CN201006726Y - 小型车的可调式羊角结构 - Google Patents

Abstract

一种小型车的可调式羊角结构，该羊角结构的底轴端通过减震结构与车架枢接，羊角结构的顶端枢设调整螺杆，调整螺杆穿经车架耳座所枢设的杆体穿孔，调整螺杆于穿孔两端并可为螺帽锁设，据此，克服了车轮贴地状况并不固定，而现有小型车车轮羊角均采用固定式不可调整，易造成轮胎的单侧磨损的缺陷，达到微调该调整螺杆上的螺帽，便可改变车轮与地面接触角度的便利效果。

Description

小型车的可调式羊角结构

技术领域

本实用新型提供一种小型车羊角结构，尤指一种小型车的可调式羊角结构。

背景技术

习用小型车使用的羊角机构，作法上均利用固定的羊角结构枢接车架与车轮，然而车轮与车架的组装上并不能确保车轮会平贴地面，所以有三种情形发生，一种是车轮往外斜出，形成外八形态，一种是车轮往内歪入，形成内八形态，而一种是正常贴地形态，外八或内八均会造成车轮不正常磨耗，使车轮的寿命减短及行车不平稳，传动性亦较差。

因此，针对上述习知羊角结构所存在的问题点，如何开发一种更具理想实用性的创新结构，实消费者所殷切企盼，亦系相关业者须努力研发突破的目标及方向。

有鉴于此，创作人本于多年从事相关产品的制造开发与设计经验，针对上述的目标，详加设计与审慎评估后，终得一确具实用性的本实用新型。

发明内容

本实用新型目的在于，提供一种小型车的可调式羊角结构，以克服上述传统结构的羊角结构为固定式设计，所以在于车轮组装后，如果有歪斜而无法平贴地面时，会造成车轮的不正常磨耗与加速损坏，并让传动效能降低，且没有任何因应措施的技术问题点，达到易于调整、改变车轮平贴地角度，使得小型车行驶时，驾驶人乘坐较为舒适的效果。

解决问题的技术特点：提供一种小型车的可调式羊角结构，具有一供车轮组装的中心轴，中心轴一体的立轴上套组有悬吊臂套管，悬吊臂的底端轴枢接在车架槽座上，其特征在于，悬吊臂近顶端周面槽座枢接有调整螺杆头端，车架的二耳座间具有用于穿设一杆体的轴孔，杆体上具有用于调整螺杆贯穿的穿孔，调整螺杆贯穿穿孔的两端分别锁固有可改变调整螺杆位置并连动改变悬吊臂摆动角度及车轮贴地角度的螺帽。

其中，该调整螺杆头端具有开孔，开孔组合有减震结构，减震结构与槽座相枢接。

其中，该槽座为开口形槽座。

其中，该悬吊臂底端具有轴向通孔，通孔组合有减震结构，减震结构与车架槽座相枢接。

其中，该减震结构还包含一内轴套、一外轴套及一软胶质体，该内轴套穿套在外轴套内，胶质体位于内轴套与外轴套间。

其中，该立轴顶端具有用于设置螺帽以锁固限位套管的螺纹。

其中，该车轮还包含有一轴承套，轴承套具有中心孔，轴承套固定在车轮上，轴承套中心孔套组在中心轴上。

本实用新型有益效果：

一、本实用新型羊角结构可作微调的动作，如此不论是组装车架的误差或车轮组装的误差，均可通过微调螺帽锁设调整螺杆的位置，达到改变车轮平贴地面的角度。

二、本实用新型羊角结构的悬吊臂底轴端与调整螺杆的枢接端，均设有减震结构，该减震结构可吸收轮胎的震动，使得小型车行驶时，驾驶人得以乘坐较为舒适。

有关本实用新型所采用的技术、手段及其功效，兹举一较佳实施例并配合图式详细说明于后，相信本实用新型上述的目的、构造及特征，当可由之得一深入而具体的了解。

附图说明

图1：是小型车的俯视平面示意图。

图2：是本实用新型的局部侧视平面示意图。

图3：是调整螺杆处立体分解示意图。

图4：是减震结构立体分解示意图。

图5：是本实用新型的其一实施状态示意图。

图6：是本实用新型的另一实施状态示意图。

图7：是本实用新型的又一实施状态示意图。

具体实施方式

本实用新型提供一种小型车的可调式羊角结构，参阅图1至图4所示，小型车设有车架10及前后四车轮50(如图1所示)，车架10靠近两前车轮50的位置设有二耳座11，各耳座11往远离地面方向并往车轮方向偏斜突设(如图2所示)，二耳座11自由端横设相对且贯穿的轴孔111(如图2、图3所示)，一杆体12呈圆杆状，杆体12恰可贯穿枢设于二耳座11的轴孔111内；使杆体12具有转动的裕度，杆体12于二耳座11间的中央段落，并穿设一贯穿的穿孔121(如图3所示)；

