CN202520759U - 承载区加强设计的发动机连杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种承载区加强设计的发动机连杆包括连杆小端，连杆杆身，连杆大端，连杆螺栓，在连杆小端与连杆杆身的连接区设加强结构，加强结构由连杆小端上的正反两面基圆向连杆杆身正反两面延长L＝14～18mm加厚连杆小端与连杆杆身的连接区。所述的加强结构沿连杆杆身正反两面延长，两边呈过渡曲线，内端呈圆弧形端面，圆弧形端面的R＝26～28mm，加强结构的厚度H＝18～20mm。本实用新型通过在承载区往下的毛坯面增加加强结构，提高连杆承载区受压应力的能力。试制样件在台架上完成了耐久试验考核，试验顺利通过，认为可行。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种承载区加强设计的发动机连杆。
背景技术
汽车发动机连杆，在产品验证时出现过连杆小端开裂的失效问题，经FEA分析认为连杆小端与连杆杆身的连接区承载力不够。
发明内容
本实用新型的目的是为了改进连杆小头承压面的受力情况，设计一种承载区加强设计的发动机连杆，在连杆小端承载区设计加强结构，满足重型柴油发动机高速机械负荷的使用要求。
本实用新型的技术方案：本实用新型的一种承载区加强设计的发动机连杆包括连杆小端，连杆杆身，连杆大端，连杆螺栓，在连杆小端与连杆杆身的连接区设加强结构，加强结构由连杆小端上的正反两面基圆向连杆杆身正反两面延长L＝14～18mm，加厚连杆小端与连杆杆身的连接区。
所述的加强结构沿连杆杆身正反两面延长，两侧呈过渡曲线，内端呈圆弧形端面，圆弧形端面的R＝26～28mm，加强结构的厚度H＝18～20mm。
本实用新型的技术效果如下：
本实用新型通过在承载区往下的毛坯面增加加强结构，提高连杆承载区受压应力的能力。试制样件在台架上完成了耐久试验考核，试验顺利通过，认为可行。
附图说明
图1是本实用新型的总体结构示意图。
图2是图1连杆小端主视放大图。
图3是图1连杆小端俯视放大图。
具体实施方式
下面结合实例对本实用新型作进一步描述。
如图1、图2、图3所示，本实用新型的一种承载区加强设计的发动机连杆包括连杆小端1，连杆杆身2，连杆大端3，连杆螺栓4，在连杆小端1与连杆杆身2的连接区设加强结构5，加强结构5由连杆小端1上的正反两面基圆1a向连杆杆身2正反两面延长L＝14～18mm，加厚连杆小端1与连杆杆身2的连接区。
所述的加强结构5沿连杆杆身2正反两面延长，两侧呈过渡曲线，内端呈圆弧形端面，圆弧形端面的R＝26～28mm，加强结构5的厚度H＝18～20mm。
连杆大端3与曲轴连接，连杆小端1与活塞销连接。连杆的作用是把来自活塞销的压力传递给曲轴，来驱动曲轴旋转，进而实现发动机的动力输出，是内燃机动力组件必不可少的关键零件。
本实用新型本通过在承载区往下的毛坯面增加加强部分，提高了连杆承载区受压应力的能力，解决了连杆小头失效的问题，满足了重型发动机使用要求。
Claims (2)
1.一种承载区加强设计的发动机连杆，包括连杆小端(1)，连杆杆身(2)，连杆大端(3)，连杆螺栓(4)，其特征在于：在连杆小端(1)与连杆杆身(2)的连接区设加强结构(5)，加强结构(5)由连杆小端(1)上正反两面的基圆(1a)向连杆杆身(2)正反两面延长L＝14～18mm，加厚连杆小端(1)与连杆杆身(2)的连接区。
2.根据权利要求1所述的承载区加强设计的发动机连杆，其特征在于：加强结构(5)沿连杆杆身(2)正反两面延长的两侧呈过渡曲线，内端呈圆弧形端面，圆弧形端面的R＝26～28mm，加强结构(5)的厚度H＝18～20mm。
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2012
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Granted publication date: 20121107 Termination date: 20150323 |
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