CN202510125U

CN202510125U - 一种蝶形地下工程交通洞

Info

Publication number: CN202510125U
Application number: CN 201220048390
Authority: CN
Inventors: 王洪强; 郑平; 胡建华; 杨君儿; 余旭荣
Original assignee: Hydrochina East China Engineering Corp
Current assignee: Hydrochina East China Engineering Corp
Priority date: 2012-02-15
Filing date: 2012-02-15
Publication date: 2012-10-31
Anticipated expiration: 2022-02-15

Abstract

本实用新型涉及一种蝶形地下工程交通洞。本实用新型的目的是提供一种结构简单、施工方便的蝶形地下工程交通洞，能够满足短距离大高差条件下布置交通洞的需要，大大降低了交通洞自身施作难度，做到布设灵活，节省投资，有利于主体工程的进度控制。本实用新型的技术方案是：一种蝶形地下工程交通洞，包括地下工程和洞室群及其下方短距离大高差的地面施工场地和道路，其特征在于：设置一条蝶形隧道，隧道一头衔接施工场地和道路，隧道另一头衔接地下工程和洞室群。本实用新型适用于矿山、水电工程技术领域地下工程与地面工程之间陡地形、短距离大高差时的交通衔接。

Description

一种蝶形地下工程交通洞

技术领域

本实用新型涉及一种蝶形地下工程交通洞。适用于矿山、水电工程技术领域地下工程与地面工程之间陡地形、短距离大高差时的交通衔接。

背景技术

在矿山、水电工程中涉及较多的地下工程设施，而地下工程的施工离不开地面的配套设施和交通衔接。对于地下与地面的交通衔接，一般在现场条件较好的时候，只需设置明线或普通的直连式交通洞即可，单从隧洞线形设计上讲，一般也尽量将隧洞设计成直线，对施工、通风、排水等方面均有利。

但水电工程往往位于崇山峻岭之中，由于山区特有的地理条件，其地形、地质复杂多变，使得工程施工经常受到制约，这时单一隧洞线形布置有时就较难甚至无法实施。特别是在遇到平面距离较近，而地形陡峻，高差又很大时，短距离爬升高程的常规做法是：在山坡上迂回展线后再进洞，这样势必会给当地的环境带来破坏，如果遇到坡面陡峻或地质复杂的情况，展明线的方案很可能也行不通了，这时，通过隧洞绕线则是一个较可行的方法。

对于隧洞绕线爬坡的设计方法，公路隧道中已经有采用螺旋形隧道的范例，螺旋形隧道可以实现较大半径的线形，对于通风也比S形有利的多。但矿山、水电工程中的地下工程布置较为复杂，支洞、竖井较多，螺旋形隧道极易与地下工程洞室群产生干扰。如果需克服的高差到了百米以上，则交通洞本身就可能会变成特长隧道，对于交通洞的消防、通风和交通安全设施的设置要求也将大大提高，交通洞本身布置和施工的难度提高不仅使工程造价随之提高，也成了影响主体工程进度的一个制约因素，特别是对进度控制要求较高的水电工程，将会推迟电站的投运发电，经济损失十分巨大。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对上述存在的问题，提供一种结构简单、施工方便的蝶形地下工程交通洞，能够满足短距离大高差条件下布置交通洞的需要，大大降低了交通洞自身施作难度，做到布设灵活，节省投资，有利于主体工程的进度控制。

本实用新型所采用的技术方案是：一种蝶形地下工程交通洞，包括地下工程和洞室群及其下方短距离大高差的地面施工场地和道路，其特征在于：设置一条蝶形隧道，隧道一头衔接施工场地和道路，隧道另一头衔接地下工程和洞室群；

所述蝶形隧道由右侧回头弯、左侧回头弯和隧洞腰身段构成蝶形，其中隧洞腰身段位于蝶形隧道的中部并在此段设开口点，开口点经支路或短支洞缓坡连接下方的混凝土上料平台，混凝土上料平台下方依次为混凝土系统和地面施工场地和道路。

所述右侧回头弯和左侧回头弯走向相反，两侧的回头弯半径相近。

所述支路或短支洞与开口点入口侧隧洞腰身段的夹角为钝角。

所述开口点处的隧洞腰身段设置缓坡，坡度小于或等于3%。

本实用新型的有益效果是：

1）采用蝶形隧道形式，在特殊地形地质条件下，有效解决地下工程与地面工程间短距离大高差情况下布置交通洞的需要，能够在小范围内及合适的纵坡控制条件下，通过拉长线路，克服了大高差爬坡的难题。

