CN202545795U - 一种抱轴式空挡信号传感器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种抱轴式空挡信号传感器，包括壳体、触头组件、环形铜片、弹簧、堵头组件和接触片组件，环形铜片套设在触头组件的右部，接触片组件设在堵头组件的左侧，且接触片组件的左端部与环形铜片对应或接触，弹簧设置在触头组件与堵头组件之间，所述接触片组件包括长接触片和短接触片，所述长、短接触片、的左端部分别与环形铜片交替对应或接触。它结构简单，成本低，通过不同的触点接触位置，能够准确地输出两组不同的信号（即空挡或在挡），实现怠速起停的功能，瞬时衔接，减少油耗和废气排放。

Description

一种抱轴式空挡信号传感器
技术领域
本实用新型涉及汽车部件，具体涉及一种检测汽车变速器处于空挡和在挡位上的传感器。 
背景技术
目前世界汽车工业可持续发展所面临的两大难题是环境污染、石油匮乏，环保节能是21世纪汽车技术的一个重要发展方向，同时各国的排放法规也日趋严格，所以汽车节能减排是行业发展的一个重要指标。目前城市汽车越来越多，而城市道路有限，汽车在行驶过程中经常会因各种状况，使发动机频繁处于怠速状态。现有汽车上用的空挡信号传感器一般分为常开型(两触点平时处于打开状态)与常闭型(两触点平时处于闭合状态)，接触片与底座上的触点之间的接触只有一对触点，只能输出一组信号（即空挡或在挡），使空挡传感器不能准确地采集到变速器是否在挡或空挡。 
发明内容
本实用新型提供一种抱轴式空挡信号传感器，它结构简单、能通过不同的触点接触位置，准确地输出两组不同的信号（即变速器在挡或空挡）。 
本实用新型所述的抱轴式空挡信号传感器，包括壳体、触头组件、环形铜片、弹簧、堵头组件和接触片组件，环形铜片套设在触头组件的右部，接触片组件设在堵头组件的左侧，且接触片组件的左端部与环形铜片对应或接触，弹簧设置在触头组件与堵头组件之间，关键在于：所述接触片组件包括长接触片和短接触片，所述长、短接触片的左端部分别与环形铜片交替对应或接触。 
所述接触片组件与电线的焊点接触处及保护套的内部注入塑料进行封固，使接触片与电线连接更加牢固，该连接处不会断裂。 
进一步，所述长接触片和短接触片各一对。 
进一步，所述壳体中部外面设有密封圈，能够较好的防止漏油、漏气。 
本实用新型的有益效果：该抱轴式空挡信号传感器结构简单，成本低，通过不同的触点接触位置，能够准确地输出两组不同的信号（即空挡或在挡），实现怠速起停的功能，瞬时衔接，减少油耗和废气排放。 
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。 
图2为图1中前部的剖面图。 
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。 
如图1和图2所示抱轴式空挡信号传感器，包括壳体1、触头组件2、环形铜片3、弹簧5、堵头组件6、接触片组件、密封圈8、电线9和保护套10，环形铜片3套设在触头组件2的右部，接触片组件设在堵头组件6的左侧，且接触片组件的左端部与环形铜片3对应或接触，弹簧5设置在触头组件2与堵头组件6之间。接触片组件包括长接触片7和短接触片4各一对，长、短接触片7、4的左端部分别与环形铜片3交替对应或接触，在接触片组件与电线9的焊点接触处及保护套10的内部注入塑料进行封固，使接触片与电线连接更加牢固，该连接处不会断裂。在壳体1中部外面设有密封圈8，能够较好的防止漏油、漏气。 
当触头组件2不受外力时，长接触片7与触头组件2上的环形铜片3接触，输出一组信号（即空挡），当触头组件2受力时，使短接触片4与触头组件2上的环形铜片3接触，输出另一组信号（即在挡）。 

Claims (3)

1.一种抱轴式空挡信号传感器，包括壳体（1）、触头组件（2）、环形铜片（3）、弹簧（5）、堵头组件（6）和接触片组件，环形铜片（3）套设在触头组件（2）的右部，接触片组件设在堵头组件（6）的左侧，且接触片组件的左端部与环形铜片（3）对应或接触，弹簧（5）设置在触头组件（2）与堵头组件（6）之间，其特征在于：所述接触片组件包括长接触片（7）和短接触片（4），所述长、短接触片（7、4）的左端部分别与环形铜片（3）交替对应或接触。
2.根据权利要求l所述的一种抱轴式空挡信号传感器，其特征在于：所述接触片组件与电线（9）的焊点接触处及保护套（10）的内部注入塑料进行封固。
3.根据权利要求l或2所述的一种抱轴式空挡信号传感器，其特征在于：所述长接触片（7）和短接触片（4）各一对。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106555874A (zh) * 2015-09-29 2017-04-05 长城汽车股份有限公司 一种手动变速器空挡定位系统、变速器及汽车

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