CN202531288U - 发动机测速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机测速装置，它包括测速传感器（1），测速传感器（1）安装在发动机机体（2）上，测速传感器（1）上设有传感器探头（7），传感器探头（7）与发动机上的发动机齿轮（6）对接，其特征在于：测速传感器（1）与发动机机体（2）卡接。本实用新型提供了一种测速传感器安装效率高，对测速传感器的测速精度影响小的发动机测速装置。

Description

发动机测速装置

技术领域

本实用新型涉及汽车测速装置技术领域，具体是指一种汽车用的发动机测速装置。

背景技术

现有技术中，汽车越来越普及，除了人们生活中常用的小轿车，还有很多农用的，工业运输用的专用汽车，这些汽车大多是有专门用途的工程车辆，车速一般不会太高，但为了行车安全和施工的安全，都装有专门的用于测量发动机转速的发动机测速装置，这种发动机测速装置与轿车用的测速装置不同，特别是它的测速传感器部分，现有技术中普遍采用的是如附图1中所示的结构，它包括测速传感器1’和信号处理中心， 测速传感器1’安装在发动机机体2’上，测速传感器1’的传感器探头7’与发动机齿轮6’对接（此处对接是指传感器探头7’的端面位于发动机齿轮6’上的齿向外突出的端面的正上方），测速传感器1’通过信号线4’将传感器探头7’探测到的信号传给发动机测速装置的信号处理中心，经信号处理中心计算即可得出发动机当前的转速。现有技术中的测速传感器1’与发动机机体2’普遍是采用螺纹连接，如附图中所示测速传感器1’的主体为圆柱形，外周设有螺纹，同时测速传感器1’的主体上还配有定位螺母3’， 测速传感器1’的主体上端一般还设有螺头5’，安装时先通过螺头5’将测速传感器1’的主体拧入发动机机体2’内，当传感器探头7’到达与发动机齿轮6’对应的探测点时，再通过转动定位螺母3’使定位螺母3’的一个端面与发动机机体2’的一个端面相抵以将传感器探头7’保持在对应的探测点。实际使用时，发现现有技术中这种螺纹连接的结构存在以下不足之处：测速传感器1’在安装时需要多次拧动螺杆和螺母才能将传感器探头7’安装到位，安装效率低。定位螺母3’在使用过程中容易在发动机振动的影响下发生松动，从而测速传感器1’的主体也会发生松动，这样传感器探头7’的位置就发生了偏离，对测速传感器1’的测速精度影响较大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种测速传感器安装效率高，对测速传感器的测速精度影响小的发动机测速装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种发动机测速装置，它包括测速传感器，测速传感器安装在发动机机体上，测速传感器上设有传感器探头，传感器探头与发动机上的发动机齿轮对接，测速传感器与发动机机体卡接。

采用以上结构后，本实用新型具有如下优点：测速传感器与发动机机体卡接，卡接结构安装迅速，定位准确，且受发动机的强烈振动的影响小，所以本实用新型提供了测速传感器安装效率高，对测速传感器的测速精度影响小的发动机测速装置。

作为优选，所述的测速传感器与发动机机体卡接是指测速传感器的主体呈柱状，测速传感器的上设有径向的凸台，发动机机体上设有与凸台卡接的限位块。凸台结构在不改变测速传感器主体的强度的情况下，通过增加凸台，然后与发动机机体上的限位块相配合实现卡接，结构简洁，性能可靠。

作为优选，所述的凸台呈“D”字型结构。

作为优选，所述的凸台呈六边形结构。

附图说明

图1是现有技术中发动机测速装置测速传感器部分的结构示意图。

图2是本实用新型发动机测速装置测速传感器部分的结构示意图。

图3是本实用新型实施例一中测速传感器上的凸台结构示意图。

图4是本实用新型实施例二中测速传感器上的凸台结构示意图。

图5是本实用新型实施例三中测速传感器的结构示意图。

如图所示：1’、 测速传感器，2’、发动机机体，3’、定位螺母，4’、信号线，5’、螺头， 6’、发动机齿轮，7’、传感器探头，1、测速传感器，2、发动机机体，3、凸台，4、信号线，5、传感器头部，6、发动机齿轮，7、传感器探头，8、限位块，9、磁体，10、磁敏元件。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

