CN202529100U - 利用摩托车后减震器储气装置 - Google Patents
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Abstract
利用摩托车后减震器储气装置,属于摩托车领域,包括摩托车,由加气装置、气管、进气嘴、储气罐、压力探头和阀门构成,所有元件安装在摩托车上,加气装置和进气嘴通过气管相连,进气嘴、压力探头安装在储气罐上,阀门的一端和储气罐通过气管相连,阀门的另一端和气管相连。本实用新型利用摩托车的左后减震器在遇到路面不平时,会带动加气装置给储气罐内加入压缩空气。当储气罐内存入压缩空气后,摩托车内胎需要加气时,把阀门另一端上的气管插入摩托车加气嘴,打开阀门就可为摩托车内胎加气;通过调节压力探头的调节螺杆可以改变储气罐内空气压力。由于本实用新型不需要消耗能源,使用方便,所以具有好的应用前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车加气装置,尤其是一种通过摩托车的左后减震器在遇到路面不平时会上下运动,继之,带动安装在后减震器上的加气装置给储气罐内加入压缩空气,并能在需要的时候用压缩空气给摩托车内胎加气,不需要消耗人力或电能的利用摩托车后减震器储气装置。
背景技术
目前,公知的摩托车,自身都不具备有加气的功能,如果摩托车内胎要加气时,都是通过打气筒或者电动空气压缩机给内胎加入空气,需要消耗人力或电能。
实用新型内容
本实用新型目的是克服现有的摩托车,自身都不具备有加气的功能,如果摩托车内胎要加气时,都是通过打气筒或者电动空气压缩机给内胎加入空气,需要消耗人力或电能,提供一种通过摩托车的左后减震器在遇到路面不平时会上下运动,继之,带动安装在后减震器上的加气装置给储气罐内加入压缩空气,并能在需要的时候用压缩空气给摩托车内胎加气,不需要消耗人力或电能的利用摩托车后减震器储气装置。
本实用新型的目的是这样实现的:
利用摩托车后减震器储气装置,包括摩托车,其特征在于由加气装置、气管、进气嘴、储气罐、压力探头和阀门构成,所有元件安装在摩托车上,加气装置和进气嘴通过气管相连,进气嘴、压力探头安装在储气罐上,阀门的一端和储气罐通过气管相连,阀门的另一端和气管相连。
所述的加气装置由缸体、顶杆、活塞、进气口、出气口和弹簧组成,缸体安装在摩托车的左后减震器上部,顶杆安装在摩托车的左后减震器下部,活塞安装在缸体内,进气口位于缸体左中部,出气口位于缸体的上部,弹簧安装在缸体外下部。
所述的气管为橡胶管。
所述的进气嘴采用普通自行车内胎气门芯座,其间通过气门芯座上的螺杆螺母安装在储气罐上。
所述的储气罐为金属罐。
所述的压力探头由壳体、进气口、活塞、弹簧、顶片、排气口和调节螺杆组成,活塞、弹簧和顶片依次安装在壳体内,调节螺杆安装在壳体上部,调节螺杆安装好后,能左右旋转,其下端和顶片接触。
所述的阀门为截止气阀。
本实用新型利用摩托车的左后减震器在遇到路面不平时,会带动加气装置给储气罐内加入压缩空气。当储气罐内存入压缩空气后,摩托车内胎需要加气时,把阀门另一端上的气管插入摩托车加气嘴,打开阀门就可为摩托车内胎加气;通过调节压力探头的调节螺杆可以改变储气罐内空气压力。由于本实用新型不需要消耗能源,使用方便,所以具有好的应用前景。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图;图2是本实用新型的加气装置安装在摩托车左后减震器上示意图;图3是本实用新型的加气装置结构示意图;图4是本实用新型的压力探头结构示意图。
具体实施方式
