设有一集成块（4），所述的主体（2）通过一斜支柱（9）与一底脚组件（6）相连接，所述的底脚组件（6）的末端设有一轮子组件（7），其特征在于，所述的轮子组件（7）与所述的主体（2）之间设有一牵引杆（8），所述的储油筒（31）的底部与所述的斜支柱（9）之间设有一拉杆（5），所述的牵引杆（8）与所述的轮子组件（7）和主体（2）均可活动地连接，所述的拉杆（5）与所述的储油筒（31）和斜支柱（9）均可活动地连接。
2.根据权利要求1所述的航空用千斤顶，其特征在于，所述的储油筒（31）的上部设有一通气塞（10），所述的主体（2）的底部设有放油螺塞，所述的主体（2）中设有保险螺母。
3.根据权利要求2所述的航空用千斤顶，其特征在于，所述的集成块（4）包含高低压油路、换向阀、安全活门、截止阀和单向阀。
4.根据权利要求3所述的航空用千斤顶，其特征在于，所述的斜支柱（9）对称地分布在所述的主体（2）的周向上。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103350973A (zh) * | 2013-07-22 | 2013-10-16 | 王云满 | 千斤顶 |
| CN105347235A (zh) * | 2015-11-23 | 2016-02-24 | 苏州市优诺特升降机械有限公司 | 一种稳定性高的起重装置 |
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