CN202522388U - 车门内饰动态冲击试验设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车门内饰动态冲击试验设备，包括发射机和试验台，其特征是，所述的发射机上连接有冲击器，所述的试验台上设有用于固定车门内饰的工装夹具，所述的工装夹具与试验台固定连接，所述的冲击器位于发射机和试验台之间，所述的冲击器连接有数据采集器，所述的数据采集器与冲击器电连接。车门内饰按照实车装配方式固定于刚性的工装夹具上，冲击器冲击车门内饰，数据采集器采集冲击数据，用于车门内饰的性能参数进行定义和评估。本实用新型能够对车门内饰的性能参数进行定义和评估，而且能够保证冲击速度的精确性，试验过程干扰因素更少，同时保证冲击器的接触位置与实车碰撞过程中乘员各关键部位与车门内饰的接触状态较为一致。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车碰撞试验设备，更具体的说，本实用新型涉及一种汽车门内饰动态冲击试验设备。
背景技术
目前，在汽车发生侧面碰撞时，车内乘员与车门内饰的发生直接的接触，车门内饰性能参数的好坏以及软硬程度的不同直接影响车内乘员的保护效果，因此侧面车门内饰对于避免侧碰交通事故中乘员损伤具有极为重要的作用；但在车门内饰的安全性能开发过程中，需要对车门内饰的性能参数进行定义和评估，从而保证车门内饰对侧碰乘员的保护性能满足实际要求。
中国专利公开号为CN 101464220A，授权公开日为2011年03月02日，发明的名称为汽车碰撞试验模拟装置，该申请案公开了一种汽车碰撞试验模拟装置，它包括矩阵形式垂直安装的液压减震器、导向滑动装置、高度调节装置及楔形块。在试验的过程中通过仿真的结果，调整减震器的数量、布置形式及各个减震器的高度，来调整该装置加速度波形的输出，从而来模拟汽车真实碰撞试验的曲线波形。其中不足之处是不能对汽车门内饰的性能参数进行定义和评估。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决现有汽车试验设备不能对汽车门内饰的性能参数进行定义和评估的问题，提供了一种用于车门内饰的性能参数进行定义和评估的动态试验设备。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案是一种车门内饰动态冲击试验设备，包括发射机和试验台，其特征是，所述的发射机上连接有冲击器，所述的试验台上设有用于固定车门内饰的工装夹具，所述的工装夹具与试验台固定连接，所述的冲击器位于发射机和试验台之间，所述的冲击器连接有数据采集器，所述的数据采集器与冲击器电连接。车门内饰按照实车装配方式固定于刚性的工装夹具或车辆侧围上，无松动等缺陷出现，保证试验的实用性及稳定性，发射机将冲击器弹射出去，冲击器冲击车门内饰，数据采集器采集冲击数据，用于车门内饰的性能参数进行定义和评估。
作为优选，所述的冲击器内设有胸部冲击模块、腹部冲击模块和髋部冲击模块，所述的胸部冲击模块、腹部冲击模块和髋部冲击模块均与冲击器固定连接。胸部冲击模块、腹部冲击模块和髋部冲击模块分别代替乘员的胸部、腹部和髋部来冲击车门内饰。
作为优选，所述的胸部冲击模块、腹部冲击模块和髋部冲击模块内均设有加速度传感器，所述的加速度传感器与胸部冲击模块、腹部冲击模块和髋部冲击模块固定连接。通过安装在冲击器上的加速度传感器采集冲击器的加速度数据，通过仿真分析对标确认车门内饰对应位置的性能参数，从而判断是否满足乘员保护要求。
作为优选，所述的胸部冲击模块的重量为20Kg，所述的腹部冲击模块的重量为10Kg，所述的髋部冲击模块的重量为30Kg。胸部冲击模块、腹部冲击模块和髋部冲击模块的重量分别为：20kg、10kg和30kg，能够有效地验证侧面碰撞试验中车门内饰受力情况，确保试验结果的可靠性。
本实用新型具有以下有益效果：与其他车门内饰动态冲击试验设备相比，能够对车门内饰的性能参数进行定义和评估，而且能够保证冲击速度的精确性，试验过程干扰因素更少，同时保证冲击器的接触位置与实车碰撞过程中乘员各关键部位与车门内饰的接触状态较为一致，具有更好的实用价值。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图。
1、发射机；2、试验台；3、工装夹具；4、冲击器；5、数据采集器；6、胸部冲击模块；7、腹部冲击模块；8、髋部冲击模块；9、加速度传感器；10、车门内饰；11、缓冲块。
具体实施方式
下面结合具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的说明：
