CN206736956U

CN206736956U - 一种地铁车站标准段移动模架装置

Info

Publication number: CN206736956U
Application number: CN201720420288.7U
Authority: CN
Inventors: 孙鹏印; 张利军; 冯志欣; 朱淑兰
Original assignee: Fifth Engineering Co Ltd of Shanghai Civil Engineering Co Ltd of CREC
Current assignee: Fifth Engineering Co Ltd of Shanghai Civil Engineering Co Ltd of CREC
Priority date: 2017-04-20
Filing date: 2017-04-20
Publication date: 2017-12-12
Anticipated expiration: 2027-04-20

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车站标准段移动模架装置，包括立方体形的支架本体，所述支架本体的上面和侧面间隔设置有若干个可调节高度的顶托，支架本体的下面间隔设置有若干个可调节高度的底托；所述支架本体的下面未设置底托的位置还间隔平行设置有若干条牵引杆，所述牵引杆下面滚动连接有滚轮；所述牵引杆上还连接有牵引绳的一端，牵引绳牵引的方向与滚轮的移动方向相同，牵引绳的另一端与牵引系统相连；所述顶托外端还设置有模板支撑机构，模板支撑机构上面固定连接模板。本实用新型移动方便，可重复多次利用，有利于提高施工效率，降低施工成本。

Description

一种地铁车站标准段移动模架装置

技术领域

本实用新型涉及于地铁车站施工装置，具体涉及一种地铁车站标准段移动模架装置。

背景技术

满堂支架法现浇车站板块是工程中较为常见的施工方法，最近几年，随着国基础设施建设的高速发展，满堂支架施工设计的领域及形式也越来越多。

目前，在地铁车站施工中，中板及顶板传统工艺也采用满堂支架法浇筑施工，支架法浇筑施工的方法为：在车站需要安装模板的地方现场采用一定间距的立杆和水平杆搭建形成方形结构支撑结构荷载，该施工方法存在支架搭设时间较长、浇筑完成后材料周转慢、支模板材料消耗量大等缺陷，导致施工周期长、施工效率低、人工和材料成本高，不利于工程的快速进展。

实用新型内容

本实用新型提供了一种地铁车站标准段移动模架装置，该装置移动方便，可重复多次利用，有利于提高施工效率，降低施工成本。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种地铁车站标准段移动模架装置，包括立方体形的支架本体，所述支架本体的上面和侧面间隔设置有若干个可调节高度的顶托，支架本体的下面间隔设置有若干个可调节高度的底托；所述支架本体的下面未设置底托的位置还间隔平行设置有若干条牵引杆，所述牵引杆下面滚动连接有滚轮；所述底托调节的高度范围能使滚轮与地面接触和与地面保持一定距离；所述牵引杆上还连接有牵引绳的一端，牵引绳牵引的方向与滚轮的移动方向相同，牵引绳的另一端与牵引系统相连；所述顶托外端还设置有模板支撑机构，模板支撑机构上面固定连接模板；所述模板包括有侧墙模板、中板模板和顶板模板。

进一步的，所述支架本体还包括立杆和水平杆，立杆和水平杆围成立方体形；支架本体的侧面固定连接有剪刀撑；支架本体上部四个角处还连接有斜向支撑，斜向支撑与立杆连接。

本实用新型提供了顶托和底托的一种优选的技术方案，所述顶托和底托均包括支撑座、支撑螺杆和旋转块；所述支撑螺杆的一端连接有支撑座；所述旋转块中间设有与支撑螺杆相匹配的螺纹孔，旋转块穿过支撑螺杆且能沿支撑螺杆上下旋转移动。

本实用新型提供了模板支撑机构的一种优选的技术方案，所述模板支撑机构包括主楞和次楞，主楞设置在顶托的支撑座外侧面，次楞固定连接在主楞外侧面，主楞与次楞交叉连接。

基于上述优选的顶托和底托的技术方案，进一步的，所述支架本体侧面的左右两端还间隔设置有若干条横杆；所述横杆由钢管制成；所述顶托的支撑螺杆远离支撑座的一端插入横杆的外端中，用于支撑侧墙模板。所述立杆由钢管制成，所述顶托的支撑螺杆远离支撑座的一端插入立杆的上端中，用于支撑顶板模板；所述底托的支撑螺杆远离支撑座的一端插入立杆的下端中。所述斜向支撑由钢管制成，所述顶托的支撑螺杆远离支撑座的一端插入斜向支撑的上端中，用于支撑中板模板。更进一步的，所述顶托和底托插入立杆内的长度≥150mm。

优选的，所述立杆、水平杆和剪刀撑通过旋转扣件连接。

优选的，所述支架本体的下面还设置有扫地杆，所述扫地杆垂直交叉设置，且分别与立杆底端的一侧连接，距离地面20cm，所述扫地杆与牵引杆设置在同一水平面上。

以上所述的地铁车站标准段移动模架装置，支架本体安装完成以后，用底托支撑支架本体，然后安装侧墙模板、中板模板和顶板模板，通过调节底托和顶托的高度使侧墙模板、中板模板和顶板模板调整至适宜的地铁车站标准段，形成模板体系，然后浇筑模板；当模板养护完成后，降低底托的高度，使滚轮着地，用牵引系统移动支架本体。本实用新型具有以下优点：

