CN202541361U - 一种改良结构的汽车座椅调角器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的改良结构的汽车座椅调角器，包括外齿板、固定板、护套、凸轮、锁止齿板、复位弹簧，其特征在于：在每一锁止齿板面向固定板的第二面上形成一向外突出，用以包纳所述解锁触手活动槽的台阶凸台；在每一第一滑槽的槽底设置有内陷的凹坑，凹坑的形状与台阶凸台的形状相适配；在锁止齿板受力时，锁止齿板的一个侧面和扇形凸块的一个侧面相抵触构成锁止齿板与固定板之间的第一对受力接触面，同时锁止齿板上的台阶凸台的一个侧面与凹坑的一侧侧面相抵触构成锁止齿板与固定板之间的第二对受力接触面。本实用新型的锁止齿板与固定板之间设置两对受力接触面，在受力情况下，增加了受力面积，使得整个汽车座椅调角器的强度得到显著提高。

Description

一种改良结构的汽车座椅调角器

技术领域

本实用新型为本申请人申请的：发明专利号ZL201010131101.4，发明名称为“一种汽车座椅调角器”发明专利的改进，具体涉及一种用于汽车座椅的角度调节和折叠装置，特别涉及一种可广泛使用在各类汽车座椅上的改进结构的汽车座椅调角器。 

背景技术

目前，国内外用于车辆的座椅调角器被安装在车辆的座椅上，通过座椅调角器，座椅靠背可以相对于座垫进行角度调节。 

调角器作为至关重要的安全性机构，在碰撞事故中，调角器应能够承受作用在座椅并从而作用到调角器上的冲击力，而不应发生大的变形或破坏。近年来，随着座椅安全性能要求的提高，需要汽车座椅调角器能够承受更高的载荷。 

发明专利号ZL201010131101.4，发明名称为“一种汽车座椅调角器”采用如下结构形式产生了如下有益效果：1、本发明的凸轮通过其上的解锁触手以及凸轮自锁面直接驱动锁止齿板向内或向外平动，减少了一个市场上同类调角器中所运用到的控制盘，简化了产品的设计，安装起来更加简便，结构更加紧凑，操作简单方便。由于减少了控制盘，成本更低，使产品更具竞争力。2、本发明通过在凸轮外缘设置三个凸轮自锁面和在锁止齿板上设置三个齿板自锁面，尤其是在锁止齿板的中心线上设置一个齿板锁止面，使得本发明无论是在不受载的工况下，还是在受载的工况下，都有两个凸轮自锁面与两个齿板锁止面接触，保证了锁止齿板的锁止齿能与外 齿板内齿圈上齿全啮合，提高了锁止能力，解决了现有技术容易出现的承力脚与自锁面相互接触的部位容易出现破损，形成凹蚀，造成锁止齿板与外齿板内齿圈上的齿啮合不完全技术问题，同时也解决了在很高的冲击载荷工况下，如发生车辆碰撞时，锁止齿板的承力脚处发生断裂，导致危及人身安全事故发生的技术问题。同时由于本发明无论是在不受载的工况下，还是在受载的工况下，都有两个凸轮自锁面与两个齿板锁止面接触，锁止齿板的厚度可以进一步减薄，节省了材料，更进一步减低了成本。 

参见图1和图2，图中所示的发明专利号ZL201010131101.4，发明名称为“一种汽车座椅调角器”的一种实施方式中，该汽车座椅调角器由外齿板100、固定板200、护套300、两块锁止齿板400、凸轮500、两个复位弹簧600等零部件组装而成。外齿板100、固定板200、护套300同轴设置，护套300将这些零部件连接在一起形成相对独立的零件，以防止固定板200和外齿板100的轴向分离。凸轮500、两块锁止齿板400、两个复位弹簧600配置于外齿板200和固定板100之间。 

外齿板100为一圆盖形结构，在圆盖外盖面上均布设置有6个凸台110，该6个凸台110与座椅靠背连接板（图中未示出）相连接；在圆盖的内环面120上设置有两段内齿圈121和两段滑行面122。两段内齿圈121和两段滑行面122间隔排列。在圆盖的中心开有一孔130，以便于凸轮轴（图中未示出）穿过。 

