CN111044245A - 汽车门内饰板破裂零部件侧面碰撞验证装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车安全工程领域，公开了一种汽车门内饰板破裂零部件侧面碰撞验证装置，包括固定门内饰板的夹具，夹具的两侧分别设置有A侧冲击模组和B侧冲击模组，A侧冲击模组包括A侧固定板和安装在A侧固定板上的A侧冲击头，B侧冲击模组包括B侧固定板和安装在B侧固定板上的B侧冲击头，还包括驱动A侧冲击头对固定在夹具上的门内饰板冲击的A侧驱动装置及驱动B侧冲击头对固定在夹具上的门内饰板冲击的B侧驱动装置。本发明汽车门内饰板破裂零部件侧面碰撞验证装置，能够对整车侧面碰撞过程中门内饰板所受到的冲击进行全面有效的模拟，进而便于进行针对性的预防和改善，为车辆的安全性能提供保障，保护使用者的生命安全。
Description
技术领域
本发明涉及汽车安全工程领域，具体涉及一种汽车门内饰板破裂零部件侧面碰撞验证装置。
背景技术
侧面碰撞是汽车安全领域的重要研究内容，国家标准GB20071-2006汽车侧面碰撞的乘员保护，要求所有内部构件在脱落时均不得产生锋利的凸出物或锯齿边。汽车门内饰板作为汽车车门的重要组成部分，在侧面碰撞发生时直接与假人发生接触，若在碰撞过程中破裂产生锋利的凸出物和锯齿边可能会对人体造成严重伤害。因为拍摄角度的限制，从整车试验录像上很难看清门内饰板破裂的过程，而现有的汽车门内饰板零部件侧面碰撞试验主要是针对假人的性能指标进行验证，无法对门内饰板是否破裂进行有效的判断，这对技术人员的分析改进造成了困难。
发明内容
本发明的目的就是针对上述技术的不足，提供一种汽车门内饰板破裂零部件侧面碰撞验证装置，能够对整车侧面碰撞过程中门内饰板所受到的冲击进行全面有效的模拟，进而便于进行针对性的预防和改善，为车辆的安全性能提供保障，保护使用者的生命安全。
为实现上述目的，本发明所设计的汽车门内饰板破裂零部件侧面碰撞验证装置，包括固定门内饰板的夹具，所述夹具的两侧分别设置有A侧冲击模组和B侧冲击模组，所述A侧冲击模组包括A侧固定板和安装在所述A侧固定板上的A侧冲击头，所述B侧冲击模组包括B侧固定板和安装在所述B侧固定板上的B侧冲击头，还包括驱动所述A侧冲击头对固定在所述夹具上的门内饰板冲击的A侧驱动装置及驱动所述B侧冲击头对固定在所述夹具上的门内饰板冲击的B侧驱动装置。
优选地，所述夹具内部中空，所述门内饰板安装在所述夹具的中空位置，以防止阻碍所述A侧冲击头或B侧冲击头的运动。
优选地，所述夹具固定在地板上。
优选地，所述A侧冲击头包括若干个与车内人体及座椅环境件相匹配的冲击头单元，所述B侧冲击头包括若干个与变形后车门钣金相匹配的冲击头单元。
优选地，所述A侧冲击头和B侧冲击头与所述门内饰板的相对位置与CAD数据和CAE仿真结果相匹配。
优选地，所述A侧驱动装置和B侧驱动装置为伺服液压装置。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：
1、能够对整车侧面碰撞过程中门内饰板所受到的冲击进行全面有效的模拟，可以有效预测和再现门内饰板在整车侧面碰撞试验过程中可能出现的破裂问题，为技术人员分析改善门内饰板的破裂提供科学依据，从而进行针对性的预防和改善，为车辆的安全性能提供保障，保护使用者的生命安全；
2、使用范围广，适应性强，通过调整参数可以模拟各种门内饰板在各种碰撞状况下的破裂问题。
附图说明
图1为本发明汽车门内饰板破裂零部件侧面碰撞验证装置的结构示意图；
图2为图1中夹具的结构示意图；
图3为整车侧面碰撞试验中门内饰板的示意图。
图中各部件标号如下：
门内饰板1、夹具2、A侧冲击模组3、B侧冲击模组4、A侧固定板5、A侧冲击头6、B侧固定板7、B侧冲击头8、地板9、冲击头单元10、车门钣金11、人体12、座椅13。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
如图1所示，本发明汽车门内饰板破裂零部件侧面碰撞验证装置，包括固定门内饰板1的夹具2，夹具2的两侧分别设置有A侧冲击模组3和B侧冲击模组4，A侧冲击模组3包括A侧固定板5和安装在A侧固定板5上的A侧冲击头6，B侧冲击模组4包括B侧固定板7和安装在B侧固定板7上的B侧冲击头8，还包括驱动A侧冲击头6对固定在夹具2上的门内饰板1冲击的A侧驱动装置及驱动B侧冲击头8对固定在夹具2上的门内饰板1冲击的B侧驱动装置。
其中，如图2所示，夹具2内部中空，门内饰板1安装在夹具2的中空位置，以防止阻碍A侧冲击头6或B侧冲击头8的运动，夹具2固定在地板9上，用槽钢等较强的材料制作，防止其在试验过程中发生变形。
在整车侧面碰撞过程中，如图3所示，车门钣金11受到冲击发生变形并冲击门内饰板1，同时车门钣金11和门内饰板2向车内移动，并最终与车内人体12和其它环境件如座椅13发生碰撞，在此过程中，门内饰板1可能发生破裂形成锋利的突出物或锯齿边，对人体12产生伤害。
