CN202484252U - 分动器一体式重型变速器 - Google Patents

Abstract

一种分动器一体式重型变速器，包括上下分主箱体和带分动器副箱体，形成带分动器功能的主副箱组合式机械变速器，其中所述主箱体包括变速器盖和主壳体，分动器壳与主壳体相连，行星机构总成以及过桥齿轮安装在副箱体内，分动器与副箱体的行星机构总成合在一起，分动器的传动通过所述行星机构的支架上的外齿传动给过桥齿轮，之后传动给可分动力的行星机构进行前后桥动力输出。

Description

分动器一体式重型变速器

技术领域

本实用新型涉及一种一体式变速器，尤其涉及与分动器一体的重型变速器。 

背景技术

在一些结构紧凑的全驱车型中，如起重机、装甲车型等，由于安装空间的紧张，达不到单独安装变速器和独立的分动器的空间要求，所以将分动器和变速器合二为一形成一体式变速器以满足要求。目前的一体式变速器能承受的最大输入扭矩为1300N.m,但随着国家减排的要求，汽车发动机的扭矩渐渐增大，这就要求这种变速器可承受更大的扭矩值，其输入和输出端具有较大的偏心距，目前的一体式变速器达不到这种要求。因此，迫切地需要一种既能与分动器一体化，又能承受较大扭矩值的一体式变速器。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种分动器一体式的变速器，其要求的安装空间小，并且能承受较大的输入扭矩。 

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案： 

一种分动器一体式变速器，包括主箱体为上下分体式且和带分动器的副箱体，形成主副箱组合式机械变速器，其中所述主箱体包括变速器盖和主壳体，分动器壳与主壳体相连，行星机构总成以及过桥齿轮安装在副箱体内，其特征在于，分动器机构与副箱体的行星机构总成合在一起，分动器的传动通过所述行星机构的支架上的外齿传动给过桥齿轮，之后传动给可分动的行星机构进行前后桥动力输出。

进一步地，所述主箱体采用全锥轴承支承。 

进一步地，所述分动器的输入和输出端设计为偏心距135mm,中心距375mm。 

进一步地，所述变速器的最大输入扭矩为1500N.m。 

进一步地，所述变速器的传动系包括分别设置在主箱体和副箱体中的九个前进挡以及一个倒挡。 

其中，上述九个前进挡位的传动比范围为11.08～0.8。 

本实用新型提供的分动器一体式变速器，通过将分动器与副箱体合在一起实现一体化，降低了车辆的安装空间需求，并且能承受较大的输入扭矩，由此降低燃油消耗，适用于结构紧凑的全驱车型。 

附图说明

图1是本实用新型的变速器结构示意图； 

图2是与本实用新型变速器一体化的分动器的偏心距示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。 

参见图1，一种分动器一体式变速器，包括主箱体和带分动器的副箱体，形成主副箱组合式机械变速器，其中，变速器盖4设置在主箱体的上部。所述主箱体包括变速器盖4和主壳体3，为了提高传动系支承刚度和承载能力，主箱体采用全锥轴承2、5、12、13、14支承。 

分动器壳7与主壳体3在同一水平线上通过定位销和螺栓前后相连。所述副箱体内安装有行星机构总成以及过桥齿轮8，分动器与副箱体的行星机构总成合在一起从而与变速器一体化。 

分动器的传动通过所述行星机构的支架6上的外齿传动给过桥齿轮8，之后传动给可分动的行星机构9通过输出法兰10、11进行前后桥动力输出。 

为适应结构紧凑全驱越野车型，节约整车空间给其它设施，这个分动器的输入和输出端设计为偏心距135mm（图2中表示为a）,中心距375mm（图2中表示为b），有利于全驱越野车型的布置。 

变速器的传动系具有九个前进挡和一个倒挡，从低到高的传动比范围为11.08～0.8（参见表1），这组优化的超速挡传动比适应国Ⅲ、国Ⅳ发动机配置的动力系统的动力性及燃油经济性的要求。 

本实用新型变速器的主要技术参数如下： 

表1   传动系统的标准传动比

慢档	1档	2档	3档	4档	5档	6档	7档	8档	倒 档
										11.08	7.26	5.3	3.5	2.74	2.12	1.55	1.02	0.8	R13.4

本实用新型变速器还可以采用本领域技术人员所知能够满足降低安装空间要求，提高输入扭矩承受能力的其它等同零部件以及尺寸，此处不再赘述。

综上，本实用新型提供的分动器一体化变速器，通过将分动器与副箱体的行星机构总成合在一起实现一体化，降低了车辆的安装空间需求，并且能承受较大的输入扭矩，由此降低燃油消耗，特别适用于结构紧凑的全驱车型。 

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围；如果不脱离本实用新型的精神和范围，对本实用新型进行修改或者等同替换，均应涵盖在本实用新型权利要求的保护范围当中。 

Claims (6)

1.一种分动器一体式重型变速器，包括主箱体和带分动器的副箱体，形成主副箱组合式机械变速器，其中所述主箱体包括变速器盖（4）和主壳体（3），分动器壳（7）与主壳体（3）相连，行星机构总成以及过桥齿轮（8）安装在副箱体内，其特征在于，分动器与副箱体的行星机构总成合在一起，分动器的传动通过所述行星机构的支架（6）上的外齿传动给过桥齿轮（8），之后传动给可分动的行星机构（9）进行前后桥动力输出。

2.根据权利要求1所述的分动器一体式重型变速器，其特征在于，所述主箱体为上下分体且采用全锥轴承（2、5、12、13、14）支承。

3.根据权利要求1或2所述的分动器一体式重型变速器，其特征在于，所述分动器的输入和输出端设计为偏心距135mm，中心距375mm。

4.根据权利要求3所述的分动器一体式重型变速器，其特征在于，其最大额定输入扭矩为1500N.m。

5.根据权利要求1或2所述的分动器一体式重型变速器，其特征在于，其传动系包括分别设置在主箱体和副箱体中的九个前进挡以及一个倒挡。

6.根据权利要求5所述的分动器一体式重型变速器，其特征在于，所述九个前进挡位的传动比范围为11.08～0.8。

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