固定板200为圆形结构，在固定板200相对于外齿板100的那一面210上均布有四个扇形凸块220，四个扇形凸块220在面210上界定出一对第一滑槽230和一对第二滑槽240，一对第一滑槽230沿第一径线方向（图中未示出）设置，一对第二滑槽240沿第二径线方向（图中未示出）设置，第一径线与第二径线相互垂直，一对第一滑槽230以第二径线对称设置，一对第二滑槽240以第一径线对称设置，在每一滑槽240内的面210上设置 有与固定板200连为一体的弹簧安装柱250。在固定板200中心开有一孔260，以便于凸轮轴（图中未示出）穿过。在固定板200与座垫连接板连接的那一面270上均布设置有4个凸台280。 

该实施方式中，复位弹簧600为卷簧，因此弹簧安装柱250设计成半圆凸柱状，以便于复位弹簧600安装在其上。 

两块锁止齿板400以第二径线对称方式被放置在一对第一滑槽230内，这样两块锁止齿板400能在一对第一滑槽230内向内或向外平动。在每一锁止齿板400与内齿圈121接触的外缘设置有能够与外齿板100上的内齿圈121啮合的锁止齿410，而且在锁止齿板400面向外齿板100的面420上设置有下沉的解锁触手活动槽430，在解锁触手活动槽430的槽底设置有解锁槽440，解锁槽440具有使锁止齿板400锁止和解锁的运动轨迹。在每一锁止齿板400与凸轮500外缘接触位置的两侧设置各设置有一个承力脚450、460，承力脚450、460向外撇，形成类似“八字”形状，在承力脚450、460的底面与凸轮500外缘接触部位各设置有一齿板自锁面451、461。 

凸轮500与外齿板100、固定板200、护套300同轴设置，位于四个扇形凸块220的中间，在凸轮500外缘上均布设置有沿凸轮500径向延伸的一对解锁触手510，解锁触手510与凸轮500成阶梯状布置。在每一解锁触手510的末端设置有解锁凸柱520，解锁凸柱520的轴线与凸轮500的轴线平行。在凸轮500的外缘均布设置有两个凸轮自锁面530，两个凸轮自锁面540，其中凸轮自锁面530和凸轮自锁面540位于解锁触手510两侧。在本实施例的座椅调角器装配好以后，凸轮500上的解锁触手510伸入解锁触手活动槽430并能在解锁触手活动槽430内做周向运动，解锁凸柱520伸入到解锁槽440内并能在解锁槽440内做周向运动。在凸轮500的外缘还均布地设置有两个弹簧接合槽550。凸轮500外缘的两个自锁面530、540之间的夹角与锁止齿板400上的两个齿板自锁面451、461之间的夹角相等。 在凸轮500中心开有一孔560，以便于凸轮轴（图中未示出）穿过。 

该实施方式中的座椅调角器按照如下方法装配而成：首先将两个锁止齿板400分别放入到固定板200上的一对第一滑槽230内，将一对复位弹簧600分别放入一对第二滑槽240内并分别将复位弹簧600的内心套在弹簧安装柱250上，再将凸轮500放到四个扇形凸块220的中间，并使凸轮500上的解锁触手510伸入解锁触手活动槽430内，解锁凸柱520伸入到解锁槽440内，最后将复位弹簧600的最末端插入到凸轮500上的弹簧接合槽550内。将外齿板100通过护套300合在固定板100上即可，将凸轮轴（图中未示出）穿过外齿板100中心的孔130、凸轮500中心的孔560、固定板200中心的孔260，在凸轮轴上套上手柄即可完成整个座椅调角器装配。 

该实施方式中的座椅调角器以如下方式操作：固定板200上的4个凸台280与座垫连接板连接，外齿板100上的6个凸台110与座椅靠背相连接。 

参见图3和图4，在通常情况下，凸轮500在复位弹簧（图中未示出）的复位弹簧压力下向逆时针方向偏压（参见图4），同时，凸轮500上的两对凸轮自锁面530、540分别压靠在对应的锁止齿板400两个承力脚460、450的齿板自锁面461和451上，外齿板100内齿圈121上的齿与锁止齿板400上的锁定齿410啮合。这时，座椅靠背被锁定在一定位置。 