图1中所示,利用摩托车后减震器储气装置,包括摩托车,由加气装置1、气管2、进气嘴3、储气罐4、压力探头5和阀门6构成,所有元件安装在摩托车上,加气装置1和进气嘴3通过气管2相连,进气嘴3、压力探头5安装在储气罐4上,阀门6的一端和储气罐4通过气管2相连,阀门6的另一端和气管2相连。加气装置1由缸体、顶杆、活塞、进气口、出气口和弹簧组成,缸体安装在摩托车的左后减震器上部,顶杆安装在摩托车的左后减震器下部,活塞安装在缸体内,进气口位于缸体左中部,出气口位于缸体的上部,弹簧安装在缸体外下部。气管2为橡胶管。进气嘴3采用普通自行车内胎气门芯座,其间通过气门芯座上的螺杆螺母安装在储气罐4上。储气罐4为金属罐。压力探头5由壳体、进气口、活塞、弹簧、顶片、排气口和调节螺杆组成,活塞、弹簧和顶片依次安装在壳体内,调节螺杆安装在壳体上部,调节螺杆安装好后,能左右旋转,其下端和顶片接触。阀门6为截止气阀。使用中,当摩托车的左后减震器在遇到路面不平时,后减震器会上下运动,从而带动加气装置1通过气管2、进气嘴3给储气罐4内加入压缩空气;当储气罐4内存入压缩空气后,摩托车内胎需要加气时,把阀门6另一端上的气管2插入摩托车加气嘴,打开阀门6即可为摩托车内胎加气;通过调节压力探头5上的调节螺杆可以改变储气罐4内空气压力。
图2中所示,1-1是加气装置的缸体,1-2是加气装置的顶杆,1-3是加气装置的活塞,2是摩托车的左后减震器;缸体1-1安装在摩托车的左后减震器2上部,顶杆1-2安装在摩托车的左后减震器2下部。当摩托车的左后减震器2在行驶中上下运动时,安装在摩托车的左后减震器2下部的顶杆1-2就会向上运动接近加气装置的活塞1-3,推动活塞1-3向上运动压缩空气。
图3中所示,1-1是加气装置的缸体,1-2是加气装置的顶杆,1-3是加气装置的活塞,1-4是加气装置的进气口,1-5是加气装置的出气口,1-6是加气装置的弹簧,缸体1-1安装在摩托车的左后减震器上部,顶杆1-2安装在摩托车的左后减震器下部,活塞1-3安装在缸体1-1内,进气口1-4位于缸体1-1左中部,出气口1-5位于缸体1-1的上部,弹簧1-6安装在缸体1-1外下部。当摩托车行驶中,摩托车的左后减震器向上运动时,顶杆1-2会向上运动接近活塞1-3,推动活塞1-3向上运动,活塞1-3把从进气口1-4进入的空气压缩,并从出气口1-5输入储气罐。当摩托车的左后减震器在其弹簧的作用下向下运动时,顶杆1-2也会向下运动并离开活塞1-3,继之,活塞1-3也会在弹簧1-6的弹力作用下向下运动,从而空气又会经进气口1-4进入缸体1-1内。
图4中所示,5-1压力探头的壳体,5-2是压力探头的进气口,5-3是压力探头的活塞,5-4是压力探头的弹簧,5-5是压力探头的顶片,5-6是压力探头的排气口,5-7是压力探头的调节螺杆,活塞5-3、弹簧5-4和顶片5-5依次安装在壳体5-1内,调节螺杆5-7安装在壳体5-1上部,调节螺杆5-7安装好后,能左右旋转,其下端和顶片5-5接触。使用时,通过调节调节螺杆5-7的上下位置,可以设定储气罐内空气压力;当需要设定储气罐内空气压力低时,把调节螺杆5-7向左旋转,顶片5-5在弹簧5-4的弹力作用下向上运动,活塞5-3、顶片5-5和弹簧5-4之间的作用力减小,当空气从储气罐内经进气口5-2进入壳体5-1内时,空气推动活塞5-3向上运动,活塞5-3推动弹簧5-4向上运动,当活塞5-4的位置到达排气口5-6后,储气罐内空气就会经排气口5-6排出,储气罐内空气始终保持相对低的压力。当需要设定储气罐内空气压力高时,把调节螺杆5-7向右旋转,顶片5-5、弹簧5-4向下运动,活塞5-3、顶片5-5和弹簧5-4之间的作用力增大,当空气从储气罐内经进气口5-2进入壳体5-1内时,空气推动活塞5-3向上运动,活塞5-3推动弹簧5-4向上运动,当活塞5-4的位置到达排气口5-6后,储气罐内空气就会经排气口5-6排出,由于活塞5-3、顶片5-5和弹簧5-4之间的作用力增大,储气罐内空气推动活塞5-3的所需压力就会增大,这样储气罐内空气始终保持相对高压力。通过调节螺杆5-7的左右旋转方向,由于活塞5-3向上推动弹簧5-4所要克服弹簧5-4的弹力不同,所以就能设定储气罐内的空气压力。
Claims (1)
1.利用摩托车后减震器储气装置,包括摩托车,其特征在于由加气装置、气管、进气嘴、储气罐、压力探头和阀门构成,所有元件安装在摩托车上,加气装置和进气嘴通过气管相连,进气嘴、压力探头安装在储气罐上,阀门的一端和储气罐通过气管相连,阀门的另一端和气管相连。
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