CN202518039U - 一种加固钢丝防爆轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种加固钢丝防爆轮胎，轮胎胎体包括第一、第二胎体层，第二胎体层设于第一胎体层内，第一胎体层上设有第一胎体钢丝层，第二胎体层上设有第二胎体钢丝层；第一胎体层与胎冠之间设有第一带束层；第一、第二胎体层中间设有帘子布，且在与第一带束层相对应位置设有第二带束层；胎体内设有第一、第二和第三气密层，第一胎体钢丝层包裹第一气密层，第一气密层包裹帘子布并粘合第二胎体钢丝层；第二胎体钢丝层外层包裹第二气密层，第二气密层包裹帘子布并粘合第一胎体钢丝层；第二胎体钢丝层内层包裹第三气密层。本实用新型克服了常规轮胎胎侧薄弱、变形大、起包、易爆等缺点。采用低成本来提高轮胎抗扎、抗爆性能，延长使用寿命。

Description

一种加固钢丝防爆轮胎

技术领域

本实用新型属于汽车轮胎技术领域，涉及一种防爆轮胎，尤其是一种加固钢丝防爆轮胎。

背景技术

近几年来汽车销量大幅攀升，意味着汽车使用量的大量提高，而在使用过程中汽车轮胎的消耗量也逐年增加。在路况不好的情况下，轮胎早期爆胎或刺穿现象屡见不鲜。目前轮胎在使用过程中由于钢丝老化，胎体脱空爆裂，带束层脱层，使轮胎早期出现爆胎或胎冠橡胶脱层和胎肩爆裂的现象也较多，致使使用者对轮胎的质量不甚满意。虽然胎中胎可增强轮胎的抗刺穿和爆胎性，但由于温度高，容易产生夹破垫带及内胎肩空，因而也达不到较好的效果。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种加固钢丝防爆轮胎，其成本低，且轮胎具有多层钢丝，从而能提高轮胎的抗扎、抗爆性能，延长使用寿命，尤其是在路况相当差的路面行驶时，上述特点非常显著。

本实用新型的技术方案是：

一种加固钢丝防爆轮胎，所述轮胎胎体包括第一胎体层和第二胎体层，第二胎体层设于第一胎体层内，第一胎体层上设有第一胎体钢丝层，第二胎体层上设有第二胎体钢丝层；第一胎体层的外层与胎冠之间设有第一带束层；第一胎体层和第二胎体层中间设有帘子布，且在第一胎体层和第二胎体层之间与第一带束层相对应的位置还设有第二带束层；所述胎体的内壁设有第一气密层、第二气密层和第三气密层，其中，第一胎体钢丝层包裹第一气密层，第一气密层包裹帘子布并粘合第二胎体钢丝层；第二胎体钢丝层外层包裹第二气密层，第二气密层包裹帘子布并粘合第一胎体钢丝层；第二胎体钢丝层内层包裹第三气密层。

进一步，所述第一带束层包括三层。

所述第二带束层包括两层。

所述第二胎体钢丝层的钢丝与第一胎体钢丝层的钢丝排列顺序与角度均一致，其中第二胎体钢丝层的钢丝辅助第一胎体钢丝层的钢丝。

所述胎冠和胎侧之间设有若干排气散热孔。

所述排气散热孔在胎侧的外层以直径2-3mm穿孔至第二胎体钢丝层。

本实用新型的积极进步效果在于：

1、多层胎体钢丝层的钢丝设计，克服了常规轮胎胎侧较为薄弱、变形大、起包、胎侧稳定性差、胎侧易爆胎等缺点。

2、多层气密层的设计，克服了常规轮胎胎侧易脱层的缺点。

3、多层带束层的设计，克服了常规轮胎在使用过程中受外力不同程度加压或带束钢丝老化、脱层、胎顶易爆胎等缺点。轮胎钢丝带束层与常规轮胎位置不同，带束层不容易受外力直接冲击、老化和刺穿，由于带束层位置与两层胎体钢丝层之间还有一层帘子布可以保护胎侧起包和变形，所以该带束层既保护了下面的第二胎体钢丝层，也保护了上面的第一胎体钢丝层，即使上面的钢丝带束层损坏，也不会出现轮胎爆胎现象。

4、排气散热孔的设计，起到了改造时排空气和使用中散热快的效果。

5、本实用新型也可利用废旧轮胎制成成本低、经济实惠，更好的发挥了废旧轮胎的使用率，提高翻新轮胎次数，节约能耗。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图所示实施例对本实用新型作详细说明。