一种发动机测速装置，它包括测速传感器1，测速传感器1安装在发动机机体2上，测速传感器1上设有传感器探头7，传感器探头7与发动机上的发动机齿轮6对接，测速传感器1与发动机机体2卡接。

具体实施例一

结合附图2，一种发动机测速装置，它包括测速传感器1，测速传感器1安装在发动机机体2上，测速传感器1上设有传感器探头7，传感器探头7与发动机上的发动机齿轮6对接，测速传感器1上的传感器探头7呈圆柱状，传感器探头7与发动机上的发动机齿轮6对接，此处的对接是指探头7的下端面与发动机齿轮6上的任意一个齿的外端面（齿上离齿轮盘的圆心距离最远的那个端面）相向对齐，测速传感器1的主体呈柱状，测速传感器1的上设有径向的凸台3，发动机机体2上设有与凸台3卡接的限位块8。进一步结合附图3，所述的凸台3呈“D”字型结构，即环形凸台切去一个角，凸台3凸出大概1～3cm左右，凸台3的厚度在0.5～2cm左右，限位块8上设有一个与“D”字型凸台3的直边部卡接的阶梯状卡口。

具体实施例二

结合附图2，一种发动机测速装置，它包括测速传感器1，测速传感器1安装在发动机机体2上，测速传感器1上设有传感器探头7，传感器探头7与发动机上的发动机齿轮6对接，测速传感器1上的传感器探头7呈圆柱状，传感器探头7与发动机上的发动机齿轮6对接，此处的对接是指探头7的下端面与发动机齿轮6上的任意一个齿的外端面（齿上离齿轮盘的圆心距离最远的那个端面）相向对齐，测速传感器1的主体呈柱状，测速传感器1的上设有径向的凸台3，发动机机体2上设有与凸台3卡接的限位块8。进一步结合附图4，所述的凸台3呈六边形结构，限位块8上设有一个与六边形凸台3的三条相邻边卡接的卡口。

具体实施例三

结合附图5，一种发动机测速装置，它包括测速传感器1，测速传感器1安装在发动机机体2上，测速传感器1上设有传感器探头7，传感器探头7与发动机上的发动机齿轮6对接，测速传感器1的主体两脚叉子形，它包括磁体9和磁敏元件10，磁体9和磁敏元件10中间设有发动机齿轮6上的齿可以通过的间距，安装时发动机齿轮6上的齿位于磁体9和磁敏元件10之间，测速传感器1的主体呈柱状，测速传感器1的上设有径向的凸台3，发动机机体2上设有与凸台3卡接的限位块8。进一步结合附图3，所述的凸台3呈“D”字型结构，即环形凸台切去一个角，凸台3凸出大概1～3cm左右，凸台3的厚度在0.5～2cm左右，限位块8上设有一个与“D”字型凸台3的直边部卡接的阶梯状卡口。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此，还可以通过在测速传感器1的主体上开槽，然后将限位块8改成可插入槽内的凸起，同样可以实现卡接，还有就是凸台3可以是圆柱状，但是凸台3上端面上的测速传感器1的主体段呈“D”字型结构或是六边形结构。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种发动机测速装置，它包括测速传感器（1），测速传感器（1）安装在发动机机体（2）上，测速传感器（1）上设有传感器探头（7），传感器探头（7）与发动机上的发动机齿轮（6）对接，其特征在于：测速传感器（1）与发动机机体（2）卡接。

2.根据权利要求1所述的发动机测速装置，其特征在于：所述的测速传感器（1）与发动机机体（2）卡接是指测速传感器（1）的主体呈柱状，测速传感器（1）的上设有径向的凸台（3），发动机机体（2）上设有与凸台（3）卡接的限位块（8）。

3.根据权利要求2所述的发动机测速装置，其特征在于：所述的凸台（3）呈“D”字型结构。

4.根据权利要求2所述的发动机测速装置，其特征在于：所述的凸台（3）呈六边形结构。

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