CN202534918U - 车用智能调节器的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种调节装置，特别涉及一种车用智能调节器连接结构。本实用新型提供了如下技术方案：一种车用智能调节器连接结构，包括有支架、架设于支架上的碳刷组件及接线端子，所述的碳刷组件包括有碳刷外壳、设于碳刷外壳内的弹簧及碳刷，其特征在于：所述的接线端子包括有连接端及接线端，其连接端通过铆钉与支架铆接，所述的碳刷外壳通过接线端子的接线端与支架连接，所述支架上相对于设置碳刷外壳一端的另一端处设有散热盖。采用上述技术方案，提供了一种连接简单、紧凑、散热效果好的车用智能调节器的连接结构。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种调节装置，特别涉及一种车用智能调节器连接结构。
背景技术
车用的调节器也叫稳压器，与汽车发电机配合使用，是将发电机输出的电压稳定在13.2——14.7V的范围。其主要作用是控制发电量（电压，电流）来保护电瓶和用电器不被烧坏。
目前，市场及资料上出现的车用智能调节器主要由支架、架设于支架上的碳刷组件及接线端子组成，碳刷组件由与支架固定的碳刷外壳、设于碳刷外壳内的弹簧及碳刷。通常碳刷外壳与支架通过螺钉实施连接，这样的连接方式不便于拆装，而且碳刷在运行过程中会产生热量，热量无法及时的排除则会影响到调节器的正常使用。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种连接简单、紧凑、散热效果好的车用智能调节器的连接结构。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种车用智能调节器连接结构，包括有支架、架设于支架上的碳刷组件及接线端子，所述的碳刷组件包括有碳刷外壳、设于碳刷外壳内的弹簧及碳刷，其特征在于：所述的接线端子包括有连接端及接线端，其连接端通过铆钉与支架铆接，所述的碳刷外壳通过接线端子的接线端与支架连接，所述支架上相对于设置碳刷外壳一端的另一端处设有散热盖。
其中，散热盖包括有盖体及设于盖体外缘的连接凸耳，其连接凸耳通过铆钉与支架连接。
采用上述技术方案，碳刷外壳通过接线端子与支架实施连接，减少了螺钉的安装，方便了安装及拆卸，反之，接线端子不仅仅实现了导电的功能，同时也代替了连接件的功能。散热盖的设置则起到散热的作用，控制调节器的热量，延长使用寿命。
本实用新型进一步设置为：接线端子的连接端与支架呈平行设置，接线端与连接端呈垂直连接，接线端上设有若干与其呈垂直设置的接线柱，碳刷外壳的侧面设有供接线柱卡接穿过的安装开口。
采用上述技术方案，接线端子通过其接线柱与碳刷外壳实施连接，这样设置结构简单，连接紧凑。
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型实施例的立体示意图；
图2为图1的A-A局部剖视示意图；
图3为本实用新型实施例的结构示意图；
图4为图3的B向示意图；
图5为图3的C向示意图。
具体实施方式
如图1—图5所示的一种车用智能调节器连接结构，包括有支架1、架设于支架1上的碳刷组件2及接线端子3，碳刷组件2包括有碳刷外壳21、设于碳刷外壳21内的弹簧22及碳刷23。接线端子3包括有连接端31及接线端32，其连接端31通过铆钉与支架1铆接；碳刷外壳21通过接线端子3的接线端32与支架1连接。上述方案中，碳刷外壳21通过接线端子3与支架1实施连接，减少了螺钉的安装，方便了安装及拆卸，反之，接线端子3不仅仅实现了导电的功能，同时也代替了连接件的功能。
在本实用新型实施例中，接线端子3的连接端31与支架1呈平行设置，接线端32与连接端31呈垂直连接，接线端32上设有若干与其呈垂直设置的接线柱321，碳刷外壳21的侧面设有供接线柱321卡接穿过的安装开口211。
在本实用新型实施例中，支架1上相对于设置碳刷外壳21一端的另一端处设有散热盖4，该散热盖4的设置则起到散热的作用，控制调节器的热量，延长使用寿命。散热盖4包括有盖体41及设于盖体41外缘的连接凸耳42，其连接凸耳42通过铆钉与支架1连接。
Claims (3)
1.一种车用智能调节器连接结构，包括有支架、架设于支架上的碳刷组件及接线端子，所述的碳刷组件包括有碳刷外壳、设于碳刷外壳内的弹簧及碳刷，其特征在于：所述的接线端子包括有连接端及接线端，其连接端通过铆钉与支架铆接，所述的碳刷外壳通过接线端子的接线端与支架连接，所述支架上相对于设置碳刷外壳一端的另一端处设有散热盖。
2.根据权利要求1所述的车用智能调节器连接结构，其特征在于：所述接线端子的连接端与支架呈平行设置，接线端与连接端呈垂直连接，接线端上设有若干与其呈垂直设置的接线柱，碳刷外壳的侧面设有供接线柱卡接穿过的安装开口。
3.根据权利要求1或2所述的车用智能调节器的连接结构，其特征在于：所述的散热盖包括有盖体及设于盖体外缘的连接凸耳，其连接凸耳通过铆钉与支架连接。
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2012
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