CN202574402U - 一种汽车车身转接结构 - Google Patents
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Abstract
一种汽车车身转接结构，包括连接型材和立柱抓头；所述连接型材包括弯曲部和位于弯曲部两端的抓边部；所述抓边部包括侧壁、连接壁和抓接壁，所述侧壁为两个，该两个侧壁连接于所述弯曲部，所述连接壁和抓接壁连接该两个侧壁；所述侧壁和抓接壁开设有T形槽口。本实用新型用于连接不共面的两个车身壁，例如车顶和侧壁，或者车身相邻的前壁和侧壁，连接型材和立柱抓头的组装非常方便迅速，只需要将多重T形卡接结构沿T形槽口滑入即可完成安装，而且型材重量轻，多重卡接结构强度高；立柱抓头的插接部可以直接插入到与抓边部相垂直的型材的空腔内，使车身壁与本实用新型的汽车车身转接结构的连接方便迅速。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车车身转接结构。
背景技术
当今世界，节能与环保成为人类社会发展的主题。汽车是人类消耗自然资源较多的一种交通工具，节能与环保技术也日益成为汽车制造领域研发的热点。节能和环保效果更好的电动汽车成为较为符合当前的发展趋势，电动汽车有两个发展方向，其中一个方向是汽车的轻量化设计。电动汽车要支持更长时间的运行且保证乘员安全，必须制造一种既能减轻汽车的自重，又具有较高的安全性能的车身框架。
中国实用新型专利201120054473.1公开了一种连接车身顶盖骨架和侧围骨架的铝合金车身结构，其技术方案是在铝型材外表面和内表面之间设计多个封闭筋，达到降低工艺成本，提高连接强度的效果。但该技术方案仍需要采用焊接的方式进行汽车车身转接结构的组装，生产效率比较低，生产成本比较高。
发明内容
本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处而提供一种汽车车身转接结构，可以方便快捷地完成不共面的车身壁之间的连接，生产效率高，而且具有较高的结构强度。
本实用新型的目的通过以下技术措施实现。
一种汽车车身转接结构，包括连接型材和立柱抓头；
所述连接型材包括弯曲部和位于弯曲部两端的抓边部；所述抓边部包括侧壁、连接壁和抓接壁，所述侧壁为两个，该两个侧壁连接于所述弯曲部，所述连接壁和抓接壁连接该两个侧壁；所述侧壁和抓接壁开设有T形槽口；
所述立柱抓头包括抓头部和插接部，所述抓头部包括两个侧壁和连接两个所述侧壁的底壁，两个所述侧壁设置有向内伸展的爪钩，所述底壁设置有T形爪；所述插接部连接于所述底壁；
所述爪钩卡接入所述立柱抓头的两个侧壁开设的T形槽口，所述T形爪卡接入所述连接型材的抓接壁开设的T形槽口。
所述T形爪开设于所述抓头部的底壁的中部，所述抓边部的抓接壁开设的T形槽口位于该抓接壁的中部。
所述爪钩的末端设置有垂直于所述爪钩的钩体。
所述抓边部的侧壁、连接壁和抓接壁布局成方形。
所述弯曲部为圆滑过渡弯曲，所述弯曲部的两端的切线方向相互垂直。
所述弯曲部包括两个侧壁，该两个侧壁内部具有连接该两个侧壁的加强筋。
本实用新型用于连接不共面的两个车身壁，例如车顶和侧壁，或者车身相邻的前壁和侧壁，连接型材和立柱抓头的组装非常方便迅速，只需要将多重T形卡接结构沿T形槽口滑入即可完成安装，而且型材重量轻，多重卡接结构强度高；立柱抓头的插接部可以直接插入到与抓边部相垂直的型材的空腔内，使车身壁与本实用新型的汽车车身转接结构的连接方便迅速。
附图说明
利用附图对本实用新型做进一步说明，但附图中的内容不构成对本实用新型的任何限制。
图1是本实用新型的一个实施例的结构示意图。
图2是本实用新型的一个实施例的横截面结构示意图。
图3是图2的分解结构示意图。
图4是本实用新型的一个实施例的立柱抓头的结构示意图。
附图标记：
连接型材1、弯曲部11、抓边部12、侧壁13、连接壁14、抓接壁15、T形槽口16、侧壁111、加强筋112；
立柱抓头2、抓头部21、插接部22、侧壁23、底壁24、爪钩231、T形爪241、钩体232。
具体实施方式
结合以下实施例对本实用新型作进一步说明。
