CN202539254U - 一种用于干式套管芯子拉拔的拉拔车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及变压器套管芯子的拉拔设备，具体地说，是一种用于干式套管芯子拉拔的拉拔车，包括立板、传动机构、减速机、车体、丝杠、摆爪、拉杆油缸及拉杆，车体一侧设有立板，立板上设有拉杆油缸，拉杆油缸的输出端分别与两个拉杆的一端铰接，两个拉杆的另一端各连接一个摆爪，两个摆爪均与车体铰接；车体上、位于摆爪的下方安装有减速机，减速机的输出端通过传动机构与转动安装在车体上的丝杠相连，丝杠上螺纹连接有丝母，被拉拔的套管芯子承载于托车上，该托车与丝母固接；立板上开有供套管芯子内部芯棒穿过的拉拔孔。本实用新型能够轻松实现大直径套管芯子的拔芯，满足生产需求。

Description

一种用于干式套管芯子拉拔的拉拔车

技术领域

本实用新型涉及变压器套管芯子的拉拔设备，具体地说是一种用于干式套管芯子拉拔的拉拔车。

背景技术

近几年，随着我国大型变压器电压等级的不断提高，在变压器套管制造行业中，一些用于大型变压器的干式套管，其套管芯子在制造过程中需要将辅助套管芯子浇注成型的芯棒从套管芯子中拔出。在拉拔的过程中，需要将套管芯子不断前后移动，才能使套管芯子内部的芯棒被拔出，这就亟待需要一种能实现此工艺过程的拉拔车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种满足芯棒从套管芯子中拔出工艺要求的用于干式套管芯子拉拔的拉拔车。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

本实用新型包括立板、传动机构、减速机、车体、丝杠、摆爪、拉杆油缸及拉杆，其中车体上的一侧设有立板，该立板上设有拉杆油缸，拉杆油缸的输出端分别与两个拉杆的一端铰接，两个拉杆的另一端各连接一个摆爪，两个摆爪均与车体铰接；所述车体上、位于摆爪的下方安装有减速机，该减速机的输出端通过传动机构与转动安装在车体上的丝杠相连，所述丝杠上螺纹连接有丝母，被拉拔的套管芯子承载于托车上，该托车与所述丝母固接；所述立板上开有供套管芯子内部芯棒穿过的拉拔孔。

其中：所述车体的另一侧设有支撑芯棒的托芯架；所述托芯架的顶部呈“V”字形；处于拉拔状态的套管芯子的端面抵接在所述立板的表面，套管芯子内的芯棒由所述拉拔孔穿过；处于拉拔状态的套管芯子与所述拉拔孔同轴；所述车体下部安装有车轮；所述传动机构包括第一链轮、第二链轮及链条，其中第一链轮安装在所述丝杠的一端，第二链轮安装在所述减速机的输出端，所述第一链轮通过链条与所述第二链轮相连。

本实用新型的优点与积极效果为：

1.本实用新型通过拉拔油缸驱动拉拔车移动，拉拔车中的摆爪间断地与侧立柱接触，将芯棒从套管芯子中一段段地被拔出，能够轻松实现大直径套管芯子的拔芯，满足生产需求；本实用新型可提供拉力可达120T。

2.通过本实用新型，拉拔设备能够反复拉拔芯棒，拉拔油缸行程长，可对超长套管芯子进行拔芯。

3.本实用新型运行平稳，整个拔芯过程对套管芯子外层无破坏。

4.本实用新型的拉拔过程中，托芯架可起到辅助支撑的作用，防止芯棒掉落。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型应用于拉拔设备上的结构示意图；

图4为图3的俯视图；

图5为套管芯子的结构示意图；

其中：1为导轨，2为托车，3为翻转托芯架，4为拉拔车，401为立板，402为第一链轮，403为第二链轮，404为减速机，405为托芯架，406为车体，407为车轮，408为丝杠，409为销轴，410为摆爪，411为拉杆油缸，412为拉杆，413为拉拔孔，5为侧立柱，6为滑线立柱，7为滑轮组，8为拉拔油缸，9为套管芯子，10为芯棒。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

如图4、图5所示，带有本实用新型拉拔车的拉拔设备包括导轨1、托车2、翻转托芯架3、拉拔车4、两侧的侧立柱5及拉拔油缸8，其中托车2、翻转托芯架3、拉拔车4及拉拔油缸8分别设在两侧的侧立柱5之间；在两侧的侧立柱5之间的基础上，平行设置有两根导轨1，托车2及拉拔车4分别位于导轨1上，托车2与拉拔车4相连、相对拉拔车4沿导轨1往复移动；套管芯子9承载于位于所述拉拔车4一侧的托车2上，所述拉拔油缸8安装在两侧的侧立柱5之间、位于拉拔车4的另一侧，所述套管芯子9内的芯棒10穿过拉拔车4、与拉拔油缸8相连；在托车2的下方还设有一个或多个翻转托芯架3，该翻转托芯架3位于两导轨1之间。