（1）通过本实用新型可以一次性完成侧墙模板、中板模板和顶板模板的浇筑，能有效提高施工效率。

（2）本实用新型在施工模板养护完成后可及时迁移，重复多次利用，能节约材料，降低施工成本；能减少支架的施工人员，减少率达60%，还能缩短施工周期，节段施工周期减少率达50%。

（3）本实用新型的支架本体包括有剪刀撑、斜向支撑等结构，安全系数高，降低施工安全风险。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中的支架本体的左视结构示意图。

图3是牵引杆和滚轮安装的放大结构示意图。

图4是顶托和底托的立体结构示意图。

图中，水平杆1，立杆2，顶板模板3，中板模板4，次楞5，主楞6，顶托7，横杆8，斜向支撑9，侧墙模板10，牵引杆11，滚轮12，剪刀撑13，底托14，支撑座15，支撑螺杆16，旋转块17。

具体实施方式

以下结合具体实施例，对本实用新型作进一步说明，但本实用新型的保护范围不限于以下实施例。

一种地铁车站标准段移动模架装置，如图1和图2所示，包括立方体形的支架本体，支架本体的上面和侧面间隔设置有若干个可调节高度的顶托7，支架本体的下面间隔设置有若干个可调节高度的底托14；结合图3所示，支架本体的下面未设置底托的位置还间隔平行设置有若干条牵引杆11，本实施例中牵引杆采用16工字钢，牵引杆11下面滚动连接有滚轮12，底托14调节的高度范围能使滚轮12与地面接触和与地面保持一定距离，即在安装和浇注模板时，底托14与地面接触支撑支架本体，在模板养护完成后，调节底托14的高度使滚轮接触地面，从而移动支架本体；牵引杆11上还连接有牵引绳的一端，牵引绳牵引的方向与滚轮的移动方向相同，牵引绳的另一端与牵引系统相连，本实施例中牵引绳采用钢丝绳，牵引系统采用卷扬机，钢丝绳和卷扬机在图中未示出，牵引绳和牵引系统可在移动支架本体时才进行安装，不使用时可拆卸下来另行放置；顶托7外端还设置有模板支撑机构，模板支撑机构上面固定连接模板；模板包括有侧墙模板10、中板模板4和顶板模板3。

进一步的，本实施例采用的支架本体，包括立杆2和水平杆1，立杆2和水平杆1围成立方体形，立杆2和水平杆1均采用Φ48×3.5mm钢管；为加强支架本体的稳定性，支架本体的侧面固定连接有剪刀撑13，剪刀撑13也采用Φ48×3.5mm钢管，与立杆2连接，为方便支架本体的安装和拆卸，本实施例的立杆2、水平杆1和剪刀撑13都通过旋转扣件连接；支架本体上部四个角处还连接有斜向支撑9，斜向支撑9与立杆2连接。

本实施例的模板支撑机构包括主楞6和次楞5，主楞6设置在顶托7的支撑座15外侧面，次楞5固定连接在主楞6外侧面，主楞6与次楞5交叉连接，主楞5间距与立杆2一致，次楞5外端与模板固定连接，本实施例中主楞采用100*100mm方木，次楞采用100*50方木，模板采用胶合板，厚18mm，主楞与次楞、次楞与模板的连接方式均采用钢钉连接，与支架本体形成整体承重系统。

本实施例还提供了顶托7和底托14的一种优选的技术方案，如图4所示，顶托7和底托14均包括支撑座15、支撑螺杆16和旋转块17；支撑螺杆16的一端连接有支撑座15，支撑座15可采用板状结构的钢板，或者是U型结构的；旋转块17中间设有与支撑螺杆16相匹配的螺纹孔，旋转块17穿过支撑螺杆16且能沿支撑螺杆上下旋转移动。基于本实施例的顶托7和底托14的支撑结构，本实施例采用的顶托7和底托14与各种模板的连接结构为：支架本体侧面的左右两端还间隔设置有若干条横杆8，横杆8由钢管制成，顶托7的支撑螺杆16远离支撑座15的一端插入横杆8的外端中，顶托7的支撑座15与主楞6连接，次楞5外端与侧墙模板10连接，以支撑住侧墙模板10；顶托7的支撑螺杆16远离支撑座15的一端插入立杆2的上端中，顶托7的支撑座15与主楞6连接，次楞5外端与顶板模板3连接，以支撑住顶板模板3；底托14的支撑螺杆16远离支撑座15的一端插入立杆2的下端中；斜向支撑9由钢管制成，顶托7的支撑螺杆16远离支撑座15的一端插入斜向支撑9的上端中，顶托7的支撑座15与主楞6连接，次楞5外端与中板模板4连接，以支撑住中板模板4，为保证连接的稳定性，顶托7和底托14插入立杆2内的长度≥150mm。

本实施例中，支架本体的下面还设置有扫地杆，扫地杆互相垂直交叉设置，与地面平行，且分别与立杆2底端的一侧连接，距离地面20cm，扫地杆与牵引杆11设置在同一水平面上，牵引杆11呈与其中一个方向的扫地杆交替设置的结构。本实施例中扫地杆采用Φ48×3.5mm钢管。