参见图5和图6，当外扭矩作用于凸轮500时，凸轮500克服复位弹簧600的弹簧压力，做顺时针运动（参见图6），同时带动凸轮500上的解锁触手510上的解锁凸柱520沿锁止齿板400上的解锁槽440做圆周运动，使锁止齿板400沿第一滑槽230做向心平移运动，凸轮500外缘上的两对凸轮自锁面530、540与对应的锁止齿板400两个承力脚460、450的齿板自锁面461和451分离，外齿板100内齿圈121上的齿与锁止齿板400上的锁定齿410分离，达到解锁状态，实现座椅靠背角度的调节；当座椅靠 背调节到合适角度后撤除外加扭矩，凸轮500在复位弹簧600的弹簧压力下做逆时针运动，凸轮500带动锁止齿板400沿第一滑槽230做向外平移运动，凸轮500上的两对凸轮自锁面530、540重新与对应的锁止齿板400两个承力脚460、450的齿板自锁面461和451接触，外齿板100内齿圈121上的齿与锁止齿板400上的锁定齿410再次啮合，座椅调角器重新回到锁止状态。当锁止齿板400上的锁定齿410对应在外齿板100的滑行面122时，锁定齿410可以在外齿板100的滑行面122上滑行，实现座椅靠背的折叠。 

参见图7和图8，不受载的工况下，凸轮500外缘的两个凸轮自锁面530、540与锁止齿板400两个承力脚460、450的齿板自锁面461和451接触，实现互锁。由于凸轮500外缘的两个凸轮自锁面530、540与锁止齿板400两个承力脚460、450的齿板自锁面461和451接触，因此锁止齿板400上的锁止齿410能够完全与外齿板100内齿圈121上的齿完全啮合。 

参见图9，在受载的工况下凸轮与锁止齿板之间的位置关系示意图。由图11可以看出，在受载的工况下，锁止齿板400会以其中心线发生偏转，只有凸轮500外缘的一个凸轮自锁面530与锁止齿板400一个承力脚460的齿板自锁面461接触，而凸轮500外缘的另一个凸轮自锁面540与锁止齿板400另一个承力脚450的齿板自锁面451不接触，出现了现有技术中载荷全部通过一个承力脚460传递所带来的问题。为此实施例1的座椅调角器还需要改进。 

参见图10和图11，图中所示的发明专利号ZL201010131101.4，发明名称为“一种汽车座椅调角器”的另一种实施方式中，与上述实施方式不同之处是在每一锁止齿板400中心线位置还设置有一齿板自锁面470，齿板自锁面470位于齿板自锁面461和451之间，齿板自锁面470低于齿板自锁面461和451。对应地在凸轮500外缘还均布设置有一对凸轮自锁面 570，凸轮自锁面570位于凸轮自锁面530、540之间，凸轮自锁面570距离凸轮500圆心的距离大于凸轮自锁面530、540距离凸轮400圆心的距离。 

参见图12和图13，在通常情况下，凸轮500在复位弹簧600的复位弹簧压力下向逆时针方向偏压（参见图13），同时，凸轮500上的凸轮自锁面530、540分别同时压靠在对应的锁止齿板400两个承力脚460、450的齿板自锁面461和451上，或者凸轮500上的凸轮自锁面530或540和570分别同时压靠在对应的锁止齿板400一个承力脚460或450的齿板自锁面461或451和齿板自锁面470上，外齿板100内齿圈121上的齿与锁止齿板400上的锁定齿410啮合。这时，座椅靠背被锁定在一定位置。 

参见图14和图15，当外扭矩作用于凸轮500时，凸轮500克服复位弹簧600的弹簧压力，做顺时针运动（参见图14），同时带动凸轮500上的解锁触手510上的解锁凸柱520沿锁止齿板400上的解锁槽440做圆周运动，使锁止齿板400沿第一滑槽230做向心平移运动，凸轮500外缘上的三对凸轮自锁面530、540、570与对应的锁止齿板400两个承力脚460、450的齿板自锁面461和451以及中心线上的齿板自锁面470分离，外齿板100内齿圈121上的齿与锁止齿板400上的锁定齿410分离，达到解锁状态，实现座椅靠背角度的调节；当座椅靠背调节到合适角度后撤除外加扭矩，凸轮500在复位弹簧600的弹簧压力下做逆时针运动，凸轮500带动锁止齿板400沿第一滑槽230做向外平移运动，凸轮500上的凸轮自锁面530、540与在对应的锁止齿板400两个承力脚460、450的齿板自锁面461和451接触，或者凸轮500上的凸轮自锁面530或540和570与对应的锁止齿板400一个承力脚460或450的齿板自锁面461或451和齿板自锁面470接触，外齿板100内齿圈121上的齿与锁止齿板400上的锁定齿410再次啮合，座椅调角器重新回到锁止状态。当锁止齿板400上的锁定齿410对应在外齿板100的滑行面122时，锁定齿410可以在外齿板100的滑行面122上 滑行，实现座椅靠背的折叠。 

