CN202545669U - 缓冲器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种采用伸缩式油缸与复位弹簧结构的用于船舶系水鼓抗台缓冲的缓冲器。本实用新型的缓冲器由油缸体、具有阻尼孔的活塞、活塞杆、复位弹簧、油缸压盖和连接钩构成，活塞安装于油缸体内，油缸压盖盖在油缸体的开口处，活塞杆的一端连接在活塞的中心部位，另一端伸出油缸压盖与连接钩相连接，复位弹簧位于油缸体活塞杆的周边顶在活塞与油缸压盖之间，连接钩设置在与油缸体的油缸压盖相对的另一端外端面的中心部位。本实用新型有效地防止了台风和热带风暴对船舶所造成的损害，还可提供给船舶停靠高桩码头时使用，工作可靠、承受力大、维护方便、工作寿命长，缓冲器的结构简单、体积小、重量轻、易于制作、使用方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶或其它水上船只，特别是指一种采用伸缩式油缸与复位弹簧结构的用于船舶系水鼓抗台缓冲的缓冲器。
背景技术
现有船舶在抗击台风或热带风暴袭击时，一般采用船舶设置系水鼓的方法进行抗台。这种抗台方法主要是船舶通过多股缆绳与系缆水鼓的耳环相连，达到抗台防止台风或热带风暴对船舶造成的损毁危害。但由于缆绳与水鼓的连接绷紧后没有缓冲，成刚性体连接，在瞬间作用力的作用下往往容易绷断，连接可靠性低。另外，由于系扣的水鼓耳环锈蚀严重也加大了缆绳的摩擦，造成部分缆绳磨断使每股缆绳的收力不均。据海事部门会同有关专家对在台风或热带风暴中的失事船舶进行综合分析，除去防台抗台措施等因素外，船舶“走锚”和系鼓缆绳“绷断”是船舶损毁的主要因素，其中，系鼓缆绳“绷断”占45%左右。因而，缓冲和摩擦问题成为解决缆绳“绷断”的关键所在。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题就在于克服现有船舶利用水鼓进行抗台存在的缺陷，提供一种采用伸缩式油缸与复位弹簧复合结构的进行船舶系水鼓抗台的能有效缓冲的缓冲器。
本实用新型的缓冲器由油缸体、具有阻尼孔的活塞、活塞杆、复位弹簧、油缸压盖和连接钩构成，具有阻尼孔的活塞安装于油缸体内，油缸压盖盖在油缸体的开口处，活塞杆的一端连接在具有阻尼孔的活塞的中心部位，另一端伸出油缸压盖与连接缆绳的连接钩相连接，复位弹簧位于油缸体活塞杆的周边顶在活塞与油缸压盖之间，与水鼓扣环连接的连接钩设置在与油缸压盖相对的另一端外端面的中心部位。
当缓冲器处于工作状态时，油缸体内充满液压油，油缸体两端的连接钩分别与设置的水鼓扣环和缆绳相连。当缆绳受力较小时，缓冲器基本处于静止状态，依靠复位弹簧和活塞杆部分的液压油维持缆绳不动。当缆绳受力增加或处于瞬间作用力时，活塞杆向外拉出，复位弹簧被压缩，同时油缸体右腔活塞杆部分的液压油经活塞上设置的阻尼孔逐步被压入油缸体左腔，由于阻尼孔只能使油液逐步缓慢流动，从而保证了缆绳只能被船体缓慢拉动，通过缓冲器有效地消除了缆绳绷断的危险。当缆绳受力减小或者瞬间作用力消失时，在复位弹簧的作用下，具有阻尼孔的活塞缓慢回位到活塞杆未被拉出的位置，油缸体左腔内油液经阻尼孔重新流回油缸体的右腔，使缓冲器回到初始状态。
另外，本实用新型的缓冲器也可提供给船舶停靠高桩码头时使用。由于潮汐影响，船舶工作人员需定时调整停靠船只缆绳的松紧；如果出现疏忽，可能会造成船舶被挂起而使船体变形或使缆绳绷断现象。而使用缓冲器，就可根据缆绳的松紧程度提供一定的自由缓冲行程，从而较好地保证船艇的安全，减轻船员的工作量。
本实用新型的优点就在于由于采用伸缩式油缸与复位弹簧复合结构的缓冲器进行船舶系水鼓的抗击台风和热带风暴，解决了船舶缆绳刚性连接没有缓冲余地所引发船舶事故的难题，有效地防止了台风和热带风暴对船舶所造成的损害，避免了台风和热带风暴所造成的财产损失。本实用新型的缓冲器不仅用于船舶系水鼓的抗击台风和热带风暴，还可提供给船舶停靠高桩码头时使用，保证了停靠高桩码头船艇的安全并且减轻了船员的工作量。本实用新型的缓冲器工作部件均处于液压油中，工作可靠、承受力大、维护方便、工作寿命长，缓冲器的结构简单、体积小、重量轻、易于制作、使用方便。因而本实用新型的缓冲器具有广阔的推广应用前景。