如图1、图2及图7所示，本实用新型包括立板401、传动机构、减速机404、托芯架405、车体406、车轮407、丝杠408、摆爪410、拉杆油缸411及拉杆412，其中车体406通过其下部安装的车轮407位于导轨1上、可在导轨1上往复移动，车体406靠近套管芯子9的一侧设有带拉拔孔413的立板401，另一侧固定有支撑芯棒10的托芯架405，该托芯架405的顶部呈“V”字形；该立板401与托芯架405相对一侧的表面上设有拉杆油缸411，拉杆油缸411的输出端分别与两个拉杆412的一端铰接，两个拉杆412的另一端各连接一个摆爪410，两个摆爪410均通过销轴409与车体406铰接，两个摆爪410位于拉拔孔413的左右两侧；所述车体406上、位于摆爪410的下方安装有减速机404，该减速机404的输出端通过传动机构与转动安装在车体406上的丝杠408相连，本实施例的传动机构为链轮链条结构，即减速机404的输出轴上连接有第二链轮403，丝杠408的一端通过轴承安装在车体406上、并连接有第一链轮402，第一链轮402通过链条与第二链轮403连接，丝杠408的另一端与托车2上的丝母螺纹连接。处于拉拔状态的套管芯子9的端面抵接在所述立板401另一侧的表面，套管芯子9内的芯棒10由所述拉拔孔413穿过、与拉拔油缸8相连，该拉拔油缸8固定于导轨1中间前端的地面上，进行拉拔。由于待拉拔的套管芯子参数不同，因此，可以通过托车2上油缸的伸缩使套管芯子9随托车2升降，即可根据套管芯子9直径、长度的不同调整高度，以保证套管芯子9与立板401上的拉拔孔413同轴。

滑线立柱6固定于导轨1一侧，与滑轮组7一起作为管线的移动机构，滑轮组带着相应管线随着托车、拉拔车移动。

本实用新型的工作原理为：

拉拔前，将套管芯子9放置于托车2上，启动托车2上的油缸，调整套管芯子9的高度，使套管芯子9与立板401上的拉拔孔413同轴；启动减速机404，通过传动机构驱动丝杠408转动，以调整拉拔车4与托车2之间距离，使套管芯子9的一端端面靠近立板401表面；启动拉杆油缸411，调整摆爪410的位置、使摆爪410不与侧立柱5触碰，然后托车2通过其上的减速机驱动，移动托车2到预定位置，套管芯子9内部的芯棒10与拉拔油缸8进行连接。

准备拉拔，拉拔油缸8推动拉拔车4整体向后(图1中的左侧)移动一段距离，拉拔油缸8停止动作；拉杆油缸411动作，使摆爪410绕销轴409张开，抵住两侧的侧立柱5，拉拔油缸8开始拉拔，芯棒10被从套管芯子9内拔出一段，拉杆油缸411再次动作，使摆爪410收拢离开侧立柱45，拉拔油缸8推动拉拔车4向后移动一个行程；然后，拉杆油缸411动作，使摆爪410张开抵住两侧的侧立柱5，拉拔油缸8开始拉拔，芯棒10再次被拔出一段；此后，按上述步骤反复拉拔套管芯子9内的芯棒10，直至芯棒10完全被拔出。当芯棒10很长时，在轨道中间的翻转托芯架3翻转竖立，托住芯棒10，防止被拔出的芯棒10掉落；被拔出的芯棒10也可通过拉拔车4上的托芯架405支撑。

本实用新型可采用现有的人机界面及电脑对各驱动部件进行控制，操作简便。

Claims (7)

1.一种用于干式套管芯子拉拔的拉拔车，其特征在于：包括立板(401)、传动机构、减速机(404)、车体(406)、丝杠(408)、摆爪(410)、拉杆油缸(411)及拉杆(412)，其中车体(406)上的一侧设有立板(401)，该立板(401)上设有拉杆油缸(411)，拉杆油缸(411)的输出端分别与两个拉杆(412)的一端铰接，两个拉杆(412)的另一端各连接一个摆爪(410)，两个摆爪(410)均与车体(406)铰接；所述车体(406)上、位于摆爪(410)的下方安装有减速机(404)，该减速机(404)的输出端通过传动机构与转动安装在车体(406)上的丝杠(408)相连，所述丝杠(408)上螺纹连接有丝母，被拉拔的套管芯子(9)承载于托车(2)上，该托车(2)与所述丝母固接；所述立板(401)上开有供套管芯子(9)内部芯棒(10)穿过的拉拔孔(413)。

2.按权利要求1所述的用于干式套管芯子拉拔的拉拔车，其特征在于：所述车体(406)的另一侧设有支撑芯棒(10)的托芯架(405)。

3.按权利要求2所述的用于干式套管芯子拉拔的拉拔车，其特征在于：所述托芯架(405)的顶部呈“V”字形。

4.按权利要求1或2所述的用于干式套管芯子拉拔的拉拔车，其特征在于：处于拉拔状态的套管芯子(9)的端面抵接在所述立板(401)的表面，套管芯子(9)内的芯棒(10)由所述拉拔孔(413)穿过。

5.按权利要求1或2所述的用于干式套管芯子拉拔的拉拔车，其特征在于：处于拉拔状态的套管芯子(9)与所述拉拔孔(413)同轴。

6.按权利要求1或2所述的用于干式套管芯子拉拔的拉拔车，其特征在于：所述车体下部安装有车轮(407)。

7.按权利要求1或2所述的用于干式套管芯子拉拔的拉拔车，其特征在于：所述传动机构包括第一链轮(402)、第二链轮(403)及链条，其中第一链轮(402)安装在所述丝杠(408)的一端，第二链轮(403)安装在所述减速机(404)的输出端，所述第一链轮(402)通过链条与所述第二链轮(403)相连。

Images