CN201530315U

CN201530315U - 节能型轮式装载机前后驱动桥

Info

Publication number: CN201530315U
Application number: CN2009202238080U
Authority: CN
Inventors: 殷浩东; 胡明星; 杨敏
Original assignee: Xuzhou Liangyu Technology Co Ltd
Current assignee: Xuzhou Liangyu Technology Co Ltd
Priority date: 2009-09-18
Filing date: 2009-09-18
Publication date: 2010-07-21
Anticipated expiration: 2019-09-18

Abstract

一种节能型轮式装载机前后驱动桥，属于工程机械的驱动桥。该驱动桥包括行车制动器(1)、半轴(2)、主减速器(3)、桥壳总成(4)、轮边减速器(5)，半轴一端与主减速器连接，另一端连接有轮边减速器，驱动桥上装有制动器，前、后驱动桥的总速比在20～21之间。优点：本实用新型采用主减速器以及轮边减速两级减速传动，结构先进、速比分配合理、承载能力强；前、后驱动桥的总速比在20～21之间，i总＝3.7×5.6＝20.72或者i总＝4.111×4.94＝20.31，与节能型发动机、双变配套使用，特别是与额定转速为2000r/min左右的发动机匹配，可明显降低油耗、减少废气排放。

Description

节能型轮式装载机前后驱动桥

技术领域

本实用新型涉及一种工程机械的驱动桥，特别是一种节能型轮式装载机前后驱动桥。

背景技术

大量工程机械所消耗的能源、排放的污染物对环境的影响难以预计，选用低油耗、低排放、高效率的动力系统和传动系统，将大大降低工程机械主机产品对环境的不良影响。目前国内5吨级轮式装载机大多使用额定转速2200r/min的发动机，与之相配套的前、后驱动桥的总速比大多数为22.85，一部分为23.25，油耗高、排放大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种：油耗低、排放小的节能型轮式装载机前后驱动桥。

本实用新型的目的是这样实现的：该驱动桥包括行车制动器(1)、半轴(2)、主减速器(3)、桥壳总成(4)、轮边减速器(5)，半轴一端与主减速器连接，另一端连接有轮边减速器，驱动桥上装有制动器，前、后驱动桥的总速比在20～21之间。

所述的总速比i总＝3.7x5.6＝20.72；或者i总＝4.111*4.94＝20.31。

所述的轮边减速器为NGW行星轮系，太阳轮为输入端、行星轮架为输出端，i轮边＝5.6；或者i轮边＝4.94。

所述的主减速器的减速比i主传动＝37/10＝3.7；或者i主传动＝37/9＝4.111；所述主减速器的主被动齿轮副采用格里森制或双曲线螺旋锥齿轮。

所述的行车制动器为钳盘式制动器；或者为湿式多片式制动器。

有益效果：由于采用了上述方案，本实用新型通过主减速器输入动力，经过主减速器中的主传动齿轮副、差速器，传递至半轴，半轴传递动力到轮边减速器，轮边减速器NGW型行星机构的行星轮架输出动力，采用主减速器以及轮边减速器两级减速传动，结构先进、承载能力强、速比分配合理。油耗低、排放小，达到了本实用新型的目的。

优点：本实用新型采用主减速器以及轮边减速两级减速传动，结构先进、速比分配合理、承载能力强；前、后驱动桥的总速比在20～21之间，i总＝3.7x5.6＝20.72或者i总＝4.111*4.94＝20.31，与节能型发动机、双变配套使用，特别是与额定转速为2000r/min左右的发动机匹配，可明显降低油耗、减少废气排放。

附图说明

图1是本实用新型的结构图。

图中：1、制动器2、半轴；3、主减速器；4、桥壳总成5、轮边减速器。

具体实施方式

实施例1：该驱动桥包括行车制动器1、半轴2、主减速器3、桥壳总成4、轮边减速器5，在桥壳总成的一端通过半轴连接有主减速器，另一端连接有轮边减速器，在轮边减速器与半轴之间的桥壳总成上有制动器，前、后驱动桥的总速比i总＝3.7x5.6＝20.72。本实用新型之前、后驱动桥的总速比在20～21之间，能很好地满足5吨级节能型轮式装载机动力传动系统的匹配。

本实用新型通过主减速器3输入动力，经过主减速器3中的主传动齿轮副、差速器，传递至半轴2，半轴2传递动力到轮边减速器5，轮边减速器5行星机构(NGW型)的行星轮架输出动力。

本实用新型为主减速器以及轮边减速两级减速传动，结构先进、速比分配合理、承载能力强，适用于5吨级节能型轮式装载机。

本实用新型采用主减速器中的主被动齿轮副承载能力强，其前、后桥主被动齿轮副规格、大小相等，旋向相反；主被动齿轮副采用格里森制或双曲线螺旋锥齿轮，其减速比可取为i主传动＝37/10＝3.7；

其轮边减速器结构紧凑，采用NGW行星轮系，太阳轮输入、行星轮架输出结构；承载能力强，减速比大，如i轮边＝5.6。

所述的制动器为钳盘式制动器；或者为湿式多片式制动器。

实施例2：所述的前、后驱动桥的总速比i总＝4.111*4.94＝20.31。

所述的主减速器的减速比i主传动＝37/9＝4.111；

所述的轮边减速器为NGW行星轮系，太阳轮输入、行星轮架输出，i轮边＝4.94。

其它与实施例1同。

Claims

1.一种节能型轮式装载机前后驱动桥，其特征是：该驱动桥包括行车制动器(1)、半轴(2)、主减速器(3)、桥壳总成(4)、轮边减速器(5)，半轴一端与主减速器连接，另一端连接有轮边减速器，驱动桥上装有制动器，前、后驱动桥的总速比在20～21之间。

2.根据权利要求1所述的节能型轮式装载机前后驱动桥，其特征是：所述的行车制动器为钳盘式制动器；或者为湿式多片式制动器,所述的总速比i总＝3.7x5.6＝20.72；或者i总＝4.111*4.94＝20.31。

3.根据权利要求1所述的节能型轮式装载机前后驱动桥，其特征是：所述的轮边减速器为NGW行星轮系，太阳轮为输入端、行星轮架为输出端，i轮边＝5.6；或者i轮边＝4.94。

4.根据权利要求1所述的节能型轮式装载机前后驱动桥，其特征是：所述的主减速器的减速比i主传动＝37/10＝3.7；或者i主传动＝37/9＝4.111；所述主减速器的主被动齿轮副采用格里森制或双曲线螺旋锥齿轮。