CN202480045U - 汽车用刹车管总成扣压防错工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车用刹车管总成扣压防错工装，包括扣模基座，扣模基座包括同轴套配安装的内环中空柱体和外环中空柱体，内环中空柱体和外环中空柱体形成的环形空间内等弧度均布设置有五个至十个扣压模块，扣模基座的一侧配设有与扣模基座一起组配构成半自动胶管扣压装置的扣压调整定位机构，扣压调整定位机构可更换式安装有接头防错定位仿形座和扣压调节气缸。该工装能有效防止胶管扣压过程中金属接头相位不正并能使组装一步到位，具有结构简单，资金投入少，操作安全方便的特点。

Description

汽车用刹车管总成扣压防错工装

技术领域

本实用新型涉及汽车配件工装领域，特别是汽制动管路的扣压工装，具体地说是汽车用刹车管总成扣压防错工装。

背景技术

汽车刹车管总成是汽车零件中对产品质量和功用性能要求很高的一个重要零部件，属国家强制检查的安全零部件，即3C认证产品。随着汽车市场的不断发展，国内各大汽车厂不断的推出安全系数高，成本低，舒适及环保型汽车，同时各大主机厂为了占有市场份额，每年给供应商降价指标。为了适应日趋激烈的市场竞争，及不被主机厂所淘汰，各供应商也纷纷自主创新，不断研究开发新产品，不断降低产品成本，内部节约挖潜，提高生产效率，设计制作产品过程控制的防错工装，减少不必要的浪费，减少返工返修，为稳定产品质量，占有市场份额做了许多的工作和贡献。刹车管总成是每辆汽车轮子上必不可少的刹车系统中的分零件，刹车管总成是由橡胶软管与金属接头组装后扣压的产物，胶管与金属接头的组装和扣压是产品过程控制的关键工序，如果胶管组装金属接头时没有安装到位，胶管与金属接头之间有缝隙；或者胶管与金属接头安装到位，在扣压过程中胶管因松动或接头位置偏移，扣压后的总成都会出现轻微的渗漏或似漏不漏，或接头相位不正确等质量缺陷，这些缺陷中，接头相位不正确的检验出来报废或切掉一头重新返工，而对于似漏不漏难以检测出来的，则会有极大的质量隐患。如果这样的产品安装在汽车上，汽车经过一段时间运行后，当汽车行驶过程中超过设计极限或汽车刹车系统受到突然的增压及承受了巨大的压力时，有潜在质量隐患的产品很容易造成总成泄压，即刹车功能失效，轻者更换产品，重者起不到刹车作用，危害到人民的生命财产和安全，还影响了企业声誉。因此提高或研制能够保证胶管与金属接头组装到位以及扣压过程中接头相位不偏移的扣压防错工装是保证产品质量一致性和稳定性的有效方法。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供采用气动方式工作能使胶管与金属接头组装一步到位且扣压过程中胶管不会因公差大小而松动导致金属接头位置偏移或相位不正的汽车用刹车管总成扣压防错工装。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为汽车用刹车管总成扣压防错工装，包括扣模基座，扣模基座包括同轴套配安装的内环中空柱体和外环中空柱体，内环中空柱体和外环中空柱体形成的环形空间内等弧度均布设置有五个至十个扣压模块，扣模基座的一侧配设有与扣模基座一起组配构成半自动胶管扣压装置的扣压调整定位机构，扣压调整定位机构可更换式安装有接头防错定位仿形座和扣压调节气缸。

为优化上述技术方案，采取的措施还包括：

上述的扣压调整定位机构包括工装固定底板和与工装固定底板相连的倒“L”形调节固定板，倒“L”形调节固定板的横向板向扣模基座的中心轴线方向延伸，接头防错定位仿形座设置在横向板上表面的前部，扣压调节气缸纵向配装在工装固定底板和倒“L”形调节固定板构成的架体内。

