CN202558569U - 一种叉装机动臂机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种叉装机动臂机构,包括一对动臂,动臂间至少有一处由动臂横梁连接,每个动臂至少由两个动臂板组成,在每对动臂板之间由加固件连接。由于增加了动臂板,且相互之间由加固件连接,在径向上增加了支撑力,能够承载更多的重量而不导致形变。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种叉装机动臂机构。
背景技术
随着经济的发展,我国在各行各业对叉装机的需要越来越大,比如:机场、航空航天、石油化工、机械加工、电力、军工、船舶、港口、矿山、宾馆物业、超市仓储、物流搬运、市政环保、建筑施工、汽车等领域。
如图1所示,在现有的叉装机前安装有一对动臂01,每个动臂01采用单板式,在动臂01前端之间装有前横梁02,动臂01中间安装有动臂横梁03,动臂横梁03上还装有摇臂支座04;动臂01通过动臂上销031安装在车体上,动臂下销032用于枢接门架货叉,使用时,动臂油缸通过动臂油缸销033举升动臂,通过摇臂支座04带动拉杆,抬起货叉上的承载物。
现有技术中存在的问题如下:
由于动臂01采用的是单板式,在长久承载重物后,容易因金属疲劳而引起形变,容易引发安全问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种叉装机动臂机构,使其寿命更长久,整体结构更为稳固,更加安全可靠。
为了达到上述目的,本实用新型所采取的技术方案如下:
一种叉装机动臂机构,包括一对动臂,动臂间至少有一处由动臂横梁连接,每个动臂由两个动臂板组成,每个动臂的两个动臂板之间由加固件连接。
作为优选,动臂横梁安装在动臂的弯曲部。
作为优选,动臂横梁是中空的。
作为优选,动臂横梁的横截面为菱形,通过内侧的动臂板紧固在动臂上。
作为优选,加固件是中空的方体。
采用上述方案后,由于增加了动臂板,且相互之间由加固件连接,在径向上增加了支撑力,整体结构更为稳固,能够承载更多的重量而不导致形变,使用寿命更长。
附图说明
图1是一种现有的叉装机动臂正视图。
图2是图1的俯视图。
图3是本实用新型一种实施例的结构示意图。
图4是图3的整体示意图。
动臂01 前横梁02
动臂横梁03 动臂上销031
动臂下销032 动臂油缸销033
摇臂支座04 动臂1
动臂板11 动臂横梁2
横截面21 动臂销3
加固件4。
具体实施方式
以下结合附图及具体实施例对本实用新型作详细的说明。
如图3所示,一种叉装机动臂机构,包括一对动臂1,每个动臂1由两个动臂板11组成,动臂板11之间由加固件4连接,动臂1之间又用动臂横梁2连接形成一个整体,比起单薄的单板动臂,本实施例的动臂1具有更高的稳固性,不容易因金属疲劳而产生形变,出现意外事故;比起单纯的加粗动臂板,重量上轻很多,而稳定性上没差多少。
动臂横梁2处于动臂1的弯曲部,处于整个动臂1的重心位置,在支撑稳固整体结构方面,符合力学原理。
作为优选,动臂横梁2是中空的,横截面21是菱形,通过内侧的动臂板11紧固在动臂1上。动臂横梁2的横截面21也可以为方形、三角形、圆形等。
作为优选,加固件4是中空的方体,也可以是其他形状的柱体,在加固动臂板11的同时,还应考虑到本身的重量和其所起的稳固性。
动臂1通过前后两端的动臂销3分别连接货叉和车体。
以上所述仅为本实用新型的一个实施例,并非对本案设计的限制,如装载机和叉装机的使用原理相同,本实用新型一样可应用于装载机领域,凡依本案的设计关键所做的等同变化,均落入本案的保护范围。
Claims (5)
1.一种叉装机动臂机构,包括一对动臂,其特征在于:动臂间至少有一处由动臂横梁连接,每个动臂由两个动臂板组成,每个动臂的两个动臂板之间由加固件连接。
2.根据权利要求1所述的一种叉装机动臂机构,其特征在于:动臂横梁安装在动臂的弯曲部。
3.根据权利要求2所述的一种叉装机动臂机构,其特征在于:动臂横梁是中空的。
4.根据权利要求3所述的一种叉装机动臂机构,其特征在于:动臂横梁的横截面为菱形,通过内侧的动臂板紧固在动臂上。
5.根据权利要求1所述的一种叉装机动臂机构,其特征在于:加固件是中空的方体。
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CN108100950A (zh) * | 2018-02-09 | 2018-06-01 | 荣成中磊石材有限公司 | 一种叉装机的驱动臂 |
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2012
- 2012-05-02 CN CN2012201915150U patent/CN202558569U/zh not_active Expired - Fee Related
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