对上述碰撞过程进行模拟时，A侧冲击头6包括四个与车内人体12及座椅13环境件相匹配的冲击头单元10，B侧冲击头8包括三个与变形后车门钣金11相匹配的冲击头单元10，冲击头单元10用质地较硬的材料制造，防止在冲击过程中变形或破损，上述A侧冲击头6中冲击头单元10的形状和数量根据车门钣金11的变形获取，可以结合CAE仿真的结果和整车侧面碰撞试验的样件结果来确定，上述B侧冲击头6中冲击头单元10的形状和数量根据人体12及座椅13等相关环境件确定。
另外，A侧冲击头6和B侧冲击头8与门内饰板1的相对位置结合CAD数据和CAE仿真结果确定，与其相匹配，其冲击行程参考CAE仿真结果或整车侧面碰撞试验结果来确定，A侧驱动装置和B侧驱动装置为伺服液压装置。
然后，通过A侧驱动装置和B侧驱动装置分别驱动A侧冲击头6和B侧冲击头8对门内饰板1进行冲击，当A侧冲击头6和B侧冲击头8达到设定的冲击行程后，观察门内饰板1是否发生破裂。
在本实施例中，可以通过对A侧冲击头6和B侧冲击头8中冲击电源10的数量、位置及冲击行程进行适当调整，通过比对不同条件下的结果为分析改善提供指导方向。
本发明汽车门内饰板破裂零部件侧面碰撞验证装置，能够对整车侧面碰撞过程中门内饰板1所受到的冲击进行全面有效的模拟，可以有效预测和再现门内饰板1在整车侧面碰撞试验过程中可能出现的破裂问题，为技术人员分析改善门内饰板1的破裂提供科学依据，从而进行针对性的预防和改善，为车辆的安全性能提供保障，保护使用者的生命安全；而且使用范围广，适应性强，通过调整参数设置可以模拟各种门内饰板1在各种碰撞状况下的破裂问题。
Claims (6)
1.一种汽车门内饰板破裂零部件侧面碰撞验证装置，包括固定门内饰板(1)的夹具(2)，其特征在于：所述夹具(2)的两侧分别设置有A侧冲击模组(3)和B侧冲击模组(4)，所述A侧冲击模组(3)包括A侧固定板(5)和安装在所述A侧固定板(5)上的A侧冲击头(6)，所述B侧冲击模组(4)包括B侧固定板(7)和安装在所述B侧固定板(7)上的B侧冲击头(8)，还包括驱动所述A侧冲击头(6)对固定在所述夹具(2)上的门内饰板(1)冲击的A侧驱动装置及驱动所述B侧冲击头(8)对固定在所述夹具(2)上的门内饰板(1)冲击的B侧驱动装置。
2.根据权利要求1所述汽车门内饰板破裂零部件侧面碰撞验证装置，其特征在于：所述夹具(2)内部中空，所述门内饰板(1)安装在所述夹具(2)的中空位置。
3.根据权利要求1所述汽车门内饰板破裂零部件侧面碰撞验证装置，其特征在于：所述夹具(2)固定在地板(9)上。
4.根据权利要求1所述汽车门内饰板破裂零部件侧面碰撞验证装置，其特征在于：所述A侧冲击头(6)包括若干个与车内人体及座椅环境件相匹配的冲击头单元(10)，所述B侧冲击头(8)包括若干个与变形后车门钣金相匹配的冲击头单元(10)。
5.根据权利要求4所述汽车门内饰板破裂零部件侧面碰撞验证装置，其特征在于：所述A侧冲击头(6)和B侧冲击头(8)与所述门内饰板(1)的相对位置与CAD数据和CAE仿真结果相匹配。
6.根据权利要求4所述汽车门内饰板破裂零部件侧面碰撞验证装置，其特征在于：所述A侧驱动装置和B侧驱动装置为伺服液压装置。
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| DE102010014521A1 (de) * | 2010-04-10 | 2010-10-28 | Daimler Ag | Prüfstand mit einem Befestigungselement zur Befestigung eines Fahrzeugseitenteiles, insbesondere einer Fahrzeugtür, zur Simulation einer Seitenkollision eines Fahrzeuges |
| CN202522388U (zh) * | 2011-12-16 | 2012-11-07 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 车门内饰动态冲击试验设备 |
| KR101510184B1 (ko) * | 2014-01-08 | 2015-04-09 | 조선대학교산학협력단 | 차량 측면 도어의 국부적 충돌테스트를 위한 충돌 테스터 및 충돌 테스트 제어 프로그램이 저장된 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체 |
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