上述的架体内与倒“L”形调节固定板的纵向板相平行设置安装有内部带有调节滑道的调节杆，调节杆与扣压调节气缸联动调节相配装。

上述的倒“L”形调节固定板横向板的前部上表面固定安装有与扣模基座中心轴线相平行的仿形固定板，接头防错定位仿形座安装在仿形固定板的上部。

上述的扣模基座内环中空柱体的高度高于外环中空柱体的高度而小于横向板下表面距工装固定底板底面的距离。

上述的扣压模块为长方形条块结构，扣压模块轴向设置在环形空间内并且扣压模块的上顶平面高于外环中空柱体的外上环平面而低于内环中空柱体的内上环平面。

上述的环形空间内等弧度均布设置有八个扣压模块。

上述的扣模基座和扣压调整定位机构均设置在工作台上。

与现有技术相比，本实用新型的工装由扣模基座和扣压调整定位机构两大主体组成，能根据扣压管子伸出长短、接头形状及方向通过扣压调节气缸和接头防错定位仿形座对扣模和扣压产品进行准确调整定位，从而能保证产品的气动连续化扣压生产作业，并且在产品扣压过程中胶管不会因公差大小而松动，能一步组装到位，大大提高了产品的合格率。本实用新型的特点是：结构简单，成本低，效率高、安全操作方便，能满足半自动化连续扣压生产的需要并且其生产的产品一致性好、质量稳定，能为产品有效占有市场打下良好基础。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型另一角度的立体结构图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

图1至图2所示为本实用新型的结构示意图。

其中的附图标记为：环形空间D、扣模基座1、内环中空柱体11、内上环平面111、外环中空柱体12、外上环平面121、扣压模块13、上顶平面131、扣压调整定位机构2、工装固定底板21、倒“L”形调节固定板22、横向板221、纵向板222、扣压调节气缸23、接头防错定位仿形座24、调节杆25、仿形固定板26、工作台3。

如图1至图2所示，本实用新型的汽车用刹车管总成扣压防错工装，包括扣模基座1，扣模基座1包括同轴套配安装的内环中空柱体11和外环中空柱体12，内环中空柱体11和外环中空柱体12形成的环形空间D内等弧度均布设置有五个至十个扣压模块13，扣模基座1的一侧配设有与扣模基座1一起组配构成半自动胶管扣压装置的扣压调整定位机构2，扣压调整定位机构2可更换式安装有接头防错定位仿形座24和扣压调节气缸23。本实用新型的工装由扣模基座1和扣压调整定位机构2两大主体构成，扣压调整定位机构2配装有接头防错定位仿形座24，能根据接头不同、管子的形状大小制作出不同更换仿形模，实现多用途多功能，一机多用的目的，达到多种接头与胶管的扣压连接。配装有扣压调节气缸23能根据管子伸出长短、接头形状进行准确调整，配合扣模基座1达到气动连续化扣压生产作业，确保胶管组装金属接头能一步到位，避免金属接头出现位置偏移造成相位不正，从而降低了产品报废、返工返修的可能。本实用新型结构简单，资金投入少，安全操作方便，其不仅能保证胶管与金属接头组装到位，而且能防止胶管在下公差或上公差组配状态下易出现不到位的现象，提高了产品合格率，保证了产品一致性，提高了生产效率。

为进一步优化本工装的组配结构，实施例中，扣压调整定位机构2包括工装固定底板21和与工装固定底板21相连的倒“L”形调节固定板22，倒“L”形调节固定板22的横向板221向扣模基座1的中心轴线方向延伸，接头防错定位仿形座24设置在横向板221上表面的前部，扣压调节气缸23纵向配装在工装固定底板21和倒“L”形调节固定板22构成的架体内。从图1中可以清楚的看到接头防错定位仿形座24位于扣模基座1的上方，扣压调节气缸23设置在架体内这种结构一方面能使该工装便于调节扣压，另一方面能减小本实用新型的体积，使本实用新型看上去结构更加简洁明了，也减少了占地面积。