附图说明
以下结合附图对本实用新型做进一步的说明：
图1是本实用新型的缓冲器的结构示意图。
参照附图，如图：1、油缸体，2、具有阻尼孔的活塞，3、活塞杆，4、复位弹簧，5、油缸压盖，6-1～6-2、连接钩。图中，字母A表示阻尼孔。
具体实施方式
以下是本实用新型的实施例，本实用新型的实际使用并不局限于实施例。
实施例1，缓冲器
采用本实用新型结构的缓冲器应用于船舶抗台。满载排水量为500吨的运输船通过缓冲器与水鼓相连，当时风力为10级，最大风力12级。
参阅附图，缓冲器由油缸体1、具有阻尼孔的活塞2、活塞杆3、复位弹簧4、油缸压盖5、和连接钩6-1～6-2构成，具有阻尼孔的活塞2安装于油缸体1的缸体内，油缸压盖5通过固定盖在油缸体1的开口处，活塞杆3的一端连接在具有阻尼孔的活塞2的中心部位另一端伸出油缸压盖5与连接缆绳的连接钩6-1相连接，复位弹簧4位于油缸体活塞杆的周边顶在活塞与油缸压盖之间，与水鼓扣环连接的连接钩6-2设置在与油缸体的油缸压盖相对的另一端外端面的中心部位。
缓冲器主要尺寸与性能参数：油缸内径φ75mm，活塞杆直径φ25mm，阻尼孔φ1~1.5mm（直径方向开两个孔）油缸外径φ100mm；全收长度550mm，全伸长度750mm，有效伸缩长度200mm；动作拉力≥20kN（缓冲开始拉力，缆绳崩紧时），承受拉力≥150kN ，重量≤40kg。由于船艇的吨位大小以及船形的不同，船舶缆绳的受力大小也就不同；设计缓冲器时可通过选取设计的活塞直径和复位弹簧的大小来调整缓冲器的规格大小。
当缓冲器处于工作状态时，油缸体内充满液压油，油缸体两端的连接钩分别与设置的水鼓扣环和缆绳相连。当缆绳受力较小时，缓冲器基本处于静止状态，依靠复位弹簧和活塞杆部分的液压油维持缆绳不动。当缆绳受力增加或处于瞬间作用力时，活塞杆向外拉出，复位弹簧被压缩，同时油缸体右腔活塞杆部分的液压油经活塞上设置的阻尼孔逐步被压入油缸体左腔，由于阻尼孔只能使油液逐步缓慢流动，从而保证了缆绳只能被船体缓慢拉动，通过缓冲器有效地消除了缆绳绷断的危险。当缆绳受力减小或者瞬间作用力消失时，在复位弹簧的作用下，具有阻尼孔的活塞缓慢回位到活塞杆未被拉出的位置，油缸体左腔内油液经阻尼孔重新流回油缸体的右腔，使缓冲器回到初始状态。
由于采用伸缩式油缸与复位弹簧复合结构的缓冲器进行船舶系水鼓的抗击台风和热带风暴，解决了船舶缆绳刚性连接没有缓冲余地所引发船舶事故的难题，有效地防止了台风和热带风暴对船舶所造成的损害；避免了台风和热带风暴所造成的财产损失。
缓冲器工作正常，船舶顺利避台，使用效果良好，用户满意。
实施例2，缓冲器
采用本实用新型结构的缓冲器应用于渔船抗台。有4艘渔船通过缓冲器与水鼓相连，另有2艘渔船未使用缓冲器而让缆绳直接与水鼓相连。整个台风期间，风力达11级。
台风过后，使用有缓冲器相连的缆绳完好无损，未使用缓冲器的缆绳有部分出现断裂现象。渔船用户认为使用缓冲器的效果非常好，表示满意。
Claims (1)
1.一种缓冲器，其特征是：它由油缸体（1）、具有阻尼孔的活塞（2）、活塞杆（3）、复位弹簧（4）、油缸压盖（5）和连接钩（6-1、6-2）构成，具有阻尼孔的活塞（2）安装于油缸体（1）的缸体内，油缸压盖（5）通过固定盖在油缸体（1）的开口处，活塞杆（3）的一端连接在具有阻尼孔的活塞（2）的中心部位另一端伸出油缸压盖（5）与连接缆绳的连接钩（6-1）相连接，复位弹簧（4）位于油缸体活塞杆的周边顶在活塞与油缸压盖之间，与水鼓扣环连接的连接钩（6-2）设置在与油缸压盖相对的另一端外端面的中心部位。
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