本实施例的一种汽车车身转接结构如图1－4所示，包括连接型材1和立柱抓头2；所述连接型材1包括弯曲部11和位于弯曲部11两端的抓边部12；所述抓边部12包括侧壁13、连接壁14和抓接壁15，所述侧壁13为两个，该两个侧壁13连接于所述弯曲部11，所述连接壁14和抓接壁15连接该两个侧壁13；所述侧壁13和抓接壁15开设有T形槽口16；
所述立柱抓头2包括抓头部21和插接部22，所述抓头部21包括两个侧壁23和连接两个所述侧壁23的底壁24，两个所述侧壁23设置有向内伸展的爪钩231，所述底壁24设置有T形爪241；所述插接部22连接于所述底壁24；
所述爪钩231卡接入所述立柱抓头2的两个侧壁13开设的T形槽口16，所述T形爪241卡接入所述连接型材1的抓接壁15开设的T形槽口16。
本实用新型用于连接不共面的两个车身壁，例如车顶和侧壁，或者车身相邻的前壁和侧壁，连接型材1和立柱抓头2的组装非常方便迅速，只需要将多重T形卡接结构沿T形槽口滑入即可完成安装，而且型材重量轻，多重卡接结构强度高；立柱抓头2的插接部22可以直接插入到与抓边部12相垂直的型材的空腔内，使车身壁与本实用新型的汽车车身转接结构的连接方便迅速。
所述T形爪241开设于所述抓头部21的底壁24的中部，所述抓边部12的抓接壁15开设的T形槽口16位于该抓接壁15的中部。
使T形爪241与T形槽口16组装时定位更准确和安装更顺利。
所述爪钩231的末端设置有垂直于所述爪钩231的钩体232。
钩体232可以勾住T形槽口16，使结构强度更高。
所述抓边部12的侧壁13、连接壁14和抓接壁15布局成方形。
长方形的外轮廓插接稳定，而且型材加工方便。
所述弯曲部11为圆滑过渡弯曲，所述弯曲部11的两端的切线方向相互垂直。
使连接过渡更为圆滑，切线相互垂直使本实用新型能够连接两个相交成90°的侧身壁。
所述弯曲部11包括两个侧壁111，该两个侧壁111内部具有连接该两个侧壁的加强筋112。增强了连接型材1的结构强度。
最后应当说明的是，以上实施例仅用于说明本实用新型的技术方案而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
Claims (6)
1.一种汽车车身转接结构，其特征在于：包括连接型材和立柱抓头；
所述连接型材包括弯曲部和位于弯曲部两端的抓边部；所述抓边部包括侧壁、连接壁和抓接壁，所述侧壁为两个，该两个侧壁连接于所述弯曲部，所述连接壁和抓接壁连接该两个侧壁；所述侧壁和抓接壁开设有T形槽口；
所述立柱抓头包括抓头部和插接部，所述抓头部包括两个侧壁和连接两个所述侧壁的底壁，两个所述侧壁设置有向内伸展的爪钩，所述底壁设置有T形爪；所述插接部连接于所述底壁；
所述爪钩卡接入所述立柱抓头的两个侧壁开设的T形槽口，所述T形爪卡接入所述连接型材的抓接壁开设的T形槽口。
2. 根据权利要求1所述的汽车车身转接结构，其特征在于：所述T形爪开设于所述抓头部的底壁的中部，所述抓边部的抓接壁开设的T形槽口位于该抓接壁的中部。
3. 根据权利要求1所述的汽车车身转接结构，其特征在于：所述爪钩的末端设置有垂直于所述爪钩的钩体。
4. 根据权利要求1所述的汽车车身转接结构，其特征在于：所述抓边部的侧壁、连接壁和抓接壁布局成方形。
5. 根据权利要求1所述的汽车车身转接结构，其特征在于：所述弯曲部为圆滑过渡弯曲，所述弯曲部的两端的切线方向相互垂直。
6. 根据权利要求1所述的汽车车身转接结构，其特征在于：所述弯曲部包括两个侧壁，该两个侧壁内部具有连接该两个侧壁的加强筋。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103693104A (zh) * | 2014-01-18 | 2014-04-02 | 东莞中山大学研究院 | 一种模块化连接的轻量化车架主体 |
| CN111114648A (zh) * | 2018-10-31 | 2020-05-08 | 晟通科技集团有限公司 | 用于安装顶蒙皮的箱顶框架 |
| CN111114647A (zh) * | 2018-10-31 | 2020-05-08 | 晟通科技集团有限公司 | 箱体顶蒙皮结构 |
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2012
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