本实用新型一种加固钢丝防爆轮胎，包括胎体、钢丝、带束和帘子布，胎体1包括第一胎体层2和第二胎体层3，第二胎体层3设于第一胎体层2内，第一胎体层2上设有第一胎体钢丝层4，第二胎体层3上设有第二胎体钢丝层5。第一胎体层1的外层与胎冠13之间设有第一带束层7，第一带束层7包括三层；第一胎体层2和第二胎体层3中间设有帘子布6，且在第一胎体层2和第二胎体层3之间与第一带束层7相对应的位置还设有第二带束层8，第二带束层8包括两层。所述胎体1的内壁设有第一气密层9、第二气密层10、第三气密层11，其中，第一胎体钢丝层4包裹第一气密层9，第一气密层9包裹帘子布6并粘合第二胎体钢丝层5；第二胎体钢丝层5外层包裹第二气密层10，第二气密层10包裹帘子布6并粘合第一胎体钢丝层4；第二胎体钢丝层5内层包裹第三气密层。所述第二胎体钢丝层5的钢丝与第一胎体钢丝层4的钢丝排列顺序与角度均一致，其中第二胎体钢丝层5的钢丝辅助第一胎体钢丝层4的钢丝。所述胎冠13和胎侧14之间设有排气散热孔12，每个排气散热孔12在胎侧14的外层以直径2-3mm穿孔至第二胎体钢丝层5。

本实用新型的轮胎加工可以采用新轮胎或旧轮胎，也可以采用翻新轮胎，具体加工步骤如下：

1、选择加工好所要加工的新轮胎、旧轮胎或翻新轮胎，把所要加工的轮胎胎内完全打磨粗燥及刷胶；

2、另选择报废的钢丝轮胎取下原胎顶，但要在胎壳上留下两层胎顶钢丝，取下胎壳两侧的橡胶及所要加工轮胎的内尺寸相等的数据，去掉胎圈，把取下的胎壳打磨刷胶；

3、把帘子布裁成和所要加工的轮胎内尺寸相等，斜度为45度，并在两面刷胶；

4、等所要加工的轮胎胎壳和帘子布胶浆晾干后，在所要加工的轮胎内粘中垫胶以及胎壳也粘上中垫胶压实，再将帘子布贴在所要加工的轮胎内；

5、把经上述步骤加工的胎壳置入所要加工的轮胎中，一定要和所要加工的轮胎胎内紧密粘合；

6、把所加固的胎壳钢丝头处用帘子布挂胶压实，以免钢丝头刺穿内胎；

7、制作排气散热孔，进入硫化罐硫化。

尽管本实用新型依照其优选实施方式描述，但是存在落入本实用新型范围内的改变、置换和各种替代等同物。这里提供的示例仅是说明性的，而不是对本实用新型的限制。

为了简明，本说明书省略了对公知技术的描述。

Claims (6)

1.一种加固钢丝防爆轮胎，其特征在于：所述轮胎胎体包括第一胎体层和第二胎体层，第二胎体层设于第一胎体层内，第一胎体层上设有第一胎体钢丝层，第二胎体层上设有第二胎体钢丝层；第一胎体层的外层与胎冠之间设有第一带束层；第一胎体层和第二胎体层中间设有帘子布，且在第一胎体层和第二胎体层之间与第一带束层相对应的位置还设有第二带束层；所述胎体的内壁设有第一气密层、第二气密层和第三气密层，其中，第一胎体钢丝层包裹第一气密层，第一气密层包裹帘子布并粘合第二胎体钢丝层；第二胎体钢丝层外层包裹第二气密层，第二气密层包裹帘子布并粘合第一胎体钢丝层；第二胎体钢丝层内层包裹第三气密层。

2.如权利要求1所述的加固钢丝防爆轮胎，其特征在于：所述第一带束层包括三层。

3.如权利要求1所述的加固钢丝防爆轮胎，其特征在于：所述第二带束层包括两层。

4.如权利要求1所述的加固钢丝防爆轮胎，其特征在于：所述第二胎体钢丝层的钢丝与第一胎体钢丝层的钢丝排列顺序与角度均一致，其中第二胎体钢丝层的钢丝辅助第一胎体钢丝层的钢丝。

5.如权利要求1所述的加固钢丝防爆轮胎，其特征在于：所述胎冠和胎侧之间设有若干排气散热孔。

6.如权利要求5所述的加固钢丝防爆轮胎，其特征在于：所述排气散热孔在胎侧的外层以直径2-3mm穿孔至第二胎体钢丝层。

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