CN202543745U

CN202543745U - 一种混凝土标高坡度控制器

Info

Publication number: CN202543745U
Application number: CN2012201484499U
Authority: CN
Inventors: 李晓波; 曾国升; 孙本明
Original assignee: China Railway 11th Bureau Group Co Ltd; First Engineering Co Ltd of China Railway 11th Bureau Group Co Ltd
Current assignee: China Railway 11th Bureau Group Co Ltd; First Engineering Co Ltd of China Railway 11th Bureau Group Co Ltd
Priority date: 2012-04-04
Filing date: 2012-04-04
Publication date: 2012-11-21
Anticipated expiration: 2022-04-04

Abstract

本实用新型公开了一种混凝土标高坡度控制器，其特征是：在“V”形振动钢板上分别焊接有四根相同规格的立柱座、四根标高控制立柱装在立柱座上；垫板、减震弹簧、弹簧座、带孔的第一横梁和第二横梁分别套装在标高控制立柱上；第一纵梁和第二纵梁分别紧固在横梁两端下面组成机架；四根走行轮装置中的走行轮支撑轴安装紧固在第一纵梁和第二纵梁两端的孔内组成托运装置；用螺栓将四根支撑杆上端分别紧固在第一、第二横梁外壁上；在四根支撑杆的下端，安装限位轮装置；将振动钢板制成两斜面与水平面之间的夹角为2-8度角的“V”形振动钢板，在2块限位板之间安装固定有振动器。

Description

一种混凝土标高坡度控制器

技术领域

本实用新型涉及一种控制器，具体地说是一种用于铁路无砟轨道左右线路间(客运专线)路基封闭层混凝土标高坡度控制器。

背景技术

铁路(客运专线)路基无砟轨道是目前铁路发展的趋势，并且与无砟轨道配套的工程也成为施工质量控制的要点，尤其是路基上的无砟轨道配套工程左右线路间混凝土封闭层。为了保证铁路路基无砟轨道左右线路间的排水，同时为了保护铁路路基成型及运营后不被雨水渗透，在铁路路基无砟轨道左右线路间要用混凝土进行封闭，浇筑完成封闭后的混凝土表面要形成一定的坡度，以满足铁路左右线路间的纵、横向排水顺畅。在现有的控制方法中，由于无砟轨道左右线路间的操作空间有限，大的控制设备不能使用，只能用水准仪或水平尺对铁路无砟轨道左右线间浇筑的混凝土面进行检测控制，这两种工具对混凝土的施工控制的功效较低，并且是按点进行控制，不能对浇筑的混凝土表面标高坡度进行有效的控制，造成施工进度缓慢。并且线路间混凝土的厚度比较薄，施工中振捣棒对现浇混凝土很难达到铁路路基无砟轨道线路间表面的几何尺寸设计要求。如果铁路路基无砟轨道左右线路间混凝土的截面及表面几何尺寸控制不到位，将造成铁路路基无砟轨道左右线路间混凝土施工完成后不同程度的积水，对铁路无砟轨道路基和高速行驶的列车造成安全隐患。