参见图16、图17和图18，在不受载的工况下，凸轮500外缘的两个凸轮自锁面530、540与锁止齿板400两个承力脚460、450的齿板自锁面461和451接触，实现互锁。而凸轮自锁面570与齿板自锁面470之间留有间隙700，间隙700为0.01mm-1mm。由于凸轮500外缘的两个凸轮自锁面530、540与锁止齿板400两个承力脚460、450的齿板自锁面461和451接触，因此锁止齿板400上的锁止齿410能够完全与外齿板100内齿圈121上的齿完全啮合。 

参见图19，在受载的工况下，锁止齿板400会以其中心线发生偏转，凸轮500外缘的一个凸轮自锁面530与锁止齿板400一个承力脚460的齿板自锁面461接触。由于在锁止齿板400的中心线上设置有齿板锁止面470，而在凸轮500外缘还设置有凸轮锁止面570，因此，凸轮500外缘的凸轮锁止面570也能与锁止齿板400中心线上的锁止面470接触，因此仍然有两个凸轮自锁面与两个齿板锁止面接触，从而保证了锁止齿板400的锁止齿410能与外齿板内齿圈上齿全啮合，提高了锁止能力。 

但是在上述发明专利号ZL201010131101.4，发明名称为“一种汽车座椅调角器”的两种具体实施方式中，由于两块锁止齿板400为平板件；固定板200上，由扇形凸块220界定出的一对第一滑槽230的底面也为平面，两块锁止齿板400在一对第一滑槽230内向内或向外平动。此种结构形式，参见图1，锁止齿板400受力时，只有锁止齿板400的一个侧面和扇形凸块220的一个侧面受力，实际使用时，锁止齿板400的静强度稍差。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对发明专利号ZL201010131101.4，发明名称为“一种汽车座椅调角器”中锁止齿板的静 强度稍差的问题而提供一种改良结构的汽车座椅调角器，以提高锁止齿板受力时的静强度。 

本实用新型所要解决的技术问题可以通过如下技术方案来实现： 

一种改良结构的汽车座椅调角器，包括： 

一安装在座椅靠背侧的外齿板，所述外齿板具有一内齿圈， 

一安装在座垫侧的固定板； 

一连接所述的外齿板和固定板的护套； 

配置于所述的外齿板和固定板之间的一个凸轮、两块锁止齿板、两个复位弹簧，在每一锁止齿板上设置有与所述的内齿圈上的齿啮合的锁定齿；两个复位弹簧连接于所述凸轮与固定板之间；所述固定板为圆形结构，在固定板相对于外齿板的第一面上均布有四个扇形凸块，四个扇形凸块在第一面上界定出一对第一滑槽和一对第二滑槽，一对第一滑槽沿第一径线方向设置，一对第二滑槽沿第二径线方向设置，第一径线与第二径线相互垂直，一对第一滑槽以第二径线对称设置，一对第二滑槽以第一径线对称设置，在第二滑槽内的第一面上设置有与固定板连为一体的弹簧安装柱；在固定板中心开有一孔，以便于凸轮轴穿过； 

两块锁止齿板以第二径线对称方式被放置在一对第一滑槽内，两块锁止齿板在一对第一滑槽内向内或向外平动；在每一锁止齿板与内齿圈接触的外缘设置有能够与外齿板上的内齿圈啮合的锁止齿，在每一锁止齿板与凸轮外缘接触位置的两侧设置各设置有一个承力脚，在两个承力脚的底面与凸轮外缘接触部位各设置有一齿板自锁面；在每一锁止齿板面向外齿板的第一面上设置有下沉的解锁触手活动槽，在解锁触手活动槽的槽底设置有解锁槽，解锁槽具有使锁止齿板锁止和解锁的运动轨迹。其特征在于： 

在每一锁止齿板面向固定板的第二面上形成一向外突出，用以包纳所述解锁触手活动槽的台阶凸台；在每一第一滑槽的槽底设置有内陷的凹坑， 所述凹坑的形状与所述台阶凸台的形状相适配；在所述锁止齿板受力时，所述锁止齿板的一个侧面和扇形凸块的一个侧面相抵触构成锁止齿板与固定板之间的第一对受力接触面，同时锁止齿板上的台阶凸台的一个侧面与所述凹坑的一侧侧面相抵触构成锁止齿板与固定板之间的第二对受力接触面。 

