CN102673654B - 汽车车身转接结构 - Google Patents

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Abstract

汽车车身转接结构，包括连接型材、抓边型材和立柱抓头；所述连接型材包括弯曲部和位于弯曲部两端的抓边部，所述抓边部包括两个侧壁和连接两个所述侧壁的底壁，两个所述侧壁设置有向内伸展的抓钩，所述底壁设置有T形钩；本发明用于连接不共面的两个车身壁，例如车顶和侧壁，或者车身相邻的前壁和侧壁，连接型材、抓边型材和立柱抓头的组装非常方便迅速，只需要将多重T形卡接结构沿槽口滑入即可完成安装，而且型材重量轻，多重卡接结构强度高；立柱抓头的插接部可以直接插入到与抓边型材相垂直的型材的空腔内，使车身壁与本发明的汽车车身转接结构的连接方便迅速。

Description

汽车车身转接结构
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及汽车车身转接结构。
背景技术
当今世界，节能与环保成为人类社会发展的主题。汽车是人类消耗自然资源较多的一种交通工具，节能与环保技术也日益成为汽车制造领域研发的热点。其中一个方向是汽车的轻量化设计，尤其是电动汽车的轻量化设计更为重要。电动汽车要支持更长时间的运行且保证乘员安全，必须制造一种既能减轻汽车的自重，又具有较高的安全性能的车身框架。
中国发明专利201120054473.1公开了一种连接车身顶盖骨架和侧围骨架的铝合金车身结构，其技术方案是在铝型材外表面和内表面之间设计多个封闭筋，达到降低工艺成本，提高连接强度的效果。但该技术方案仍需要采用焊接的方式进行汽车车身转接结构的组装，生产效率比较低，生产成本比较高。
发明内容
本发明的目的在于避免现有技术中的不足之处而提供一种汽车车身转接结构，其采用型材相互插接完成全部汽车车身转接结构的组装，生产效率高，连接强度高，表面质量好。
本发明的目的通过以下技术措施实现。
汽车车身转接结构，包括连接型材、抓边型材和立柱抓头；
所述连接型材包括弯曲部和位于弯曲部两端的抓边部，所述抓边部包括两个侧壁和连接两个所述侧壁的底壁，两个所述侧壁设置有向内伸展的抓钩，所述底壁设置有T形钩；
所述抓边型材的四个表面都开设T形槽口；
所述T形钩卡接入所述抓边型材的其中一个表面的T形槽口，所述抓钩卡接入所述抓边型材的两个相对的表面的T形槽口；
所述立柱抓头包括抓头部和插接部，所述抓头部包括两个侧壁和连接两个所述侧壁的底壁，两个所述侧壁设置有向内伸展的爪钩，所述底壁设置有T形爪；所述插接部连接于所述底壁；
所述爪钩卡接入所述抓边型材的两个相对的表面的T形槽口，所述T形爪卡接入所述抓边型材的其中一个表面的T形槽口。
所述T形钩开设于所述抓边部的底壁的中部，所述爪钩设置于所述抓边部的两个侧壁的末端。
所述T形爪开设于所述抓头部的底壁的中部，所述爪钩设置于所述抓头部的两个侧壁的末端。
所述抓钩的末端设置有垂直于所述抓钩的钩体；所述爪钩的末端设置有垂直于所述爪钩的勾体。
所述抓边型材的横截面的外轮廓为长方形。
所述抓边型材的两个短边表面开设的T形槽口的底边延伸连接于两个长边表面形成内横筋。
所述弯曲部为圆滑过渡弯曲，所述弯曲部的两端的切线方向相互垂直。
所述弯曲部包括两个侧壁，该两个侧壁内部具有连接该两个侧壁的加强筋。
所述连接型材的底壁与两个所述侧壁的连接处设置有圆角，所述抓边型材的每两个相邻表面的相交处设置有圆角。
本发明用于连接不共面的两个车身壁，例如车顶和侧壁，或者车身相邻的前壁和侧壁，连接型材、抓边型材和立柱抓头的组装非常方便迅速，只需要将多重T形卡接结构沿槽口滑入即可完成安装，而且型材重量轻，多重卡接结构强度高；立柱抓头的插接部可以直接插入到与抓边型材相垂直的型材的空腔内，使车身壁与本发明的汽车车身转接结构的连接方便迅速。
附图说明
利用附图对本发明做进一步说明，但附图中的内容不构成对本发明的任何限制。
图1是本发明的一个实施例的结构示意图。
图2是本发明的一个实施例的横截面结构示意图。
图3是图2的分解结构示意图。
图4是本发明的另一个实施例的横截面结构示意图。
图5是图4的分解结构示意图。
图6是本发明的一个实施例的立柱抓头的结构示意图。
附图标记：
连接型材1、弯曲部11、侧壁111、加强筋112、抓边部12、侧壁13、底壁14、抓钩131、钩体132、T形钩141；
抓边型材2、T形槽口21、内横筋22；
立柱抓头3、抓头部31、插接部32、侧壁33、底壁34、爪钩331、勾体332、T形爪341。
具体实施方式
结合以下实施例对本发明作进一步说明。
本实施例的汽车车身转接结构如图1－6所示，包括连接型材1、抓边型材2和立柱抓头3；所述连接型材1包括弯曲部11和位于弯曲部11两端的抓边部12，所述抓边部12包括两个侧壁13和连接两个所述侧壁13的底壁14，两个所述侧壁13设置有向内伸展的抓钩131，所述底壁14设置有T形钩141；所述抓边型材2的四个表面都开设T形槽口21；
所述T形钩141卡接入所述抓边型材2的其中一个表面的T形槽口21，所述抓钩131卡接入所述抓边型材2的两个相对的表面的T形槽口21；
所述立柱抓头3包括抓头部31和插接部32，所述抓头部31包括两个侧壁33和连接两个所述侧壁33的底壁34，两个所述侧壁33设置有向内伸展的爪钩331，所述底壁34设置有T形爪341；所述插接部32连接于所述底壁34；
所述爪钩331卡接入所述抓边型材2的两个相对的表面的T形槽口21，所述T形爪341卡接入所述抓边型材2的其中一个表面的T形槽口21。
本发明用于连接不共面的两个车身壁，例如车顶和侧壁，或者车身相邻的前壁和侧壁，连接型材1、抓边型材2和立柱抓头3的组装非常方便迅速，只需要将多重T形卡接结构沿槽口滑入即可完成安装，而且型材重量轻，多重卡接结构强度高；立柱抓头3的插接部32可以直接插入到与抓边型材2相垂直的型材的空腔内，使车身壁与本发明的汽车车身转接结构的连接方便迅速。
所述T形钩141开设于所述抓边部12的底壁14的中部，所述爪钩131设置于所述抓边部12的两个侧壁13的末端。
所述T形爪341开设于所述抓头部31的底壁34的中部，所述爪钩331设置于所述抓头部31的两个侧壁33的末端。
T形钩141与T形槽口21组装时，以及T形爪341与T形槽口21组装时，定位更准确和顺利。
所述抓钩131的末端设置有垂直于所述抓钩131的钩体132；所述爪钩331的末端设置有垂直于所述爪钩331的勾体332。钩体132和勾体332勾住T形槽口21，使结构强度更高。
所述抓边型材2的横截面的外轮廓为长方形。长方形的外轮廓插接稳定，四个表面均可以起到支撑作用，而且型材加工方便。
所述抓边型材2的两个短边表面开设的T形槽口21的底边延伸连接于两个长边表面形成内横筋22。内横筋22增强了抓边型材2的结构强度。
所述弯曲部11为圆滑过渡弯曲，所述弯曲部11的两端的切线方向相互垂直。使连接过渡更为圆滑，切线相互垂直使本发明能够连接两个相交成90°的侧身壁。
所述弯曲部11包括两个侧壁111，该两个侧壁111内部具有连接该两个侧壁的加强筋112。增强了连接型材1的结构强度。
所述连接型材1的底壁14与两个所述侧壁13的连接处设置有圆角，所述抓边型材2的每两个相邻表面的相交处设置有圆角，使连接过渡更为圆滑。
最后应当说明的是，以上实施例仅用于说明本发明的技术方案而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。

