CN102678918B - 一种空档开关及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种空档开关及汽车，属于车用变速箱档位指示技术领域，能够准确、及时的输出空档信号和在档信号，结构简单，成本低。所述空档开关包括下壳体和上壳体，所述上壳体内枢设有导流转子，所述导流转子上设有相互连接的空档导流轨和空档回路，相互连接的在档导流轨和在档回路，所述下壳体内设有空档导流接触片和空档回路接触片，在档导流接触片和在档回路接触片，所述下壳体外设有包括与所述空档导流接触片相连的空档信号插针、与所述空档回路接触片和所述在档回路接触片相连的公共回路信号插针、与所述在档信号导流接触片相连的在档信号插针的接插件公端；本发明实施例适用于汽车制造。

Description

一种空档开关及汽车

技术领域

本发明涉及车用变速箱档位指示技术领域，尤其涉及一种空档开关及汽车。

背景技术

随着世界各国对节能环保问题越来越重视，以混合动力为代表的新能源汽车技术越来越受到广泛关注，而空档开关正是手动变速箱车用混合动力所不可缺少的信号输入装置。空档开关通过在正确的时间内给ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)提供相应的空档信号或在档信号，并根据车速信号和油门踏板信号，实现汽车手动变速器智能启停，降低整车油耗。

当前，现有机动车所广泛采用的空档开关主要是通过对已有手动变速箱内部结构及变速箱壳体进行改进，通过与换档轴的顶靠配合，并结合弹性机构推动金属弹片来指示档位的变化，从而输出相应的空档信号或在档信号。该空档开关结构复杂、生产成本高。

发明内容

本发明的实施例提供一种空档开关及汽车，能够准确、及时的输出空档信号和在档信号，结构简单，成本低。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一方面，提供一种空档开关，包括下壳体和上壳体，其特征在于，所述上壳体内枢设有导流转子，所述导流转子上设有相互连接的空档导流轨和空档回路，以及相互连接的在档导流轨和在档回路，所述下壳体内与所述空档导流轨和所述空档回路位于同一圆周的位置上分别设有空档导流接触片和空档回路接触片，与所述在档导流轨和所述在档回路位于同一圆周的位置上分别设有在档导流接触片和在档回路接触片，所述下壳体外设有接插件公端，所述接插件公端包括与所述空档导流接触片相连的空档信号插针，与所述空档回路接触片和所述在档回路接触片相连的公共回路信号插针，与所述在档信号导流接触片相连的在档信号插针。

一方面，提供一种汽车，包括上述空档开关。

本发明实施例提供的空档开关及汽车，在上壳体上枢设导流转子，在导流转子上设置空档导流轨，空档回路，在档导流轨和在档回路；相应的，在下壳体内设置空档导流接触片，空档回路接触片，在档导流接触片和在档回路接触片；并在下壳体外设置接插件公端。通过旋转导流转子，使空档导流轨，空档回路分别与空档导流接触片和空档回路接触片接触，实现空档信号的输出；或者，通过旋转导流转子，使在档导流轨，在档回路分别与在档导流接触片和在档回路接触片接触，实现在档信号的输出。与现有的空档开关相比，具有输出信号准确、及时，结构简单，成本低的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的空档开关的上壳体内的结构示意图；

图2为本发明提供的空档开关的下壳体内的结构示意图；

图3为本发明提供的空档开关的下壳体外的结构示意图；

附图标记说明，1-上壳体，11-换档轴插孔，12-导流转子，13-空档导流轨，14-空档回路，15-在档导流轨，16-在档回路；2-下壳体，21-定子槽，22-空档导流接触片，23-空档回路接触片，24-在档导流接触片，25-在档回路接触片；3-接插件公端，31-空档信号插针，32-公共回路信号插针，33-在档信号插针。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例中所述的上壳体内是指上壳体1中与下壳体2相对的那一面。相应的，所述的下壳体内是指下壳体2中与上壳体1相对的那一面，所述的下壳体外是指下壳体2中，所述下壳体内的背面。