实用新型内容：

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种混凝土标高坡度控制器，该控制器在铁路路基无砟轨道左右线路间填充的混凝土施工过程中，可以根据不同的混凝土表面设计参数，通过调整混凝土标高坡度控制器上安装的“V”形振动钢板可以有效地将混凝土面控制在设计要求的范围内，保证铁路路基无砟轨道左右线路间混凝土的施工质量，使得混凝土表面排水畅通。该控制器容易制作，安装拆卸方便，利于运输和重复使用，加快了施工进度，节约了施工成本。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：一种混凝土标高坡度控制器，由横梁(横杆)、纵梁(纵杆)、走行轮、横向限位轮、减震弹簧、标高控制立柱、“V”形振动钢板、振动器、限位板、轮轴、螺栓、螺母组成；其特征是：在“V”形振动钢板上分别焊接有四个相同规格的第一立柱座、第二立柱座、第三立柱座、第四立柱座；四根标高控制立柱的下端和上部设有丝扣，用第一螺母和第二螺母分别将四根标高控制立柱安装固定在第一立柱座、第二立柱座、第三立柱座、第四立柱座上；标高控制立柱上部分别装有垫板、减震弹簧、弹簧座(2cm厚的橡胶板)，垫板套装在减震弹簧上面，减震弹簧底面坐落在弹簧座上，带孔的第一横梁和第二横梁分别套装在标高控制立柱上，用第三螺母和垫板将减震弹簧、弹簧座、第一横梁、第二横梁安装控制在标高控制立柱上；第一横梁和第二横梁两端设有孔，螺栓插入第一横梁和第二横梁两端的孔和第一纵梁、第二纵梁的中间孔内，螺母上在螺栓上，将第一纵梁和第二纵梁分别紧固在横梁两端下面组成机架。走行轮支撑轴上端设有丝扣，走行轮支撑轴的下端焊接有带轴孔的“∏”形走行轮支架，轮轴穿进“∏”形走行轮支架左右壁孔和走行轮的中心孔内，将走行轮装在“∏”形走行轮支架内组成走行轮装置。分别将设有丝扣的四个走行轮装置中的走行轮支撑轴上端插装在第一纵梁和第二纵梁两端的孔内，用螺母分别将四个走行轮支撑轴紧固在纵梁下面组成(走行)托运装置。

用螺栓将限位轮第一支撑杆，第二支撑杆的上端分别紧固在第一横梁外壁上，第三支撑杆，第四支撑杆上端分别紧固在第二横梁外壁上。分别将四个限位轮支撑轴一端插装在第一支撑杆，第二支撑杆，第三支撑杆，第四支撑杆下端的孔内，分别用螺母上在限位轮支撑轴的丝扣上，将四个限位轮支撑轴分别安装紧固在第一支撑杆，第二支撑杆，第三支撑杆，第四支撑杆的下端；限位轮支撑轴的另一端焊接有“∏”形限位轮支架，“∏”形限位轮支架壁上设有轴孔，轮轴穿入限位轮支架壁孔和限位轮的中心孔内，将限位轮控制在“∏”形支架内组成横向限位轮装置。限位轮与走行轮结构相同，分别用于走行和限位。

所述的钢板为6mm厚，将钢板制成两斜面与水平面之间的夹角设为2-8度角(也可根据不同的设计角度进行制作)，最佳夹角设为2-4度角，使振动钢板中间低，两侧钢板高于中间形成斜面构成“V”形振动钢板。在“V”形振动钢板中部(上面)设有2块限位板，2块限位板之间安装固定振动器。

本实用新型的有益效果是：该混凝土标高坡度控制器可以在施工现场方便组装，根据施工进度对混凝土标高坡度控制器走行速度和稳定性进行控制；混凝土标高坡度控制器，对铁路路基无砟轨道左右线路间填充不同的混凝土表面有效地控制在设计要求的范围内，使得混凝土表面排水畅通，混凝土表面无任何积水现象，保证了铁路路基的安全。并且减少了财力和人力的投入，节约施工时间，加快施工进度，保证了工程质量。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明

图1是本实用新型现场施工总体布置示意图。

图2是本实用新型的主视结构示意图。

图3是本实用新型的机架俯视图。

图4是图2的R-R剖面图。

图5是走形轮装置主视方大图。

图6是走形轮装置侧视方大图。

在图中1、走行轮装置，2、第一横梁(槽钢)，2′第二横梁(槽钢)，3、第一纵梁(槽钢)，3′、第二纵梁(槽钢)，4、第一支撑杆，5、第二支撑杆，6、第三支撑杆，7、第四支撑杆，8、限位轮装置，9、标高控制立柱，10、垫板，11、减震弹簧，12第一螺母，13、第二螺母，14、弹簧座，15、第三螺母，16、a、b、c、d标高控制立柱座，17、“V”形振动钢板，18、第一限位板，19、第二限位板，20、振动器，21、第一孔，22、第二孔，23、第三孔，24、第四孔，25、走行轮支撑轴，26、走行轮支架，27、限位轮支撑轴，28、限位轮支架，29、第四螺母，A、A′无砟轨道道床底座，B、B′轨道，C、C′无砟轨道道床、D、“V”形混凝土面。