在本实用新型的一个优选实施例中，所述外齿板的外盖面上设置有圆形凸台，在所述圆形凸台的周边均布有四个凸耳，依靠圆形凸台和四个凸耳与座椅靠背连接板相链接。 

由于采用了如上的技术方案，本实用新型的锁止齿板与固定板之间设置两对受力接触面，在受力情况下，增加了受力面积，使得整个汽车座椅调角器的强度得到显著提高。 

附图说明

图1是ZL201010131101.4，发明名称为“一种汽车座椅调角器”一种实施方式从一个方向看的立体分解图。 

图2是ZL201010131101.4，发明名称为“一种汽车座椅调角器”一种实施方式从另一个方向看的立体分解图。 

图3为图1所示的座椅调角器处于锁止时的状态示意图。 

图4为图3的后视图。 

图5是图1所示的座椅调角器处于解锁状态时的状态示意图。 

图6为图5的后视图。 

图7为图1所示的座椅调角器处于锁止状态时，在不受载的工况下凸轮与锁止齿板之间的位置关系示意图。 

图8为图7的A-A剖视图。 

图9为图1所示的座椅调角器处于锁止状态时，在受载的工况下凸轮 与锁止齿板之间的位置关系示意图。 

图10是ZL201010131101.4，发明名称为“一种汽车座椅调角器”另一种实施方式从一个方向看的立体分解图。 

图11是ZL201010131101.4，发明名称为“一种汽车座椅调角器”另一种实施方式从另一个方向看的立体分解图。 

图12为图10所示的座椅调角器处于锁止时的状态示意图。 

图13为图12的后视图。 

图14为图10所示的座椅调角器处于解锁状态时的状态示意图。 

图15为图14的后视图。 

图16为图10所示的座椅调角器处于锁止状态时，在不受载的工况下凸轮与锁止齿板之间的位置关系示意图。 

图17为图16的A-A剖视图。 

图18为图17部分后视图。 

图19为图10所示的座椅调角器处于锁止状态时，在受载的工况下凸轮与锁止齿板之间的位置关系示意图。 

图20为本实用新型改良结构的汽车座椅调角器从一个方向看的立体分解图。 

图21为本实用新型改良结构的汽车座椅调角器从另一个方向看的立体分解图。 

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。 

参见图20至图21，图中给出的改良结构的汽车座椅调角器，由外齿板100、固定板200、护套300、两块锁止齿板400、凸轮500、两个复位弹簧 600等零部件组装而成。外齿板100、固定板200、护套300同轴设置，护套300将这些零部件连接在一起形成相对独立的零件，以防止固定板200和外齿板100的轴向分离。凸轮500、两块锁止齿板400、两个复位弹簧600配置于外齿板200和固定板100之间。 

外齿板100为一圆盖形结构，在圆盖的外盖面上设置有圆形凸台110a，在圆形凸台110a的周边均布有四个凸耳110b，依靠圆形凸台110a和四个凸耳110b与座椅靠背连接板（图中未示出）相链接。在圆盖的内环面120上设置有两段内齿圈121和两段滑行面122。两段内齿圈121和两段滑行面122间隔排列。在圆盖的中心开有一孔130，以便于凸轮轴（图中未示出）穿过。 

固定板200为圆形结构，在固定板200相对于外齿板100的那一面210上均布有四个扇形凸块220，四个扇形凸块220在面210上界定出一对第一滑槽230和一对第二滑槽240，一对第一滑槽230沿第一径线方向（图中未示出）设置，一对第二滑槽240沿第二径线方向（图中未示出）设置，第一径线与第二径线相互垂直，一对第一滑槽230以第二径线对称设置，一对第二滑槽240以第一径线对称设置，在每一滑槽240内的面210上设置有与固定板200连为一体的弹簧安装柱250a。在固定板200中心开有一孔260，以便于凸轮轴（图中未示出）穿过。在每一滑槽230的槽底设置有内陷的凹坑230a，该凹坑230a自然向固定板200与座垫连接板连接的那一面270外凸出，形成两个凸台280a，同时在固定板200与座垫连接板连接的那一面270上还设置有两个半圆形凸台280b，两个凸台280a与两个半圆形凸台280b交错均布在面270上。 

两个复位弹簧600为卷簧，分别安装在两个半圆形凸台280b上。 

两块锁止齿板400以第二径线对称方式被放置在一对第一滑槽230内，这样两块锁止齿板400能在一对第一滑槽230内向内或向外平动。在每一 锁止齿板400与内齿圈121接触的外缘设置有能够与外齿板100上的内齿圈121啮合的锁止齿410，而且在锁止齿板400面向外齿板100的面420上设置有下沉的解锁触手活动槽430，在解锁触手活动槽430的槽底设置有解锁槽440，解锁槽440具有使锁止齿板400锁止和解锁的运动轨迹。在每一锁止齿板400与凸轮500外缘接触位置的两侧设置各设置有一个承力脚450、460，在承力脚450、460的底面与凸轮500外缘接触部位各设置有一齿板自锁面451、461。 