实施例：车门内饰动态冲击试验备（见附图1），包括发射机1和试验台2，发射机1上连接有冲击器4，冲击器4安装在发射机1上，发射机1可以将冲击器4弹射出去，试验台2上有用于固定车门内饰的工装夹具3，工装夹具3与试验台2螺栓连接，冲击器4连接有数据采集器5，数据采集器5与冲击器4电连接，冲击器4内装有胸部冲击模块6、腹部冲击模块7和髋部冲击模块8，胸部冲击模块6、腹部冲击模块7和髋部冲击模块8均与冲击器4螺栓连接，胸部冲击模块6、腹部冲击模块7和髋部冲击模块8内均有加速度传感器9，加速度传感器9与胸部冲击模块6、腹部冲击模块7和髋部冲击模块8螺栓连接，胸部冲击模块的重量为20Kg，腹部冲击模块的重量为10Kg，髋部冲击模块的重量为30Kg。
在进行车门内饰动态冲击试验时，先将车门内饰10按照实车装配方式固定于刚性的工装夹具上，车门内饰还安装有缓冲块11，再将冲击器安装在发射机上，做好弹射准备，接着将胸部冲击模块6、腹部冲击模块7和髋部冲击模块8上装上加速度传感器9，并将加速度传感9与数据采集器用导线连接，打开电源，按下按钮，发射机将冲击器弹射出去，冲击器撞击车门内饰，数据采集器通过加速度传感器采集试验数据，用于对车门内饰的性能参数进行定义和评估，与其他车门内饰动态冲击试验设备相比，能够保证冲击速度的精确性，试验过程干扰因素更少，同时保证冲击器的接触位置与实车碰撞过程中乘员各关键部位与车门内饰的接触状态较为一致，具有更好的实用价值。
上述具体实施方式用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型作出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种车门内饰动态冲击试验设备，包括发射机和试验台，其特征是，所述的发射机上连接有冲击器，所述的试验台上设有用于固定车门内饰的工装夹具，所述的工装夹具与试验台固定连接，所述的冲击器位于发射机和试验台之间，所述的冲击器连接有数据采集器，所述的数据采集器与冲击器电连接。
2.根据权利要求1所述的车门内饰动态冲击试验设备，其特征是，所述的冲击器内设有胸部冲击模块、腹部冲击模块和髋部冲击模块，所述的胸部冲击模块、腹部冲击模块和髋部冲击模块均与冲击器固定连接。
3.根据权利要求2所述的车门内饰动态冲击试验设备，其特征是，所述的胸部冲击模块、腹部冲击模块和髋部冲击模块内均设有加速度传感器，所述的加速度传感器与胸部冲击模块、腹部冲击模块和髋部冲击模块固定连接。
4.根据权利要求3所述的车门内饰动态冲击试验设备，其特征是，所述的胸部冲击模块的重量为20Kg，所述的腹部冲击模块的重量为10Kg，所述的髋部冲击模块的重量为30Kg。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105814422A (zh) * | 2013-12-05 | 2016-07-27 | 新日铁住金株式会社 | 测试体支承器具、使用了该支承器具的结构构件的碰撞试验装置以及碰撞试验方法 |
| CN111044245A (zh) * | 2019-11-29 | 2020-04-21 | 东风延锋汽车饰件系统有限公司 | 汽车门内饰板破裂零部件侧面碰撞验证装置 |
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2011
- 2011-12-16 CN CN2011205278814U patent/CN202522388U/zh not_active Expired - Fee Related
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Assignee: Plateau, Chengdu auto industry company limited Assignor: Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co., Ltd., Zhejiang Geely Holding Group Company Limited Contract record no.: 2013330000326 Denomination of utility model: Vehicle door trim dynamic impact test equipment Granted publication date: 20121107 License type: Exclusive License Record date: 20131015 |
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