一羊角结构20(如图2所示)，羊角结构20包含有前轮鼓总成30与悬吊臂40，前轮鼓总成30相对于车轮50位置设有一轴承套31，轴承套31提供组设轴承及作为车轮50的组装锁固，轴承套31贯穿的中心孔311，并由一中心轴32穿置形成组设，中心轴32一体结合立轴33，立轴33朝远离地面的斜上方向延伸设置，一悬吊臂40远离地面的顶端设具套管41，套管41套设于立轴33上，套管41与立轴33之间形成一间隙空间，乃得以填组相同间隙空间形状的轴承411，立轴33顶端形成螺纹331可供一螺帽332螺锁以使套管41形成定位；又该悬吊臂40近套管41的周面设有开口“ㄈ”形槽座42(如图2、图3所示)，开口“ㄈ”形槽座42供调整螺杆43的头端431枢设，悬吊臂40靠近地面的一端穿设有通孔48，通孔48内可组设一减震结构44，减震结构44(如图4所示)为内外双轴套间设软胶质体所组成，即其内轴套441外周为软胶质体442，而软胶质体442的外周为外轴套443，如此无论外轴套443震动或内轴套441震动，均会被软胶质体442吸收，而不会影响到内轴套441、外轴套443及其连结的构件。而车架10对应减震结构44则延伸出ㄈ形槽座13，并使减震结构44可嵌入于ㄈ形槽座13间形成枢接，藉由减震结构44与槽座13相互枢接，使悬吊臂40具有摆动裕度。

前述调整螺杆43的头端431开孔432亦可套入一减震结构47。

通过上述的组合，调整螺杆43先行锁设第一螺帽45(如图3所示)，再将调整螺杆43穿经杆体12的穿孔121后，再以第二螺帽46锁于螺杆43，第一、第二螺帽45、46迫夹杆体12而同时限制调整螺杆43的组入穿孔121深度(如图2所示)；悬吊臂40靠近顶端周面设有开口“ㄈ”形槽座42(如图3所示)，调整螺杆43头端431的开孔432组设减震结构47后，以减震结构47与开口“ㄈ”形槽座42枢接。

参阅图5所示，调整螺杆43另端，在锁设第一螺帽45后穿过杆体12穿孔121，再以第二螺帽46锁固；如此当第一、第二螺帽45、46调整而令调整螺杆43往车轮50方向退出时，悬吊臂40顶端距离耳座11越来越远，使悬吊臂40往外下方摆转，迫使立轴33与中心轴32被推出，而让车轮50产生内八状态的倾斜。

参阅图6所示，当第一、第二螺帽45、46调整而令调整螺杆43往车架10方向锁入时，悬吊臂40顶端距离耳座11越来越近，使悬吊臂40往内上方摆转，迫使立轴33与中心轴32被拉入，而让车轮50产生外八状态的倾斜。

参阅图7所示，当第一、第二螺帽45、46调整而令调整螺杆43锁设距离适当时，悬吊臂40顶端距离耳座11适当距离，使悬吊臂40可以内外调整摆转至适当位置，迫使立轴33与中心轴32位于适当角度，可让车轮50产生正确平贴地面的状态。

前文针对本实用新型的较佳实施例为本实用新型的技术特征进行具体的说明；惟，熟悉此项技术的人士当可在不脱离本实用新型的精神与原则下对本实用新型进行变更与修改，而该等变更与修改，皆应涵盖于本申请专利范围所界定的范畴中。

Claims (7)

1.一种小型车的可调式羊角结构，具有一供车轮组装的中心轴，中心轴一体的立轴上套组有悬吊臂套管，悬吊臂的底端轴枢接在车架槽座上，其特征在于：悬吊臂近顶端周面槽座枢接有调整螺杆头端，车架的二耳座间具有用于穿设一杆体的轴孔，杆体上具有用于调整螺杆贯穿的穿孔，调整螺杆贯穿穿孔的两端分别锁固有可改变调整螺杆位置并连动改变悬吊臂摆动角度及车轮贴地角度的螺帽。

2.如权利要求1所述的小型车的可调式羊角结构，其特征在于：该调整螺杆头端具有开孔，开孔组合有减震结构，减震结构与槽座相枢接。

3.如权利要求2所述的小型车的可调式羊角结构，其特征在于：该槽座为开口形槽座。

4.如权利要求1所述的小型车的可调式羊角结构，其特征在于：该悬吊臂底端具有轴向通孔，通孔组合有减震结构，减震结构与车架槽座相枢接。

5.如权利要求2或4所述的小型车的可调式羊角结构，其特征在于：该减震结构还包含一内轴套、一外轴套及一软胶质体，该内轴套穿套在外轴套内，胶质体位于内轴套与外轴套间。

6.如权利要求1所述的小型车的可调式羊角结构，其特征在于：该立轴顶端具有用于设置螺帽以锁固限位套管的螺纹。

7.如权利要求1所述的小型车的可调式羊角结构，其特征在于：该车轮还包含有一轴承套，轴承套具有中心孔，轴承套固定在车轮上，轴承套中心孔套组在中心轴上。

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