本发明提供的空档开关，包括固定设置在变速箱上的壳体，所述壳体包括上壳体1和下壳体2。示例性的，上壳体内的一面为凹面，下壳体内的一面为平面，上壳体内横截面积小于下壳体内的面积。上、下壳体可以通过螺纹相互连接。具体的，如图1所示，上壳体内为凹面，其横截面为圆形，在上壳体内的圆形边缘处设有螺纹(图1中未显示)。上壳体1通过换档轴插孔11枢设有导流转子12，这样，导流转子12可以随着换挡轴的转动而转动。在导流转子12上设有相互连接的空档导流轨13和空档回路14，以及相互连接的在档导流轨15和在档回路16。其中，空档导流轨13、空档回路14、在档导流轨15和在档回路16凸出导流转子12所在的平面。空档回路14和在档回路16可以是由导电材料制成的任意形状的回路。空档导流轨13、空档回路14、在档导流轨15、在档回路16以及导流转子12可以由导电材料一体制成。

如图2所示，下壳体2内为任意形状的平面，其面积大于上壳体1内的横截面积。在下壳体2内，例如图2中的圆所处的位置处设有与上壳体1边缘的螺纹相匹配的螺纹。在下壳体内，与上壳体内的空档导流轨13和空档回路14位于同一圆周的位置上分别设有空档导流接触片22和空档回路接触片23，与上壳体内的在档导流轨15和在档回路16位于同一圆周的位置上分别设有在档导流接触片24和在档回路接触片25。如图3所示，下壳体外设有接插件公端3，接插件公端3包括通过穿过下壳体2的导电材料(如导线等)与空档导流接触片22相连的空档信号插针31，与空档回路14和在档回路16相连的公共信号插针32，以及与在档导流接触片24相连的在档信号插针33。与接插件公端3相配合使用的接插件母端与整车线束相连。其中，各个接触片及各个插针是由导电材料制成的。优选的，各个接触片由金属材料制成。

进一步的，还可以将空档导流接触片22、空档回路接触片23、在档导流接触片24和在档回路接触片25设置为弹性接触片；同时，如图2所示，在上壳体内设置下凹的定子槽21；将空档导流接触片22、空档回路接触片23、在档导流接触片24和在档回路接触片25设置在定子槽21内，并通过穿过下壳体2的导电材料(如导线等)分别与设置在下壳体外的接插件公端3的空档信号插针31，公共信号插针32，以及在档信号插针33相连。各个接触片采用弹性材料后，可以减缓在使用过程中对各个接触片造成的磨损，延长空档开关的使用寿命。通过定子槽21，一方面，可以方便各个单性接触片与接插件3中相应插针的连接；另一方面，还可以控制下壳体2中各个接触片与上壳体1中的各个导流轨和公共回路相互接触时的接触距离。使得下壳体2中各个接触片与上壳体1中的各个导流轨和公共回路恰好接触。这样，可以避免在使用过程中，因接触距离过大对接触片与导流轨和公共回路的磨损。

使用时，换挡轴通过定位工装安装到空档开关上壳体1上的换挡轴插孔11中。通过上、下壳体2上的螺纹将上壳体1安装在下壳体2上。通过螺丝等将下壳体2固定在变速箱的壳体上。

当汽车从在档模式滑到空档模式的瞬间，导流转子12随着换档轴进行旋转，导流转子12上的空档导流轨13与下壳体2上的空档导流接触片22相接触，同时导流转子12上的空档回路14与下壳体2上的空档回路接触片23相接触。由于下壳体2内位于定子槽21内的空档导流接触片22通过下壳体2中的导电材料与空档信号插针31相连；位于定子槽21内的空档回路接触片23通过下壳体2中的导电材料与公共回路插针32相连。这样，当空档信号插针31和公共回路插针32与设置在整车线束中的接插件母端中的相应部件相连后，空档开关中产生电压回路。此时从空档信号插针31输出空档信号后，通过整车线束传递给ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)，ECU根据车速信号和离合踏板信号，控制发动机熄火，实现智能停车。其中，该空档信号可以是一个电平信号，如高或低电平信号。