2）蝶形隧道形式可较容易的实现在隧道腰部开口，将交通洞分为两段，有效解决了单洞长度过长的问题，避免了长隧道本身的种种不利因素，大大节省了造价。通过腰部开口，增加了施工工作面，使得施做更加容易，并有利于解决隧道通风问题。此外，由于本身施作变得相对简单，工期也较易控制，不会对主体工程施工形成制约性的影响，有利于主体工程的进度控制。

3）蝶形隧道形式比螺旋形隧道在布置上更加机动灵活，可非常方便的通过摆动蝶形的双翅以避开与地下工程洞室群之间的干扰。

4）蝶形隧道形式与在山坡上多次迂回展明线爬坡后再进洞有着明显的环保优势，对当地的环境和水土保持影响较小。

5）通过在隧洞腰身段开口，可方便的与混凝土系统布置结合，将混凝土系统上料平台与腰部开口衔接，无需架设皮带机，利用重力作用为混凝土系统供料，经济且方便。

附图说明

图1为本实用新型的平面布置图。

具体实施方式

如图1所示，本实施例蝶形地下工程交通洞具有地下工程和洞室群12以及其下方短距离、大高差的地面施工场地和道路1，在地下工程和洞室群12与施工场地和道路1之间布置一条蝶形隧道。

所述蝶形隧道由右侧回头弯3、左侧回头弯9和隧洞腰身段13构成双翅朝上的蝶形，其中右侧回头弯3的头部衔接施工场地和道路1，左侧回头弯9的末端与地下工程和洞室群12衔接，双翅之间为隧洞腰身段13，该处隧洞腰身段应设置缓坡度，坡度不大于3%。在隧洞腰身段13上选择合适位置作为开口点4，从开口点经支路或短支洞6连接下方的混凝土上料平台7，混凝土上料平台7往下依次衔接混凝土系统8和地面施工场地和道路1。为了便于物料从隧道运到支路或短支洞6，支路或短支洞6与开口点４段的隧道的夹角设置成钝角，而支路或短支洞6的坡度一般为坡度较小的顺坡，以利于施工排水。所述混凝土系统上料平台7与下方混凝土系统8在高程上需形成合适的高差，以便于利用重力为混凝土系统8供料。

所述右侧回头弯3和左侧回头弯9走向相反，两侧的回头弯半径一致或相近，使洞内行车条件不产生大的变化。

所述开口点4需根据实际地形地质条件选择，选择的关键在于：一、要控制将蝶形隧道分成两段的长度基本相近，避免出现单洞过长的情况；二、要控制开口位置便于作为施工工作面使用，以便于多开一个工作面加快隧道施工进度；三、如果要结合混凝土系统利用重力上料，还需控制该开口点的高程，做到与混凝土系统上料平台7合理衔接。

Claims

1.一种蝶形地下工程交通洞，包括地下工程和洞室群（12）及其下方短距离大高差的地面施工场地和道路（1），其特征在于：设置一条蝶形隧道，隧道一头衔接施工场地和道路（1），隧道另一头衔接地下工程和洞室群（12）；

所述蝶形隧道由右侧回头弯（3）、左侧回头弯（9）和隧洞腰身段（13）构成蝶形，其中隧洞腰身段（13）位于蝶形隧道的中部并在此段设开口点（4），开口点经支路或短支洞（6）连接下方的混凝土上料平台（7），混凝土上料平台下方依次为混凝土系统（8）和地面施工场地和道路（1）。

2.根据权利要求1所述的蝶形地下工程交通洞，其特征在于：所述右侧回头弯（3）和左侧回头弯（9）走向相反，两侧的回头弯半径相近。

3.根据权利要求1所述的蝶形地下工程交通洞，其特征在于：所述支路或短支洞（6）与开口点（４）入口侧的隧洞腰身段（13）的夹角为钝角。

4.根据权利要求1所述的蝶形地下工程交通洞，其特征在于：所述开口点（4）处的隧洞腰身段（13）设置缓坡，坡度小于或等于3%。

5.根据权利要求3所述的蝶形地下工程交通洞，其特征在于：所述开口点（4）处的隧洞腰身段（13）设置缓坡，坡度小于或等于3%。