实施例中，本实用新型的架体内与倒“L”形调节固定板22的纵向板222相平行设置安装有内部带有调节滑道的调节杆25，调节杆25与扣压调节气缸23联动调节相配装。

实施例中，倒“L”形调节固定板22横向板221的前部上表面固定安装有与扣模基座1中心轴线相平行的仿形固定板26，接头防错定位仿形座24可调换式固定安装在仿形固定板26的上部。

扣模基座1内环中空柱体11的高度高于外环中空柱体12的高度而小于横向板221下表面距工装固定底板21底面的距离。

扣压模块13为长方形条块结构，扣压模块13轴向设置在环形空间D内并且扣压模块13的上顶平面131高于外环中空柱体12的外上环平面121而低于内环中空柱体11的内上环平面111。

本实用新型的环形空间D内等弧度均布设置有八个扣压模块13，当然人们也可以根据管子的直径大小和装配需要更换设置相适应数量的扣压模块13。

为了更加方便人们操作和控制，本实用新型的扣模基座1和扣压调整定位机构2均设置在工作台3上。配装在工作台上后能通过调整工作台3的高度使该工装处于人们最佳的工作高度。

本实用新型在作业现场使用后，大大提高了生产效率和一次投入产出率，最为重要的是识别出潜在的，隐含的技术标准，避免了重大的质量隐患。其主要解决了胶管组装金属接头不能一步到位和扣压过程中金属接头相位不正的问题，保证了胶管在下公差或上公差时都能组装严密，不会有渗漏现象。本实用新型的最大优点是：气动并可连续化生产，具有结构简单，资金投入少，操作安全方便的特点。

本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。

Claims (6)

1.汽车用刹车管总成扣压防错工装，包括扣模基座(1)，其特征是：所述的扣模基座(1)包括同轴套配安装的内环中空柱体(11)和外环中空柱体(12)，所述内环中空柱体(11)和外环中空柱体(12)形成的环形空间(D)内等弧度均布设置有五个至十个扣压模块(13)，所述扣模基座(1)的一侧配设有与扣模基座(1)一起组配构成半自动胶管扣压装置的扣压调整定位机构(2)，扣压调整定位机构(2)安装有接头防错定位仿形座(24)和扣压调节气缸(23)。

2.根据权利要求1所述的汽车用刹车管总成扣压防错工装，其特征是：所述的扣压调整定位机构(2)包括工装固定底板(21)和与工装固定底板(21)相连的倒“L”形调节固定板(22)，所述倒“L”形调节固定板(22)的横向板(221)具有向扣模基座(1)的中心轴线方向延伸端，所述接头防错定位仿形座(24)设置在横向板(221)上表面的前部，所述扣压调节气缸(23)纵向配装在工装固定底板(21)和倒“L”形调节固定板(22)构成的架体内。

3.根据权利要求2所述的汽车用刹车管总成扣压防错工装，其特征是：所述的架体内与倒“L”形调节固定板(22)的纵向板(222)相平行设置安装有内部带有调节滑道的调节杆(25)，所述调节杆(25)与扣压调节气缸(23)联动调节相配装。

4.根据权利要求3所述的汽车用刹车管总成扣压防错工装，其特征是：所述的倒“L”形调节固定板(22)横向板(221)的前部上表面固定安装有与扣模基座(1)中心轴线相平行的仿形固定板(26)，所述接头防错定位仿形座(24)安装在仿形固定板(26)的上部。

5.根据权利要求4所述的汽车用刹车管总成扣压防错工装，其特征是：所述的环形空间(D)内等弧度均布设置有八个扣压模块(13)。

6.根据权利要求5所述的汽车用刹车管总成扣压防错工装，其特征是：所述的扣模基座(1)和扣压调整定位机构(2)均设置在工作台(3)上。

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