本实施例中，牵引杆11的工字钢上翼板上切割四个安装孔，U型卡穿过安装孔和水平杆1并扣紧，从而将牵引杆11固定在水平杆1下面， U型卡用Φ10圆钢制作；牵引杆11的工字钢下翼板两侧留四个螺栓孔，螺栓采用M16，螺栓连接滚轮12，形成行走系统。

采用本实施例的装置，施工方法的总体步骤为：安装底托14与支架本体，随步安装斜向支撑9，支架本体的立杆2与水平杆1通过旋转扣件进行连接，旋转扣件通过螺栓紧固，然后安装剪刀撑13，剪刀撑13与立杆2连接，采用旋转扣件连接紧固。安装牵引杆11和扫地杆，牵引杆11和扫地杆与立杆2底端一侧连接，用U型卡安装固定，然后安装滚轮12，滚轮12不接触地面。上述部分搭设完成后安装顶托7，再在侧墙上安装侧墙钢筋，安装侧墙模板10，安装次楞106与主楞105，侧墙模板10有横杆8左右顶托7支撑，左右两侧对撑牢固；然后安装顶板模板3与中板模板4，形成模板体系，然后进行支架预压，预压合格后绑扎顶板模板3处的钢筋，浇筑侧墙模板10、中板模板4和顶板模板3混凝土，混凝土养护，同时在支架本体前进方向安装卷扬机，在牵引杆11上安装钢丝绳，下调底托14，下放支架本体，使滚轮12接触地面，卷扬机施加拉力，使支架本体整体迁移，浇注好的侧墙模板10、中板模板4和顶板模板3保留在地铁车站标准段。

本实用新型由于支架整体下放和前移，便于安装及操作，从而减少支架搭设时间及施工产生的安全风险，尤其在节约施工成本及加快施工进度方面效果显著。

Claims

1.一种地铁车站标准段移动模架装置，包括立方体形的支架本体，其特征在于：

所述支架本体的上面和侧面间隔设置有若干个可调节高度的顶托，支架本体的下面间隔设置有若干个可调节高度的底托；所述支架本体的下面未设置底托的位置还间隔平行设置有若干条牵引杆，所述牵引杆下面滚动连接有滚轮；所述底托调节的高度范围能使滚轮与地面接触和与地面保持一定距离；所述牵引杆上还连接有牵引绳的一端，牵引绳牵引的方向与滚轮的移动方向相同，牵引绳的另一端与牵引系统相连；所述顶托外端还设置有模板支撑机构，模板支撑机构上面固定连接模板；所述模板包括有侧墙模板、中板模板和顶板模板。

2.根据权利要求1所述的地铁车站标准段移动模架装置，其特征在于：

所述支架本体还包括立杆和水平杆，立杆和水平杆围成立方体形；支架本体的侧面固定连接有剪刀撑；支架本体上部四个角处还连接有斜向支撑，斜向支撑与立杆连接。

3.根据权利要求2所述的地铁车站标准段移动模架装置，其特征在于：

所述顶托和底托均包括支撑座、支撑螺杆和旋转块；所述支撑螺杆的一端连接有支撑座；所述旋转块中间设有与支撑螺杆相匹配的螺纹孔，旋转块穿过支撑螺杆且能沿支撑螺杆上下旋转移动。

4.根据权利要求3所述的地铁车站标准段移动模架装置，其特征在于：

所述模板支撑机构包括主楞和次楞，主楞设置在顶托的支撑座外侧面，次楞固定连接在主楞外侧面，主楞与次楞交叉连接。

5.根据权利要求3所述的地铁车站标准段移动模架装置，其特征在于：

所述支架本体侧面的左右两端还间隔设置有若干条横杆；所述横杆由钢管制成；所述顶托的支撑螺杆远离支撑座的一端插入横杆的外端中，用于支撑侧墙模板。

6.根据权利要求3所述的地铁车站标准段移动模架装置，其特征在于：

所述立杆由钢管制成，所述顶托的支撑螺杆远离支撑座的一端插入立杆的上端中，用于支撑顶板模板；所述底托的支撑螺杆远离支撑座的一端插入立杆的下端中。

7.根据权利要求3所述的地铁车站标准段移动模架装置，其特征在于：

所述斜向支撑由钢管制成，所述顶托的支撑螺杆远离支撑座的一端插入斜向支撑的上端中，用于支撑中板模板。

8.根据权利要求2所述的地铁车站标准段移动模架装置，其特征在于：

所述立杆、水平杆和剪刀撑通过旋转扣件连接。

9.根据权利要求2所述的地铁车站标准段移动模架装置，其特征在于：

所述支架本体的下面还设置有扫地杆，所述扫地杆垂直交叉设置，且分别与立杆底端的一侧连接，距离地面20cm，所述扫地杆与牵引杆设置在同一水平面上。

10.根据权利要求6所述的地铁车站标准段移动模架装置，其特征在于：

所述顶托和底托插入立杆内的长度≥150mm。