当汽车从空档模式滑到在档模式的瞬间，导流转子12随着换档轴进行旋转，导流转子12上的在档导流轨15与下壳体2上的在档导流接触片24相接触，同时导流转子12上的在档回路16与下壳体2上的在档回路接触片25相接触。由于下壳体2内位于定子槽21内的在档导流接触片24通过下壳体2中的导电材料与在档信号插针33相连；位于定子槽21内的在档回路接触片25通过下壳体2中的导电材料与公共回路插针32相连。这样，在档信号插针33和公共回路插针32与设置在整车线束中的接插件母端中的相应部件相连后，空档开关中产生电压回路。此时从在档信号插针33输出在档信号后，通过整车线束传递给ECU，ECU根据车速信号和离合踏板信号，控制发动机熄火，实现智能停车。其中，该在档信号可以是与空档信号相同的一个电平信号，如高或低电平信号。

本发明还提供一种汽车，包括上述任一空档开关。

本发明实施例提供的空档开关及汽车，在上壳体上枢设导流转子，在导流转子上设置空档导流轨，空档回路，在档导流轨和在档回路；相应的，在下壳体内设置空档导流接触片，空档回路接触片，在档导流接触片和在档回路接触片；并在下壳体外设置接插件公端。通过旋转导流转子，使空档导流轨，空档回路分别与空档导流接触片和空档回路接触片接触，实现空档信号的输出；或者，通过旋转导流转子，使在档导流轨，在档回路分别与在档导流接触片和在档回路接触片接触，实现在档信号的输出。与现有的空档开关相比，具有输出信号准确、及时，结构简单，成本低的优点。

可以理解的是，上述实施例中所述的上壳体内的一面和下壳体内的一面也可以同时都为平面。可以通过在下壳体内设置下凹的定子槽或者在上壳体内设置下凹的导流转子槽，来保持导流转子上的各个导流轨和各个公共回路与下壳体内的各个接触片之间的距离。当然，上壳体内的一面和下壳体内的一面也可以同时都为凹面。此外，导流转子、各个导流轨、导流回路的具体形状，以及各个接触片的具体形状可以是除图2和图3中所示的形状以外的任意形状。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种空档开关，包括下壳体和上壳体，其特征在于，所述上壳体内枢设有导流转子，所述导流转子上设有相互连接的空档导流轨和空档回路，以及相互连接的在档导流轨和在档回路，所述下壳体内与所述空档导流轨和所述空档回路位于同一圆周的位置上分别设有空档导流接触片和空档回路接触片，与所述在档导流轨和所述在档回路位于同一圆周的位置上分别设有在档导流接触片和在档回路接触片，所述下壳体外设有接插件公端，所述接插件公端包括与所述空档导流接触片相连的空档信号插针，与所述空档回路接触片和所述在档回路接触片相连的公共回路信号插针，与所述在档信号导流接触片相连的在档信号插针；

所述空档导流接触片、空档回路接触片、在档导流接触片和在档回路接触片均采用弹性材料制作。

2.根据权利要求1所述的空档开关，其特征在于，所述下壳体内设置有定子槽，所述空档导流接触片、所述空档回路接触片、所述在档导流接触片和/或所述在档回路接触片位于所述定子槽内。

3.根据权利要求1所述的空档开关，其特征在于，所述上壳体设有换档轴插孔，所述导流转子通过所述换档轴插孔枢设于所述上壳体内。

4.根据权利要求2所述的空档开关，其特征在于，所述空档导流轨、所述空档回路、所述在档导流轨、所述在档回路以及所述导流转子一体制成。

5.根据权利要求2所述的空档开关，其特征在于，所述空档导流接触片、所述空档回路接触片、所述在档导流接触片和/或所述在档回路接触片由金属材料制成。

6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1所述的空档开关。