具体实施方式

在图1、图2、图3、图4、图5、图6所示的实施例中，在“V”形振动钢板17上分别焊接有四个长200mm、宽100mm、高160mm的第一立柱座a、第二立柱座b、第三立柱座c、第四立柱座d；第一立柱座a与第二立柱座b和第三立柱座c与第四立柱座d在“V”形振动钢板上的横向间距为1200mm，纵向间距为800mm；四根高850mm、直径为25mm的标高控制立柱9下端和上部设有丝扣，用第一螺母12和第二螺母13分别将四根标高控制立柱安装固定在第一立柱座a、第二立柱座b、第三立柱座c、第四立柱座d上；分别用第三螺母15和第四螺母29把垫板10、减震弹簧11、弹簧座14套装在四根标高控制立柱9上部。在标高控制立柱9上部套装弹簧11的底面坐落在弹簧座14上；长为2800mm的带孔的第一横梁(槽钢)2和第二横梁(槽钢)2′分别套装在“V”形振动钢板的两侧标高控制立柱9上的弹簧下面，第三螺母15和垫板10装在弹簧11上面的立柱丝扣上，第三螺母15和第四螺母29将垫板、减震弹簧、弹簧座、第一横梁2和第二横梁2′安装控制在标高控制立柱上的第三螺母15和第四螺母29之间；第一横梁2和第二横梁2′两端设有孔，螺栓插入第一横梁2和第二横梁2′两端的孔和第一纵梁3、第二纵梁3′中间的孔内，螺母上在螺栓上，将两根第一纵梁3、第二纵梁3′分别紧固在横梁两端下面组成机架。走行轮支撑轴25上端设有丝扣，走行轮支撑轴25的下端焊接有高90mm，两壁宽70mm的“∏”形走行轮支架26，轮轴穿进“∏”形走行轮支架左右壁孔和走行轮的中心孔内，将走行轮装在“∏”形走行轮支架内组成走行轮装置1；分别将设有丝扣的四个走行轮装置1中的走行轮支撑轴25上端插装在第一纵梁3和第二纵梁3′两端的孔内，用螺母将四个走行轮支撑轴25分别紧固在纵梁下面组成(走行)托运装置。

用400mm长的角钢制成第一支撑杆4，第二支撑杆5、第三支撑杆6和第四支撑杆7，将第一支撑杆4，第二支撑杆5的上端分别紧固在第一横梁2外壁上；第三支撑杆6，第四支撑杆7的上端分别紧固在第二横梁2′外壁上。

将四根限位轮支撑轴27一端分别插装在第一支撑杆4，第二支撑杆5，第三支撑杆6，第四支撑杆7下端的孔内，螺母上在限位轮支撑轴的丝扣上，将四个限位轮支撑轴27分别安装紧固在第一支撑杆4，第二支撑杆5，第三支撑杆6，第四支撑杆7的下端；限位轮支撑轴27的另一端焊接有“∏”形限位轮支架，“∏”形限位轮支架28的两壁上有设轴孔，轮轴穿入限位轮支架壁孔和限位轮的中心孔内，将限位轮控制在“∏”形支架内组成横向限位轮装置8。

所述的振动钢板为6mm，振动钢板两斜面与水平面之间的夹角设为2-8度角，最佳夹角设为2-4度角，使振动钢板中间低，两侧钢板高于中间形成斜面构成“V”形振动钢板17。在“V”形振动钢板17中部(上面)焊接有两块限位板18和限位板19，两块限位板18、限位板19之间安装固定有振动器20。制作和实验方法：