在每一锁止齿板400面向固定板200的面470上形成一向外突出，用以包纳解锁触手活动槽430的台阶凸台480，台阶凸台480的形状与凹坑230a的形状相适配，台阶凸台480落入到对应的凹坑230a内。这样在锁止齿板400受力时，锁止齿板400的一个侧面D和扇形凸块220的一个侧面B相抵触构成锁止齿板400与固定板200之间的第一对受力接触面，同时锁止齿板400上的台阶凸台480的一个侧面C与凹坑230a的一侧侧面A相抵触构成锁止齿板400与固定板200之间的第二对受力接触面。这样锁止齿板400与固定板200之间设置两对受力接触面，在受力情况下，增加了受力面积，使得整个汽车座椅调角器的强度得到显著提高。 

凸轮500与外齿板100、固定板200、护套300同轴设置，位于四个扇形凸块220的中间，在凸轮500外缘上均布设置有沿凸轮500径向延伸的一对解锁触手510，解锁触手510与凸轮500成阶梯状布置。在每一解锁触手510的末端设置有解锁凸柱520，解锁凸柱520的轴线与凸轮500的轴线平行。 

本实用新型的其余结构与ZL201010131101.4，发明名称为“一种汽车座椅调角器”中的实施例1或实施例2相同，在此不在详细描述。 

本实用新型的装配方法和操作方法基本上同ZL201010131101.4，发明名称为“一种汽车座椅调角器”中的实施例1或实施例2，在此不在详细描 述。 

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。 

Claims (2)

1.一种改良结构的汽车座椅调角器，包括：

一安装在座椅靠背侧的外齿板，所述外齿板具有一内齿圈，

一安装在座垫侧的固定板；

一连接所述的外齿板和固定板的护套；

配置于所述的外齿板和固定板之间的一个凸轮、两块锁止齿板、两个复位弹簧，在每一锁止齿板上设置有与所述的内齿圈上的齿啮合的锁定齿；两个复位弹簧连接于所述凸轮与固定板之间；所述固定板为圆形结构，在固定板相对于外齿板的第一面上均布有四个扇形凸块，四个扇形凸块在第一面上界定出一对第一滑槽和一对第二滑槽，一对第一滑槽沿第一径线方向设置，一对第二滑槽沿第二径线方向设置，第一径线与第二径线相互垂直，一对第一滑槽以第二径线对称设置，一对第二滑槽以第一径线对称设置，在第二滑槽内的第一面上设置有与固定板连为一体的弹簧安装柱；在固定板中心开有一孔，以便于凸轮轴穿过；

两块锁止齿板以第二径线对称方式被放置在一对第一滑槽内，两块锁止齿板在一对第一滑槽内向内或向外平动；在每一锁止齿板与内齿圈接触的外缘设置有能够与外齿板上的内齿圈啮合的锁止齿，在每一锁止齿板与凸轮外缘接触位置的两侧设置各设置有一个承力脚，在两个承力脚的底面与凸轮外缘接触部位各设置有一齿板自锁面；在每一锁止齿板面向外齿板的第一面上设置有下沉的解锁触手活动槽，在解锁触手活动槽的槽底设置有解锁槽，解锁槽具有使锁止齿板锁止和解锁的运动轨迹；其特征在于：

在每一锁止齿板面向固定板的第二面上形成一向外突出，用以包纳所述解锁触手活动槽的台阶凸台；在每一第一滑槽的槽底设置有内陷的凹坑，所述凹坑的形状与所述台阶凸台的形状相适配；在所述锁止齿板受力时，所述锁止齿板的一个侧面和扇形凸块的一个侧面相抵触构成锁止齿板与固 定板之间的第一对受力接触面，同时锁止齿板上的台阶凸台的一个侧面与所述凹坑的一侧侧面相抵触构成锁止齿板与固定板之间的第二对受力接触面。

2.如权利要求1所述的改良结构的汽车座椅调角器，其特征在于，所述外齿板的外盖面上设置有圆形凸台，在所述圆形凸台的周边均布有四个凸耳，依靠圆形凸台和四个凸耳与座椅靠背连接板相链接。 

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