Claims (9)

1. 汽车车身转接结构，其特征在于：包括连接型材、抓边型材和立柱抓头；
所述连接型材包括弯曲部和位于弯曲部两端的抓边部，所述抓边部包括两个侧壁和连接两个所述侧壁的底壁，两个所述侧壁设置有向内伸展的抓钩，所述底壁设置有T形钩；
所述抓边型材的四个表面都开设T形槽口；
所述T形钩卡接入所述抓边型材的其中一个表面的T形槽口，所述抓钩卡接入所述抓边型材的两个相对的表面的T形槽口；
所述立柱抓头包括抓头部和插接部，所述抓头部包括两个侧壁和连接两个所述侧壁的底壁，两个所述侧壁设置有向内伸展的爪钩，所述底壁设置有T形爪；所述插接部连接于所述底壁；
所述爪钩卡接入所述抓边型材的两个相对的表面的T形槽口，所述T形爪卡接入所述抓边型材的其中一个表面的T形槽口。
2. 根据权利要求1所述的汽车车身转接结构，其特征在于：所述T形钩开设于所述抓边部的底壁的中部，所述爪钩设置于所述抓边部的两个侧壁的末端。
3. 根据权利要求1所述的汽车车身转接结构，其特征在于：所述T形爪开设于所述抓头部的底壁的中部，所述爪钩设置于所述抓头部的两个侧壁的末端。
4. 根据权利要求1所述的汽车车身转接结构，其特征在于：所述抓钩的末端设置有垂直于所述抓钩的钩体；所述爪钩的末端设置有垂直于所述爪钩的勾体。
5. 根据权利要求1所述的汽车车身转接结构，其特征在于：所述抓边型材的横截面的外轮廓为长方形。
6. 根据权利要求5所述的汽车车身转接结构，其特征在于：所述抓边型材的两个短边表面开设的T形槽口的底边延伸连接于两个长边表面形成内横筋。
7. 根据权利要求1所述的汽车车身转接结构，其特征在于：所述弯曲部为圆滑过渡弯曲，所述弯曲部的两端的切线方向相互垂直。
8. 根据权利要求7所述的汽车车身转接结构，其特征在于：所述弯曲部包括两个侧壁，该两个侧壁内部具有连接该两个侧壁的加强筋。
9. 根据权利要求1所述的汽车车身转接结构，其特征在于：所述连接型材的底壁与两个所述侧壁的连接处设置有圆角，所述抓边型材的每两个相邻表面的相交处设置有圆角。
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