1、根据设计要求在市场上选购机架材料、减震弹簧、螺栓、螺母、振动器、启动器。

2、制作标高控制纵横梁、立柱、立柱座、走行轮装置、“V”形振动钢板，将限位板焊接在“V”形振动钢板上面。

3、按设计图纸进行现场组装机架。

4、将机架，走行轮装置，横向限位轮装置，“V”形振动钢板，减震弹簧组、振动器组装成混凝土标高坡度控制器，进行调试达到设计要求为止。

5、进行100m试验段施工，掌握混凝土标高坡度控制器在实际操作中各项操作要点；然后进行大面积混凝土施工。

本实用新型的工作原理是所述的混凝土标高坡度控制器机架用金属材料制成，混凝土标高坡度控制器机架上安装的走行轮装置，分别坐落在混凝土标高坡度控制器两侧无砟轨道道床混凝土平面上，走行轮装置起到托起混凝土标高坡度控制器运行控制的作用。混凝土标高坡度控制器两侧安装的横向限位轮装置，分别与混凝土标高坡度控制器两侧无砟轨道道床混凝土侧面接触在一起，起到对混凝土标高坡度控制器按线路平面设计参数进行控制。在混凝土标高坡度控制器上安装的振动钢板17和振动器20的作用下，对铁路路基无砟轨道线间填充的现浇混凝土进行不间断地振动，振动后的现浇混凝土形成的“V”形坡度控制在设计规定的几何尺寸范围内，使雨水(积水)顺畅流入“V”混凝土坡内中间后，经线间设置的集水井和预埋管道排出铁路路基外，混凝土表面无任何积水现象，保证了铁路路基的安全。

Claims

1.一种混凝土标高坡度控制器，包括横梁、纵梁、走行轮、限位轮、减震弹簧、立柱座、标高控制立柱、“V”形振动钢板、振动器、限位板、轮轴、螺栓、螺母；其特征是：在“V”形振动钢板上分别焊接有四个相同规格的第一立柱座、第二立柱座、第三立柱座、第四立柱座；四根标高控制立柱的下端和上部设有丝扣，用第一螺母和第二螺母分别将四根标高控制立柱安装固定在第一立柱座、第二立柱座、第三立柱座、第四立柱座上；标高控制立柱上部分别装有垫板、减震弹簧、弹簧座，垫板套装在减震弹簧上面，减震弹簧底面坐落在弹簧座上，带孔的第一横梁和第二横梁分别套装在标高控制立柱上，用第三螺母和垫板将减震弹簧、弹簧座、第一横梁、第二横梁安装控制在标高控制立柱上；第一横梁和第二横梁两端设有孔，螺栓插入第一横梁和第二横梁两端的孔和第一纵梁、第二纵梁的中间孔内，螺母上在螺栓上，将第一纵梁和第二纵梁分别紧固在横梁两端下面组成机架；走行轮支撑轴上端设有丝扣，走行轮支撑轴的下端焊接有带轴孔的“∏”形走行轮支架，轮轴穿进“∏”形走行轮支架左右壁孔和走行轮的中心孔内，将走行轮装在“∏”形走行轮支架内组成走行轮装置；分别将设有丝扣的四个走行轮装置中的走行轮支撑轴上端插装在第一纵梁和第二纵梁两端的孔内，用螺母分别将四个走行轮支撑轴紧固在纵梁下面组成走行托运装置；用螺栓将限位轮第一支撑杆，第二支撑杆上端分别紧固在第一横梁外壁上；第三支撑杆，第四支撑杆上端分别紧固在第二横梁外壁上；分别将四个限位轮支撑轴一端插装在第一支撑杆，第二支撑杆，第三支撑杆，第四支撑杆下端的孔内，螺母上在限位轮支撑轴的丝扣上，将四个限位轮支撑轴分别安装紧固在第一支撑杆，第二支撑杆，第三支撑杆，第四支撑杆的下端；限位轮支撑轴的另一端焊接有“∏”形限位轮支架，“∏”形限位轮支架壁上设有轴孔，轮轴穿入限位轮支架壁孔和限位轮的中心孔内，将限位轮控制在“∏”形支架内组成横向限位轮装置。

2.根据权利要求1所述的一种混凝土标高坡度控制器，其特征是：将钢板制成两斜面与水平面之间的夹角设为2-8度角，使振动钢板中间低，两侧钢板高于中间形成斜面构成“V”形振动钢板；在“V”形振动钢板上设的2块限位板之间安装固定振动器。