CN202467415U - 无级式新型车门限位器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种无级式新型车门限位器，由活塞杆、限位器外壳、末端阻尼仓、车门开启阀、车门关闭阀、导向密封系统组成，其特征在于：限位器外壳内部一端连接车门关闭阀，车门关闭阀后端为车门开启阀，车门关闭阀与车门开启阀之间的腔体为容积和温度补偿室，限位器外壳另一端插入活塞杆，活塞杆与限位器外壳连接处通过导向密封系统密封，末端阻尼仓内填充油液，并固定有弹簧。其能够使车门在任意位置停驻，开启关闭力较小且恒定，同时在开启和关闭两个过程中能提供不同的限位力，在车门最大开启时通关液压阻尼缓冲，减小对车门的冲击力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种无级式新型车门限位器，属于汽车车门限位系统领域。
背景技术
目前采用传统式限位器，在用户出入安全性方面，由于通常只有两到三个限位档位，车门在设计档位处能够停驻，而在非档位处，车门停驻时易摆动，在车门开启和关闭时，所提供的限位力相同；在用户开启关闭车门轻便性方面，在非档位处，有较小的开闭力，开闭过程中，开闭力交互变化；在车门最大开度保护性方面，在最大开度时，采用机械限位，当车门处在开启位置时，受风力等外力或停留在斜坡上，产生车门最大开度时，通过弹性限位块来缓冲 ，门体受力较大。而无级式新型车门限位器，在安全性方面，车门可以在任意位置停驻，车门在开启和关闭时，可以提供不同的限位力；在用户开启关闭车门轻便性方面，在开启关闭时有较小的开闭力，且能保持开闭力大小不变。在车门最大开度保护性方面，当车门处在开启位置时，受风力等外力或停留在斜坡上，产生车门最大开度时，通过液压阻尼缓冲，门体受力较小。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种无级式新型车门限位器，其能够使车门在任意位置停驻，开启关闭力较小且恒定，同时在开启和关闭两个过程中能提供不同的限位力，在车门最大开启时通关液压阻尼缓冲，减小对车门的冲击力。
本实用新型的技术方案是这样实现的：无级式新型车门限位器，由活塞杆、限位器外壳、末端阻尼仓、车门开启阀、车门关闭阀、导向密封系统组成，其特征在于：限位器外壳内部一端连接车门关闭阀，车门关闭阀后端为车门开启阀，车门关闭阀与车门开启阀之间的腔体为容积和温度补偿室，限位器外壳另一端插入活塞杆，活塞杆与限位器外壳连接处通过导向密封系统密封，末端阻尼仓内填充油液，并固定有弹簧。
本实用新型的积极效果是可提高用户出入安全性和开启关闭车门轻便性，同时提高车门最大开度时的保护性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的工作示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1所示，无级式新型车门限位器，由活塞杆1、限位器外壳2、末端阻尼仓3、车门开启阀4、车门关闭阀5、导向密封系统7组成，其特征在于：限位器外壳2内部一端连接车门关闭阀5，车门关闭阀5后端为车门开启阀4，车门关闭阀5与车门开启阀4之间的腔体为容积和温度补偿室6，限位器外壳2另一端插入活塞杆1，活塞杆1与限位器外壳2连接处通过导向密封系统7密封，末端阻尼仓3内填充油液，并固定有弹簧，末端阻尼仓3仓壁上开有过油小孔8。
如图2所示，无级式新型车门限位器，在静止状态时，活塞杆1两侧的压力相同，所有的阀门处于关闭状态，限位器提供所设计的保持力，使车门锁止。当施加一个外力时，阀门一侧的油压增加，当压力超过阀门阻力时，阀门开启。当车门以较快的速度移动时，为了降低车门移动阻力，阀门将会随着油压的增加彻底的打开，当活塞杆1行程即将结束时，会到达末端阻尼仓，仓内的油流过设计好的过油小孔8，即可达到液压阻尼的效果，同时无级式新型车门限位器还设计有容积温度补偿式，可以根据油温和系统压力来进行补偿。
Claims (1)
1.无级式新型车门限位器，由活塞杆、限位器外壳、末端阻尼仓、车门开启阀、车门关闭阀、导向密封系统组成，其特征在于：限位器外壳内部一端连接车门关闭阀，车门关闭阀后端为车门开启阀，车门关闭阀与车门开启阀之间的腔体为容积和温度补偿室，限位器外壳另一端插入活塞杆，活塞杆与限位器外壳连接处通过导向密封系统密封，末端阻尼仓内填充油液，并固定有弹簧。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2012
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